Ледоколы России славятся богатыми и захватывающими историями! Мы изучаем не только ледокол "Ангара", но и другие корабли ледового класса.
В нашей познавательной рубрике мы хотели бы рассказать о ледоколе, который носил имя нашего соотечественника иркутянина Александра Сибирякова.
Этот рассказ освещает еще одну героическую страницу истории Великой Отечественной войны: бой ледокола «Александр Сибиряков» с немецким тяжелым крейсером «Адмирал Шеер» 25 августа 1942 года.
Лето 1942 года стало самым страшным испытанием для нашей страны. К неудачам контрнаступления прибавились проблемы снабжения войск. В июне 1942 года немцы практически прервали движение северных конвоев, разгромив караван PQ-17.
В германских планах кампании на лето 1942 года значилось полное уничтожение судоходства на севере СССР: как союзных арктических конвоев, так и конвоев по Северному пути.
Значение Северного пути для страны было огромно. Именно по нему за годы войны поступило более трети всех военных грузов для СССР.
Для удара по советским коммуникациям немцы планировали использовать тяжелые крейсеры Lutzow и Admiral Scheer, 280-мм орудиям которых Северному флоту противопоставить было нечего. Кроме них была подготовлена группа эсминцев и несколько подводных лодок.
Операцию «Вундерланд» («Страна чудес») командование морской группы «Север» начало разрабатывать в мае 1942 года. К 1 июля план был готов, но почти сразу из него выпал Lutzow, попавший 3 июля на мель у Нарвика в Норвегии. Большое опасение у немцев вызывало отсутствие информации о границе и движении полярных льдов. Тем не менее, получив из союзной Японии информацию о проходе через Первый Курильский пролив 22 июля крупного конвоя, немцы приступили к операции. Японцы оценили конвой в четыре ледокола и 19 транспортов. На самом деле это была ЭОН-18 (экспедиция особого назначения), в которую входили лидер «Баку» и три эсминца: «Разумный», «Разъяренный» и «Ревностный», шесть транспортных судов и два ледокола: «Анастас Микоян» и «Л. Каганович». Корабли перебрасывались для усиления Северного флота.
Немцы планировали перехватить караван у пролива Вилькицкого (пролив между островом Новая земля и полуостровом Таймыр). Начало операции было запланировано на середину августа.
8 августа на предварительную разведку в Карское море была отправлена подлодка U-601, 14 августа в район Диксона выдвинулась еще одна немецкая подводная лодка.
Тщательно велся мониторинг ледовой обстановки. Эта задача была возложена на пять летающих лодок Bv-138. Дозаправка производилась при необходимости с подводных лодок. Район контроля начинался со Шпицбергена, где с начала августа работала военная метеостанция. Два из пяти самолетов к началу операции из-за неисправностей вышли из строя.
Но благодаря полученным сведениям 16 августа немецкий крейсер в сопровождении трех эсминцев вышел в море. Вооружение «Адмирала Шеера» насчитывало шесть 280-мм орудий, восемь 150-мм орудий, шесть 105-мм и восемь 37-мм зениток. Кроме того, крейсер имел десять спаренных крупнокалиберных зенитных пулеметов и два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата. 17 августа у острова Медвежий эсминцы повернули назад, а крейсер продолжил путь.
Рейдер принял решение сразу идти к проливу Вилькицкого. Во второй половине дня 21 августа бортовой разведчик «Арадо-196» обнаружил в 60 милях от крейсера советский конвой из девяти пароходов и ледокола. По данным с самолета-разведчика, корабли шли прямо навстречу рейдеру.
На самом деле самолет обнаружил арктический конвой из восьми сухогрузов и двух танкеров, которые, наоборот, шли на Дальний Восток и в США. Караван шел без охранения. Ошибка летчика спасла конвой. Запоздалая попытка догнать караван была сделана слишком поздно. Движение льдов помешало настичь уходящие на восток транспорты.
25 августа при посадке разбился гидросамолет «Арадо», дальняя разведка стала невозможной, и командование крейсера выбрало целью советский порт Диксон.
К 1942 году небольшой заполярный поселок стал стратегически важным объектом. Он был сердцем Севморпути, основной базой снабжения судов арктических конвоев воркутинским углем и водой, а также пунктом вывоза норильского никеля, незаменимого компонента для прочности танковой брони.
На пути к Диксону у острова Белуха 25 августа 1942 года немецкий крейсер встретил советский ледокол «Александр Сибиряков».
