Коробка передач серии A8 производства концерна Hyundai/KIA пришла на смену своей 6-ступенчатой предшественнице в 2016 году.
АКПП устанавливается на большинство современных моделей корейского концерна и к большому сожалению не славится своей надёжностью (в отличие от 6-ступенчатых моделей), а малейший износ одного из элементов автоматической трансмиссии запускает целую цепочку разрушений, после чего коробка передач без признаков жизни попадает в ремонт.
Сегодня мы постараемся подробно и по шагам описать данную цепочку для общего понимания последовательности процесса выхода из строя этих АКПП.
Автомобиль: Hyundai Staria;
АКПП: A8LF2;
Год выпуска: 2021;
Пробег: 95.000 км;
Замен масла: 0.
Владелец этого футуристичного автомобиля обратился к нам с жалобой на рывки при разгоне под нагрузкой, вибрации по кузову и удары при движении в горку на второй передаче. Из описания симптомов было очевидно – развалился гидротрансформатор.
И вот здесь мы предлагаем вам шаг за шагом пройти по той самой цепочке разрушений, о которой упомянули в самом начале этого отчёта.
Самое слабое место этих коробок передач – гидротрансформатор. При определённой степени износа он начинает в буквальном смысле "съедать" себя изнутри:
Демпфер разрушается, а сам гидротрансформатор уже не подлежит восстановлению, только замене в сборе:
Вследствие разрушения демпфера, продукты износа постепенно загрязняют всю коробку передач и существенно бьют по второму слабому месту АКПП – масляному насосу:
Насос изнашивается, местами – клинит, что провоцирует нарушения в стандартной работе АКПП и последующий ускоренный износ фрикционных пакетов:
И напоследок, ещё одно традиционно слабое место коробок А8 – гидроблок. По опыту ремонта этих трансмиссий – соленоиды в ГБ меняются постоянно и в больших количествах (минимум 3), так что их можно с определённой долей уверенности приравнять к "расходникам":
Представляем также вашему вниманию короткометражный видеообзор дефектовки АКПП (с комментариями мастера):
В общем итоге, список замен/работ оказался вполне стандартным: заменили пакет Low/Reverse, пакет 2-8-Brake, пакет 3-7-R, пакет 4-6, заменили масляный насос. Отремонтировали гидроблок с промывкой и заменой 4-ёх соленоидов (соленоиды линейного давления, соленоид блокировки, соленоид Low/Reverse, соленоид 3-7-R). Установили новый гидротрансформатор. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр АКПП.
Стоимость работ по ремонту – 50 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей, включая новый гидротрансформатор – 380 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве заключения.
Коробки серии A8 в последнее время становятся частыми гостями нашего технического центра. Эти трансмиссии имеют несколько конструктивных недочётов и по своей сути являются крайне капризными. Они не любят резкие старты с места, очень чувствительны к пробуксовкам и чистоте трансмиссионной жидкости.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/