К концу февраля 2026 года количество неисправных или неотремонтированных грузовых вагонов на сети РЖД достигло 158 тысяч единиц — это уже 11% от всего парка. Как пишут «Ведомости» со ссылкой на данные Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), показатель почти в два раза превысил уровень конца первого полугодия 2025 года, когда таких вагонов было 86 тысяч.
Теперь на нерабочий парк приходится уже порядка 80% всех вагонов, которые длительное время стоят без движения. Ещё в 2024 году и первой половине 2025-го эта доля не превышала 6%. В результате оперативного резерва исправных вагонов, которые можно было бы быстро задействовать при возникновении дефицита в регионах погрузки, по сути не осталось.
Эксперты ИПЕМ связывают ситуацию с резким падением ставок аренды подвижного состава в 2025 году. Доходы операторов снизились, они были вынуждены существенно урезать бюджеты на ремонт. В марте 2026 года число плановых ремонтов выросло в полтора раза — до 30 тысяч единиц. Однако в институте считают, что это произошло не из-за улучшения финансового положения, а из-за опасений операторов по поводу исполнения контрактов.
Уже в апреле–мае на отдельных станциях могут возникнуть локальные дефициты исправных вагонов. В первую очередь проблемы коснутся полувагонов и нефтебензиновых цистерн. К концу года, по прогнозу ИПЕМ, ставки аренды могут вырасти на 10–20%, а ремонт подорожать. При этом производство новых вагонов в январе–феврале упало почти вдвое, а по итогам всего 2026 года ожидается снижение на 30%.
Представитель РЖД напомнил, что содержание парка вагонов — это зона ответственности их владельцев. Компания договорилась с операторами о совместном планировании погрузки, чтобы минимизировать сбои.
Ранее в РЖД вскрыли коррупционную схему с участием 50 человек.