Обеспечение безопасности железнодорожных переездов
В современных условиях особую значимость приобретают вопросы обеспечения безопасности движения через ж/д переезды. Появление высокоскоростных поездов потребовало дополнительного обеспечения безопасности дорожного движения.
Кроме того, не исключена возможность умышленного тарана ж/д состава с целью совершения теракта. Подобные происшествия, наряду со значительными материальными потерями, вызывают большой общественный резонанс.
В настоящее время на эксплуатируемых ж/д переездах внедряются перспективные технические решения, направленные на обеспечение безопасного и бесперебойного движения автотранспортных средств и подвижного состава железных дорог. Однако устанавливаемые на переездах лёгкие шлагбаумы заставят быть осторожнее, прежде всего законопослушных водителей. Поэтому сегодня службами, отвечающими за безопасность движения, рассматривается возможность установки в аварийно-опасных местах специальных физических препятствий – противотаранных устройств (ПТУ) – для исключения несанкционированного проезда автотранспорта через переезд, особенно на тех участках, где статистическая вероятность столкновения подвижного состава и автомобильного транспорта особенно велика.
В ЦеСИСе разработано и серийно выпускается ПТУ шлагбаумного типа, специально предназначенное для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах. ПТУ данной модификации полностью перекрывает дорожное полотно шириной 7,5 м и гарантированно останавливает транспортное средство массой до 10 тонн, движущееся со скоростью до 40 км/ч. Время закрывания переезда 5 или 10 с (в зависимости от варианта исполнения), а открывания не более 10-18 с (рис.2).
Управление ПТУ производится со стационарного пульта (шкафа управления). При отсутствии электропитания предусмотрено ручное управление барьером.
Механизмы ПТУ рассчитаны на долговременную работу в большинстве климатических зон России. Диапазон рабочих температур для выносного пульта управления составляет от – 40 до +40 °С, а для шкафа управления от +0 до +40 °С.
Для модификаций, разработанных специально для работы в условиях Крайнего Севера, минимальная температура эксплуатации выносного пульта управления и самого устройства составляет 50 °С.
Режим работы ПТУ непрерывный, круглосуточный. Периодичность технического обслуживания ПТУ каждые 300 тыс. циклов (открывание / закрывание). Срок службы 10 лет.
В настоящее время этими устройствами оборудованы 36 железнодорожных переездов на высокоскоростных направлениях Москва – С.-Петербург и С.-Петербург – Хельсинки, а также 42 железнодорожных переезда на направлении Москва – Нижний Новгород (рис. 3).
В результате внедрения ПТУ шлагбаумного типа на данных участках в несколько раз сократилось время на подготовку переездов к пропуску высокоскоростных поездов. За время эксплуатации ПТУ не зафиксировано ни одного случая несанкционированного проезда автотранспорта через переезды. По мнению специалистов в области транспортной безопасности, данная разработка претендует на широкое внедрение на объектах транспортной инфраструктуры.
В настоящее время проводятся работы по внедрению ПТУ в состав переездной автоматики. В рамках этой работы противотаранное устройство было доработано для обеспечения удержания автомобиля массой до 20 т на скорости до 40 км/ч (или массой 10 т при скорости движения до 60 км/ч), при ширине проезда 7,5м. Следует отметить, что переездная автоматика предназначена, в первую очередь, для автономных (необслуживаемых) переездов.
Преимущества ПТУ шлагбаумного типа
Следует отметить, что, в отличие от применяемых сегодня устройств выдвижного типа, монтируемых на уровне дорожного покрытия, ПТУ шлагбаумного типа не требует дополнительных затрат на создание систем дренажа и обогрева, а также эксплуатационных затрат на поддержание последних в рабочем состоянии, особенно в зимний период.
Основное отличие устройств шлагбаумного типа расположение барьера выше уровня дорожного полотна. За счет этого данный тип ПТУ имеет ряд неоспоримых преимуществ перед устройствами, монтируемыми в дорожное покрытие. При их использовании, например, нет необходимости в ограничении массы, высоты и скорости пропускаемого транспорта.
Комплекс инженерно-технических средств физической защиты (КИТСФЗ)
Согласно Указу Президента РФ от 31 марта 2010 г. № 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте» Правительству РФ было поручено «…оснащение наиболее уязвимых объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими устранение их уязвимости от актов незаконного вмешательства». Для решения поставленной задачи ЦеСИС разработал и серийно производит комплекс инженерно-технических средств физической защиты (КИТСФЗ). Данный комплекс предназначен для формирования рубежей охраны объектов с периметрами большой протяженности, прилегающих к железнодорожным магистралям как в черте города, так и за его пределами (рис. 4).
При создании комплекса учитывалась специфика железнодорожных магистральных путей, мостов и путепроводов, находящихся в различных климатических зонах России, а также был использован огромный опыт предприятия по оборудованию объектов большой протяжённости различных ведомств.
Принцип построения комплекса основан на интеграции сварных сетчатых заграждений с техническими средствами охраны (ТСО) и системой малокадрового телевидения. В состав комплекса входят инженерные заграждения на основе сварных сетчатых панелей («Махаон», МЕТОЛ).
Комплекс имеет пять десятков модификаций за счет вариабельности комплектующих частей, что позволяет проектировщику эффективно применять их в соответствии с условиями того или иного объекта, делать оптимальный выбор при подготовке проектных решений.