Судно было заложено в шотландском Глазго 23 ноября 1908 года. Водоизмещение 1383 т (позже, при спуске, – 1498 т, 1384 т). Длина 73,5 м, ширина 10,8 м, осадка 6 м.
Двигатели: одна паровая машина тройного расширения, два котла, мощность составляла 2360 л. с. Скорость хода 11–13 узлов.
Первоначально он назывался «Беллавенчур». В 1909 году его спустили на воду, а затем направили в канадский Ньюфаундленд. Сначала его использовали для охоты на тюленей, а потом он понадобился при возведении новых портов в городе для транспортировки строительных грузов и оборудования.
Во время Первой мировой войны в 1915 году «Беллавенчур» был куплен министерством торговли и промышленности России для зимних рейсов в Белом море. В 1916 году ледокол был переименован и стал «Александром Сибиряковым».
После революции пароход продолжал заниматься снабжением северных поселков.
В 1932 году на нем совершил экспедицию в Берингов пролив профессор Отто Юльевич Шмидт. «Александр Сибиряков» под командованием капитана Владимира Ивановича Воронина прошел из Архангельска до Чукотского моря.
Ледокол отправился в путь 28 июля 1932 года. «Александра Сибирякова» выбрали по двум причинам: во-первых, у него был меньший расход топлива, чем у других крупных арктических кораблей. Во-вторых, было важно убедиться, что сквозной проход доступен любому судну: организаторы экспедиции посчитали, что если «Сибиряков» осилит Северный морской путь, то это смогут сделать и другие транспортные суда.
Ледокол вышел под командованием капитана 2-го ранга Владимира Воронина. Команда насчитывала 36 человек, все были опытными моряками-полярниками.
3 августа «Сибиряков» достиг острова Диксон, пополнил там запасы угля и двинулся к Северной Земле. Он вошел в море Лаптевых не через пролив Вилькицкого, а впервые обойдя Северную Землю с арктической стороны.
В августе судно достигло Тикси. Продолжив путь, ледокол взял на буксир два парохода, доведя их до устья Колымы.
К началу сентября «Сибиряков» подошел к Чаунской губе, где наткнулся на многолетний лед. Обшивка судна едва выдерживала, и морякам приходилось взрывать лед — они использовали разом по 20 килограммов взрывчатки.
10 сентября «Сибиряков» столкнулся с большой льдиной, получил повреждение лопастей винта и не смог двигаться дальше. Одна лопасть отвалилась, вторая сломалась наполовину, еще от двух остались трети. Винт пришлось менять прямо во льдах в экстремальных условиях, для этого использовали находившиеся на борту запасные лопасти. По предложению Шмидта из кормовой части ледокола в носовую перегрузили 400 тонн угля и весь запас продовольствия. Это позволило поднять корму судна над водой для замены лопастей. Работы продолжались до 16 сентября. После ремонта винта ледокол выдвинулся дальше к Берингову проливу, однако буквально на следующий день, 17 сентября, у него сломался упорный подшипник, а 18 сентября — конец гребного вала, который ушел на дно вместе с винтом. Это случилось в Чукотском море, приблизительно в 840 километрах от Берингова пролива. Исправить поломку в экстремальных условиях Арктики было невозможно.
Чтобы продолжить движение, ледокол пришлось поставить на паруса. Моряки использовали брезенты, которые закрывали грузовые люки.
1 октября 1932 года «Александр Сибиряков» вошел в Берингов пролив. Северный морской путь был пройден за 65 суток, из них 20 пришлось на плавание без винта.
Это был первый переход от Белого моря до Берингова пролива за одну навигацию.
Осенью 1936 года из-за тяжелой ледовой обстановки и близкого следования к берегу ледокол у восточного берега Новой Земли в Карском море напоролся на подводную скалу. В результате образовалась огромная пробоина в машинном отделении, была разрушена паровая машина. Снять судно со скалы удалось только в навигацию 1937 года, демонтировав среднюю надстройку и многие механизмы. Восстановили судно только к 1939 году.
В августе 1941 года «Александр Сибиряков» вошел в состав ледокольного отряда под названием ЛД-6 («Лед-6»). На корабле было установлено вооружение: два 72-мм орудия, два 45-мм. Кроме этого, установили две малокалиберные зенитные установки «Эрликон».
Основная задача корабля осталась прежней: доставка грузов на северные метеостанции и поселки.
