На 5 тысяч дороже, на полгода дольше
Госсовет Татарстана выступил с законодательной инициативой, направленной на снижение детского дорожного травматизма. Направленный депутатами Госсовета в Госдуму проект изменений в КоАП РФ содержит несколько новых мер в отношении водителей и владельцев транспортных средств.
В целях сокращения количества «пьяных» ДТП в законопроекте предлагается усилить ответственность водителя при перевозке детей:
- за управление транспортным средством в состоянии опьянения,
- за невыполнение требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения.
Если изменения в закон будут приняты, то штраф за управление ТС в нетрезвом виде при наличии детей в салоне автомобиля будет составлять 50 тыс. рублей (без детей — 45 тыс.), а срок лишения права управления ТС — 2 года (без детей — от 1,5 до 2 лет).
В целях сокращения ДТП, совершенных детьми-водителями механических ТС, предлагается ввести ответственность за передачу управления ТС несовершеннолетнему, заведомо не имеющему права управления (за исключением учебной езды) или лишенному такого права.
В результате к имеющимся сегодня административным «общим» наказаниям в виде штрафа в 30 тыс. рублей либо административного ареста до 15 суток, либо обязательных работ добавится отдельное наказание в виде административного штрафа в 50 тыс., если руль незаконно доверили несовершеннолетнему.
«Эти люди создают проблемы»
Депутат Госдумы от Татарстана Айдар Метшин сообщил «Реальному времени», что поддерживает предлагаемые Госсоветом республики Татарстан изменения в КоАП, как своевременные и очень актуальные:
А вот представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов не верит в эффективность предлагаемых изменений:
— Повышения штрафов за нарушения без профилактики нарушений работать не будут. Можно хоть до миллиона штраф поднять, и все равно найдутся те, кто сядет за руль в нетрезвом виде. Штраф для пьяных водителей не так давно ужесточили, а меньше их не стало.
Золотов считает, что с теми, кто попался на пьяном вождении, должны работать наркологи, причем системно — брать их на учет, создавать реестр таких водителей и контролировать их, поскольку «такие никогда не изменятся».
Еще одна причина, по которой Золотов не верит в эффективность больших штрафов, в том, что, по его опыту, «есть недобросовестные сотрудники ГАИ, которые не выявляют пьяных за рулем, а назначают их»:
Представитель ФАР отметил, что ужесточать ответственность для родителей за то, что их ребенок не натворил бед за рулем транспортного средства, — также неоднозначное решение:
— Если родители купили квадроцикл, чтобы кататься в поле, рано или поздно ребенок выедет на нем на улицу. Чтобы он не оказался там, не совершил ДТП на дорогах общего пользования, работу с ребенком надо вести с детсада, с первых классов школы. И родителей надо воспитывать, чтобы понимали, что, покупая подростку такое транспортное средство, как питбайк, они приобретают, по сути, машину для убийства. Ведь наскочив на пенек, легко перевернуться и сломать шею. Я думаю, имеет смысл выводить такие транспортные средства в отдельную категорию спортивного инвентаря, который можно продавать только тем, кто предъявит справку от спортклуба, спортшколы, — для занятий спортом на специально оборудованных площадках.
«Другого решения просто нет»
В республиканском управлении ГИБДД, высказать мнение по поводу предлагаемого ужесточения закона отказались:
— Мы не можем предоставить комментарий к указанному законопроекту, так как не являемся органом законодательной власти и не обладаем соответствующими полномочиями.
Зато его оценил экс-глава УГИБДД МВД по РТ, директор ГБУ «Безопасность дорожного движения», президент Академии наук Татарстана Рифкат Минниханов:
— Я за любое ужесточение, вы знаете мою позицию! Наказания за все нарушения Правил дорожного движения необходимо ужесточать — на сегодня другого решения проблемы безопасности на дорогах просто нет.
«Где мы провалились?»