Для затруднения преодоления заграждения его конструкции могут быть дополнены козырьковыми заграждениями из армированной колючей ленты (АКЛ). Кроме того, в состав комплекса входят ворота и калитки, а также дополнительные конструкции для организации поворотов и примыкания заграждения к зданиям и сооружениям. Ворота и калитки комплекса оборудованы электроуправляемыми замками, что позволяет интегрировать элементы комплекса в систему управления доступом к объекту.
В целом КИТСФЗ адаптирован к любому ландшафту и не ограничивает визуальный контроль прилегающей территории.
Типовые элементы комплекса позволяют создавать сооружения различной конфигурации, в частности ограждения для технологического оборудования железнодорожных путей и организацию переходов на путях миграции диких животных.
Конструкции комплекса имеют малую парусность, они устойчивы к ветровым нагрузкам и препятствуют образованию снежных заносов, а в случае возникновения техногенных катастроф не способствуют скоплению (концентрации) опасных веществ в воздухе и на поверхности почвы.
Плоское колючее заграждение
В зависимости от условий эксплуатации объекта, окружающей социальной обстановки и требуемой тактики охраны КИТСФЗ может быть дополнен другими типами инженерных заграждений, например, плоским колючим заграждением (ПКЗ) на основе АКЛ. Им оборудуют внутренние территории объектов (например, периметр запретной зоны), а также дополняют существующие ограждения, придавая им новые свойства (рис. 5).
В структуре железнодорожного хозяйства ПКЗ целесообразно применять при ограждении таких объектов, как отстойники вагонов и железнодорожные пути в малонаселённой местности.
Плоское колючее заграждение, разработанное и серийно выпускаемое сегодня в ЦеСИСе, является уникальным охранным комплексом, включающим в себя агрессивное плоское колючее заграждение, технические средства охраны (ТСО) и систему малокадрового телевидения.
Высота заграждения может быть различна, начиная от 2 м и выше. ПКЗ являются труднопреодолимыми препятствиями. Внешний вид заграждения снижает вероятность попыток его преодоления.
Система малокадрового телевидения позволяет определить реальность угрозы несанкционированного нарушения периметра объекта, а также выяснять случаи ложного срабатывания ТСО.
Оцинкованные и агрессивные конструкции ПКЗ не привлекают вандалов, так как не могут быть сданы в металлолом или использоваться на частном подворье.
Малобюджетное заграждение на основе шарнирной сетки
Применяется для ограждения автомобильных трасс, железнодорожных магистралей, сельхозугодий и частных владений с целью ограничения доступа к ним диких и домашних животных, а также несанкционированному проникновению человека на охраняемую территорию (рис.6).
Металлическая сетка изготовлена из оцинкованной проволоки. Конструктивно сетка представляет собой полотно, вертикальные проволоки которого крепятся к горизонтальным проволокам с использованием шарнирного узла. Диаметр верхней и нижней горизонтальных проволок рулона 2,5 или 3,0 мм, диаметр всех прочих проволок – 2,0 мм. Сетка поставляется в рулонах по 50 п.м. Высота рулона 1600-2000 мм с шириной ячейки от 15 до 30 мм. В качестве опоры заграждения применяются оцинкованные профильные трубы сечением 55х65 мм и V-образного исполнения. Опоры размещаются на расстоянии 4-8 метров, в зависимости от почвы и рельефа местности.
Срок службы заграждения более 25 лет.
Экономичность. По мнению экспертов, заграждение является оптимальным по соотношению эффективности и стоимости.
Особенности решений для железной дороги
Заграждения помимо физического барьера одновременно являются платформой для используемых совместно с ними ТСО, систем контроля и управления доступом, видеонаблюдения, освещения и других аналогичных средств. При формировании рубежей охраны железнодорожных путей необходимо учитывать, что близко проходящий поезд создает помеховый фон широкого спектра, а в комбинации с прочими помехами (от автомобильного транспорта, ветра, осадков и животных) приводит к увеличению количества ложных сигналов тревоги, что существенно снижает эффективность системы обнаружения.
Известны способы борьбы с влиянием помехового фактора путем уменьшения протяженности зон обнаружения ТСО.
Современные методы обработки сигналов позволяют анализировать информацию, поступающую от различных устройств, задавать временные интервалы в зависимости от порядка поступления событий и формировать тревожное сообщение с высокой достоверностью, непосредственно на контролируемом участке.
Применение подобных технологий и современных подходов к проектированию позволяет оптимизировать расходы при оборудовании объектов, а также снизить последующие эксплуатационные расходы и влияние человеческого фактора без снижения эффективности работы КИТСФЗ охраняемого объекта.
//////////////////////////////
ЦеСИС предлагает проектировщикам железнодорожного ведомства воспользоваться собственным опытом создания КИТСФЗ для обеспечения безопасности объектов на основе типовых проектных решений, представленных на сайте предприятия www.cesis-proekt.ru. Там же можно получить консультации специалистов разработчиков и проектировщиков.
Комплексный подход в решении вопросов безопасности объектов различной категории, наличие собственной испытательной базы и системы контроля качества на всех этапах производства и монтажа позволяют компании «ЦеСИС» быть серьёзным и долговременным партнёром в деле обеспечения безопасности.