В России создан прототип тяжелого беспилотного летательного аппарата, стоимость которого втрое ниже существующих аналогов. Речь идет об октокоптере взлетной массой 750 кг с полезной нагрузкой до 150 кг — сегменте, который сегодня считается одним из наиболее дефицитных на гражданском рынке. Снижения стоимости удалось добиться за счет применения современных решений в области ИИ. Эксперты отмечают, что разработка может снизить нагрузку на транспортную инфраструктуру и обеспечить доставку в труднодоступные районы, однако для индустрии беспилотных авиационных систем она, вероятно, останется нишевым продуктом. Подробнее — в материале «Известий».
Беспилотник для перевозки грузов
Российские инженеры создали прототип тяжелого октокоптера, предназначенного для перевозки грузов — прежде всего в логистике, а также при работе на удаленных промышленных объектах, включая месторождения полезных ископаемых.
— Одним из ключевых преимуществ беспилотника стала его сниженная в три раза по сравнению с аналогами стоимость за счет применения аддитивных технологий и решений на базе искусственного интеллекта. Эти инструменты используются как на этапе разработки, так и в процессе производства, — рассказал «Известиям» директор по продукту и инвестициям компании-разработчика «Эквижн» Тимур Енилеев.
По его словам, проект изначально создавался с учетом требований российских и международных авиационных регуляторов. В частности, разработчики ориентируются на полную сертификацию беспилотника как гражданского воздушного судна, а также на соблюдение критериев локализации производства. Выпуск аппарата планируется полностью развернуть на территории России с преимущественным использованием отечественных материалов и компонентов, добавил он.
Сейчас завершена разработка винтомоторной группы, проект находится на стадии подготовки к натурным испытаниям. Прототипы силовой установки планируется представить на отраслевых мероприятиях во II–III квартале 2026 года. В этот же период ожидается завершение сертификации отдельных компонентов, включая двигатель.
Отдельное внимание в проекте уделено цифровому моделированию. При разработке применялись технологии «цифровых двойников», а также проводились виртуальные испытания ключевых элементов — электродвигателя и несущего винта с использованием отечественного программного комплекса FlowVision.
Кроме того, конструкция изначально адаптирована под использование сравнительно недорогого оборудования для производства композитных элементов. Такой подход позволяет ускорить цикл доработки и снизить издержки на этапе опытно-конструкторских работ.
Полную сертификацию беспилотной системы разработчики рассчитывают завершить к концу года. Над проектом работают эксперты рынка «Аэронет» Национальной технологической инициативы (НТИ).
— Следующим шагом станет выход наших продуктов на глобальный рынок. Уже есть определенные договоренности. Параллельно ведется работа над более тяжелой машиной вертолетного типа с увеличенной грузоподъемностью и радиусом действия, — отметил Тимур Енилеев.
Где разработка может найти применение
Оценки экспертов относительно перспектив подобных решений расходятся. Так, коммерческий директор компании «Лаборатория будущего» Павел Камнев считает выбранную концепцию неудачной.
— Взлетная масса 750 кг при полезной нагрузке 150 кг — это, в целом, неэффективная схема. Для таких параметров оптимальнее использовать вертолетную компоновку с двигателем внутреннего сгорания, а не мультироторную, — отметил он.
По его словам, выбранная архитектура ограничивает рыночные перспективы проекта и делает его неконкурентоспособным.
Иную точку зрения высказал ведущий инженер Центра НТИ «Цифровое материаловедение» МГТУ им. Н.Э. Баумана Андрей Новиков. По его оценке, рынок грузовых беспилотников находится лишь в стадии формирования, но обладает значительным потенциалом.
— Такие аппараты могут существенно изменить логистику, включая складские операции. В частности, дроны способны автоматизировать перемещение тяжелых грузов внутри крупных распределительных центров — например, спуск палет с верхних уровней хранения, — заявил специалист.
По его словам, ключевым ограничением остается отсутствие полноценной нормативной базы для массового внедрения таких решений.
— Доставка дронами продолжает существовать исключительно на дотации и пиаре. Сегодня мы видим четкое разделение технологий на «органически жизнеспособные» и «искусственно поддерживаемые». К последним, наряду с нанотехнологиями и некоторыми проектами зеленой энергетики, относится, на мой взгляд, логистика БАС, — отметил главный конструктор Центра комплексных беспилотных решений Дмитрий Кузякин.
Несмотря на технологическую реализуемость воздушной доставки грузов, в гражданском секторе беспилотники уступают традиционным решениям по стоимости. Эксперт объяснил это высокой ценой эксплуатации: литиевые аккумуляторы имеют ограниченный ресурс в 300–500 циклов и требуют регулярной замены. Кроме того, стоимость доставки в расчете на килограмм и километр, по его оценке, превышает показатели легкой пилотируемой авиации, а страховые риски и тарифы дополнительно ограничивают экономическую целесообразность массового использования дронов в городах.
В результате беспилотники, по мнению Дмитрия Кузякина, сохранят нишевое применение — в труднодоступных районах и экстренной медицине, — но не станут массовым логистическим инструментом без технологического прорыва.
При этом некоторые эксперты отметили, что в России данный сегмент пока остается свободным. Военный аналитик Юрий Лямин указывает на успешный опыт Китая, где тяжелые дроны уже используются для доставки грузов на «последней миле». По его словам, такие решения способны снизить нагрузку на транспортную инфраструктуру и обеспечить доставку в сложных географических условиях.
Он также подчеркнул, что использование цифровых двойников и аддитивных технологий уже становится отраслевым стандартом, позволяя существенно ускорить разработку и снизить стоимость продукции.
— Ниша тяжелых коптеров в России пока не занята, поэтому у отечественных разработок есть хорошие шансы. Однако решающим фактором станет не сама идея, а качество реализации и внедрения технологий в реальный сектор, — резюмировал Юрий Лямин.
По мнению эксперта, основными вызовами для российских проектов остаются уровень локализации и способность перейти от прототипов к серийному производству.
Проблема нехватки сертифицированных тяжелых беспилотников ранее неоднократно поднималась на отраслевых площадках, включая форум «Беспилотные системы: технологии будущего» и «Архипелаг-2025».