19 июля 1942 года ледокол вышел из Архангельска. Дойдя до Диксона, получил задачу: привезти полярникам 349 т грузов – почту, продукты, уголь, стройматериалы, приборы и даже собак и коров.
Командовал судном Анатолий Алексеевич Качарава, на борту ледокола находилась смена для полярных станций, всего с экипажем было 104 человека. Хотя, по некоторым данным, Главное управление Северного морского пути 24 августа уже имело информацию о появлении немецкого рейдера в Карском море, командиру «Александра Сибирякова» об этом не сообщили.
На следующий день после выхода, 25 августа, произошла роковая встреча ледокола с немецким крейсером.
Сигнальщик Иван Алексеев заметил силуэт неизвестного корабля. На немецком крейсере подняли флаг США и передали сигналами ложное название корабля. Через 20 минут обмена сигналами, поняв, что перед ними враги, капитан Качарава принял решение следовать на полном ходу к острову Белуха, находившемуся в 10 милях, чтобы укрыть людей и груз. Была объявлена тревога: все бойцы заняли места у орудий, были подготовлены средства пожаротушения и медицинской помощи, отправлена радиограмма в штаб Северного флота.
После этого на «Адмирале Шеере» была включена аппаратура радиопомех, поднят немецкий военно-морской флаг. Крейсер потребовал прекратить радиопередачи и лечь в дрейф, затем был дан предупредительный выстрел. Вооружение ледокола, как уже говорилось выше, было несопоставимо с вооружением вражеского крейсера, тем не менее «Сибиряков» открыл огонь по противнику. В ответ «Шеер» сделал шесть залпов, выпустив 27 снарядов главного калибра, и добился четырех попаданий. Первым попаданием снаряда снесло мачту и повредило радиостанцию. Вторым снарядом накрыло корму, погибло сразу около 30 человек. Третий снаряд попал на носовую палубу, где взорвались бочки с бензином. К дымовой завесе, выставленной ледоколом, прибавился дым мощного пожара. Четвертый снаряд взорвался в котельном отделении. Ледокол полностью потерял ход и дал дифферент на нос.
Последнее уцелевшее орудие продолжало обстрел вражеского крейсера. Вскоре крейсер уничтожил и его, прекратил огонь и подошел к тонущему кораблю. Бой крейсера с ледоколом продолжался 43 минуты. Одна из двух шлюпок с покинувшими судно моряками была утоплена. К оставшейся шлюпке был выслан катер для поиска возможных данных о караванах, ледовой обстановке, кодов и шифров. Оказавший сопротивление кочегар Матвеев был застрелен, несколько человек отказались от эвакуации на немецкий крейсер, выпрыгнули за борт и остались в воде. Немцы захватили в плен 22 человека, включая тяжелораненого капитана Качараву, радиста Шаршавина и руководителя полярников Золотова. Около 15 часов ледокол начал быстро погружаться под воду, образуя воронку. Моряки «Адмирала Шеера» фотографировали эвакуацию и погружение «Александра Сибирякова».
Кочегару Вавилову, используя уцелевшую шлюпку, удалось добраться до острова Белуха. 24 сентября он был замечен с борта парохода «Сакко» и 29 сентября эвакуирован с острова гидросамолетом.
13 человек из плененных выжили в немецких лагерях и были освобождены после окончания войны.
В 1961 году Указом Президиума Верховного Совета СССР была награждена часть членов экипажа. Капитан «Александра Сибирякова» был награжден орденом Красного Знамени.
В 1965 году координаты места боя и гибели ледокольного парохода «Александр Сибиряков» объявлены местом боевой славы. Задолго до этого, еще в годы войны, сложилась традиция при прохождении кораблей в этом месте приспускать флаги и салютовать гудками.
В 1945 году полученный по репарациям финский ледокол «Яакарху» переименовали в «Сибиряков».
Поиски останков судна, организованные в 1982 году, не увенчались успехом. В сентябре 2014 года местонахождение останков «Александра Сибирякова» было обнаружено исследовательской экспедицией, организованной компанией «Фертоинг». В августе 2015 года они были исследованы телеуправляемым подводным аппаратом и водолазами, собравшими некоторые детали судна в качестве музейных экспонатов. На корпусе судна была закреплена мемориальная табличка в память о погибших. «Александр Сибиряков» покоится на глубине 49 метров.
Материал подготовили: старший научный сотрудник Константин Иванович Пашков и научный сотрудник Светлана Алексеевна Быргазова (сотрудники отдела "Ледокол "Ангара")
Фото взято из открытых источников в сети интернет.