Если верить статистике, каждый 13 автомобиль на наших дорогах — с рулем справа. Это почти 4 миллиона машин. И главный аргумент тех, кто крутит пальцем у виска: «На правом руле обгонять на двухполоске — самоубийство». Водители «прулей» в ответ лишь улыбаются. Да, сложности есть. Но они давно научились обходить эти грабли. Причем не всегда так, как вы думаете.
Давайте разберемся, как реально происходит обгон на праворульной машине. Без пафоса, без страшилок, с практическими фишками, которые работают на трассе.
Почему вообще возникает проблема?
Все просто. Вы сидите справа. Осевая линия — слева. Перед вами едет, скажем, фура или большой внедорожник. Чтобы увидеть, что творится на «встречке», леворульному водителю достаточно чуть-чуть сместить корпус влево. Ему мешает только одно зеркало.
Праворульному же водителю мешает весь кузов впереди идущей машины. Получается классическая «слепая стена». Если прижаться к бамперу впереди идущего, вы видите только его багажник и кусок обочины справа. Встречная полоса здесь — темный лес.
Хитрости водителей
В интернете любят рисовать страшные схемы, где водитель на правом руле высовывается на встречку чуть ли не на полкорпуса. На практике работают три реальных способа. И только один из них — откровенно опасный.
1. «Штурман»
Его обожают семьи на дальних поездках. Роль «головы слева» выполняет передний пассажир. Это самый дешевый и часто самый эффективный метод. Пассажир видит встречку идеально. Его задача — командовать: «Чисто», «Тяжелый грузовик идет, не лезь», «Давай, успеваешь».
Минус очевиден: вы доверяете жизнь чужим глазам. Если пассажир испугается, начнет кричать «ой-ой» или просто неопытен — будет нервно. Опытные «прулеводы» советуют: либо штурман проверенный, либо не надейтесь на него.
2. «Третий глаз» (камера)
Сейчас это становится трендом. На левое переднее крыло или в салон ближе к левому стеклу крепится небольшая камера. Ее экран выводится справа от приборной панели, прямо перед глазами водителя.
Вам больше не нужно высовываться. Вы смотрите на экран как в зеркало заднего вида, и видите встречку в режиме реального времени. Минус: камера должна быть качественной. Дешевые китайские «мыльницы» искажают расстояние, бликуют на солнце и имеют задержку. На скорости 90 км/ч задержка в 0,3 секунды — это 7 метров «вслепую». Поэтому камера — помощник, а не панацея. И да, вопреки мнению некоторых, обгонять «по экрану» не глядя в лобовое — идея плохая.
3. «Дистанция и разгон»
Здесь мы подходим к главному секрету. Правильный обгон на правом руле... почти ничем не отличается от правильного обгона на левом руле. Но с одной важной поправкой.
Дистанция до впереди идущего должна быть увеличена в 1,5-2 раза.
Да, вы увеличиваете дистанцию. Между вами и лидером образуется приличный «зазор». И вот тут магия: из-за этого зазора вам внезапно становится видно кусок встречной полосы перед лидером. Вы видите дорогу как бы наискосок.
Что это дает?
- Вы можете заранее оценить обстановку, не выезжая на встречку.
- У вас есть место для разгона.
И вот тут многие совершают роковую ошибку.
Как НЕ надо делать. Разбор типичных ляпов
Теперь два очень плохих примера.
Ошибка первая — «Хвост». Леворульные водители часто любят вжаться в зад впереди идущему и вырулить в момент «окна», разгоняясь уже на встречке. На правом руле этот номер не проходит. Вы просто не увидите окно вовремя.
Ошибка вторая — «Вслед за другим». Едет впереди леворульная машина, начинает обгон. Праворульный думает: «О, сейчас за ней нырну, раз она пошла — значит чисто». Это опасно. Вы не видите того, что видит лидер. У него обзор лучше. А у вас — нет. Он может успеть проскочить перед грузовиком, а вы уже нет. Золотое правило: пока не увидел встречку СВОИМИ ГЛАЗАМИ — не выезжай. Никогда не доверяй «чужим хвостам».
Алгоритм обгона на правом руле (по шагам)
Соберем все советы из ваших источников в работающую схему. Забудьте про «высовывания». Работаем головой.
Шаг 1. Принимаем решение
Сомневаетесь? Всё, обгон отменяется. На правом руле правило «Не уверен — не обгоняй» должно быть выжжено каленым железом в подсознании.
Шаг 2. Откатываемся назад
Увеличиваем дистанцию до впереди идущего. Нам нужно увидеть дорогу ПЕРЕД ним. Чем выше скорость, тем больше дистанция. На трассе 90 км/ч — дистанция метров 60-70, не меньше.
Шаг 3. Сканируем встречку через «окна»
Смотрим не просто вперед, а ищем просветы. Между деревьями, над кабиной фуры, перед поворотом. Пытаемся увидеть свет фар или силуэт встречной машины. Если видимость ограничена (поворот, подъем) — обгон запрещен в принципе, забудьте.
Шаг 4. Готовим разгон ДО выезда
Это железобетонное правило для всех, но на правом руле — критично. Выезжать на встречную полосу и только там начинать разгоняться — нельзя. Выбираем пониженную передачу, создаем запас тяги, держим ногу на газу. На «встречку» вы вылетаете уже «камнем», а не «овощем».
Шаг 5. Выезд и возврат
Выехали. Траектория — прямая, без рысканий. Держим газ до упора. Как только в салонном зеркале показался обгоняемый автомобиль целиком — плавно, но быстро возвращаемся в свою полосу. Не подрезаем!
Главный вывод
Правый руль заставляет водителя быть еще более дисциплинированным. Леворульный шофер может позволить себе «нахрап» — чуть выглянуть, чиркнуть и проскочить. Праворульный так не может. Он либо готовится к обгону заранее, с дистанцией и разгоном, либо не обгоняет вообще.
Правый руль не делает обгон невозможным. Он делает его осознанным. Держите дистанцию, готовьте разгон, доверяйте только своим глазам и никогда — НИКОГДА — не лезьте на встречку за чужим хвостом. И тогда любой, даже самый длинный грузовик, будет объехаться спокойно и безопасно.