Компания «Экоторг М» столкнулась с нетривиальной задачей: доставить на Сахалин небольшую партию шпунта за короткий срок
Задача и причина
Сахалин — это регион, где логистика перестает быть просто цепочкой поставок и превращается в искусство управления рисками. Труднодоступность полуострова — это не просто строчка в презентации, а суровая реальность, где каждый этап пути требует нестандартных решений, выверенных действий и, порой, настоящей дипломатии.
Новая задача для компании «Экоторг М» звучала просто только на первый взгляд: доставить шпунт ECO® от Экоторг М (модель ECO 632) для ключевого объекта клиента. Однако «подводная часть айсберга» скрывала в себе целый комплекс вызовов: нестандартные длины металлопроката (8 и 10 метров), ограниченный объем партии, который отказывались брать в работу крупные перевозчики, и жесткий тайминг, не терпящий задержек.
Точка старта и дипломатия на терминале
Маршрут был задан непростой: порт Caofedian (Китай) — порт Находка — порт Невельск (Сахалин) — объект клиента.
Виктория Счастливчик, руководитель ВЭД «Экоторг М»:
— Первая проблема возникла еще до того, как груз покинул пределы Китая. Найти судно типа «баржа» под относительно небольшой объем перевозки — задача, сродни поиску иголки в стоге сена. Крупные операторы неохотно идут на такие контракты, предпочитая работу с большими тоннажами. Нам пришлось провести колоссальную работу по анализу рынка фрахта, чтобы найти судно, которое соответствовало бы экономике проекта и техническим характеристикам груза.
Кульминационным этапом стала перевалка в Находке. Чтобы сохранить целостность груза и не закладывать в бюджет лишние расходы, компании было критически важно исключить лишние перегрузки. Тут возникла типичная для больших портов практика: «небольшой объем» рисковал потеряться в череде других операций, терминалы предлагали стандартную схему с перемещением груза.
Виктория Счастливчик, руководитель ВЭД «Экоторг М»:
— Однако нам удалось невозможное: мы не просто арендовали причал, но и выстроили диалог с терминалом таким образом, чтобы они пошли навстречу. В результате было принято индивидуальное решение: груз прошел через Находку транзитом, без промежуточного складирования и перемещений на другие площадки. Это позволило нам сберечь не только металл от повреждений, но и драгоценные календарные дни.
Финишная прямая: Невельск и встречный ветер
Заключительный этап — порт Невельск на Сахалине. Это точка входа, где погода диктует свои правила. Команда заранее подготовила инфраструктуру к приему: отладила взаимодействие с портовыми структурами, подготовила автотранспорт. Как только судно причалило, она перешла в режим нон-стоп. Благодаря тому, что на предыдущем этапе удалось исключить простои, сотрудники «Экоторг М» смогли организовать мгновенную перевалку «с судна — на авто». Схема работы была выстроена так, чтобы груз даже не успел «лечь» на хранение.
Безусловно, не обошлось без влияния стихии. Плохие погодные условия и связанные с ними небольшие задержки — это аксиома для сахалинской логистики. Но форсайт-подход, заложенный в планирование, позволил нивелировать эти задержки. В итоге удалось синхронизировать график морской перевозки с работой портовых и автомобильных служб в едином окне.
Результат
Груз прибыл на объект вовремя. Шпунт ECO 632 в длинах 8 и 10 метров был доставлен клиенту в идеальном состоянии — без следов коррозии от длительного хранения и механических повреждений, неизбежных при лишних перевалках.
Этот проект — еще одно доказательство того, что в проектной логистике не бывает мелочей. Умение договариваться с терминалами, готовность искать редкие типы судов под нестандартный объем и выстраивать четкую вертикаль связи между морскими и сухопутными перевозчиками — вот что превращает сложный маршрут в успешно завершенный проект.