Председатель «Омских перевозчиков» высказался о нарушениях водителей маршруток

В саморегулируемой организации «Омские перевозчики» в среду, 8 апреля 2026 года, высказались по поводу доходов и расходов в работе частных перевозчиков, отметив, что одной из статей расходов являются различные штрафы, налагаемые на частных предпринимателей. В том числе речь идет о штрафах за нарушения, которые совершают непосредственно водители.

Председатель Совета СРО «Омские перевозчики» Владимир Геворгян рассказал о подготовке водителей маршруток, а также прокомментировал ситуацию с нарушениями, которые они допускают.

«Водители – это важное звено в цепи предоставления услуг по перевозке пассажиров, и работа с ними начинается еще на этапе собеседования, при приеме на должность.

Первое, что мы делаем, это проверяем его квалификацию. Есть ли у него реальный опыт работы по перевозке пассажиров именно с категорией D, как долго он работал и на автобусах какого класса. От этого зависит, нужно ли ему дополнительное обучение и на маршрут какой сложности его можно определить. После этого все водители проходят этап различных инструктажей. В том числе по технике безопасности, по работе с пассажирами во время движения, по его поведению в экстремальной ситуации, в том числе и потенциальной террористической угрозе. Отдельный инструктаж – по культуре обслуживания пассажиров. Будущего водителя знакомят под роспись с обязательными нормативными документами, в которых прописана его зона ответственности, при продаже и выдачи билетов пассажирам. В каких местах положена посадка и высадка пассажиров. И особенно – где не положено», – цитируют в СРО слова Владимира Геворгяна.

Отмечается, что знания эти не только доводятся до водителей, но и проверяются. Затем сотрудник проходит стажировку на маршруте и только потом может начать работать самостоятельно. Однако проблемы могут начаться, когда водитель привыкнет к маршруту и решит, что некоторые требования необязательны.

«Но, к сожалению, после 3-6 месяцев работы водитель привыкает к маршруту, к поведению пассажиров и иногда может посчитать, что некоторые требования инструкции (за которые он расписался) выполнять необязательно. К примеру, не выдал билет пассажиру, так как уже готовился совершить маневр, карты пробил, билет из кассового аппарата вышел, но руки уже на «баранке», глаза смотрят на ситуацию на дороге, а пассажир и не требовал билета. За это нарушение сразу наказания не последовало и такое поведение стало нормой, пока не пришла проверка. Кто виноват? Конечно, водитель. Ведь каждый день его не проконтролируешь. Но считается, что предприниматель, у которого он работает, должен нести с ним солидарную ответственность, причем в гораздо большем размере, что в конечном итоге уменьшает доходы предприятия и, как следствие, снижаются возможности по обновлению транспортной базы», – отмечает Владимир Геворгян.

Как указали в СРО «Омские перевозчики», каждый случай нарушений, повлекший те или иные последствия, разбирается внутри коллектива – беседа проводится не только с непосредственным «виновником», но и с теми водителями, которые работают вместе с ним на маршруте.

«Если человек понял свою вину и осознал, к чему его халатность или забывчивость привела, мы даем ему еще один шанс на исправление. Но, если нарушения были неоднократными, видно, что такого индивидуума уже не исправить, с таким работником мы расстаемся без сожаления, потому что от него будет больше проблем, чем пользы», – говорит Геворгян.

В СРО добавили, что работа водителя – непростая, в том числе психологически, однако в условиях дефицита водителей отбирать только самых стрессоустойчивых проблематично.