В пояснительной записке к законопроекту приводится статистика последних лет, свидетельствующая о быстром росте количества аварий на дорогах и числа жертв среди несовершеннолетних пассажиров и водителей. В частности, там отмечается устойчивый рост таких ДТП в Татарстане.
— 10 лет подряд мы снижали количество погибших и ДТП на дорогах Татарстана. Что случилось в последние два года? Где мы провалились? — Возмущался в январе 2026 года вице-премьер республики Шамиль Гафаров на заседании комиссии по безопасности дорожного движения. — Нельзя сказать, что нам не хватает бюджетных средств и финансовых ресурсов. В плане денег обеспечены, но не хватает организованной работы. Мягко сказать — мы проваливаем работу в этом вопросе.
Но когда «Реальное время» попыталось выяснить глубину этого провала в цифрах, оказалось, что в последние годы республиканская Госавтоинспекция публикует лишь отрывочные сведения — итоги полугодия, 9 месяцев и т. п. — так что полная картина из озвученных руководством ведомства данных плохо складывается. Публикация подробных итоговых годовых, полугодовых отчетов об аварийности с анализом проблем и их причин в открытом доступе в последние 4 года практически прекратилась.
Однако данные последних лет о ДТП есть на официальном сайте МВД РФ stat.gibdd.ru. Судя по приведенным на этом ресурсе цифрам, в январе — феврале 2026 года количество дорожных аварий, в которых пострадали дети, в республике выбивается из среднероссийской картины — и не в лучшую сторону.
Доля ДТП с детьми в Татарстане оказалась на 2,3 пп (16,7% против 14,4%) выше общей по стране, причем если по России общее количество аварий с участием детей упало на 3,3%, то в республике в январе — феврале этот показатель вырос на 42,9%.
Если в России в целом в 2025 году количество ДТП, в которых пострадали дети, выросло к 2024 году на 0,1%, то в Татарстане — на 5,1%. Начиная с 2023 года, этот рост в республике был стабильным — от 2,2 до 5,7% ежегодно.
Количество ДТП с участием детей, произошедших из-за нарушения водителями Правил дорожного движения, в России в январе — феврале 2026 года упало по сравнению с двумя первыми месяцами 2025 года на 20,7%, а в РТ выросло на 42,5%.
Рост количества ДТП с детьми-водителями механических транспортных средств (питбайков, квадроциклов и т. п.) после резкого скачка почти на 84% в 2023 году в целом в России ежегодно замедлялся, а в Татарстане — ускорялся.
ДТП с детьми-водителями механических ТС в России*
* по данным сайта stat.gibdd.ru (официальный сайт МВД РФ)
В информационно-аналитических обзорах Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ ежегодно повторяется фраза: «Стоит отдельно обратить внимание, что зарегистрировано столько-то ДТП, в которых дети-водители управляли так называемыми «питбайками», являющимися спортивным инвентарем, не предназначенным для участия в дорожном движении и не подлежащим государственной регистрации».
В 2024 году особо подчеркивалось, что «почти три четверти ДТП с участием детей-водителей механических ТС происходит по их вине» — в расчете на адекватные выводы и меры. Однако ситуация не меняется, а в Татарстане еще и усугубляется с каждым годом.
А в Управлении ГИБДД по РТ на запрос «Реального времени» сообщили только о количестве и последствиях «пьяных» ДТП, зарегистрированных с начала года:
— За первые три месяца 2026 года выявлено 2 296 случаев задержания водителей за управление транспортным средством в состоянии опьянения. За указанный период зарегистрировано 20 дорожно‑транспортных происшествий с участием пьяных водителей, в результате которых 8 человек погибли и 24 получили травмы.
Автор: Инна Серова
Справка
Аварийность в России с участием детей*
* по данным сайта stat.gibdd.ru (официальный сайт МВД РФ)
Аварийность в Республике Татарстан с участием детей*
* по данным сайта stat.gibdd.ru (официальный сайт МВД РФ)
ДТП с детьми в России, совершенные из-за нарушения водителями ПДД*
* по данным сайта stat.gibdd.ru (официальный сайт МВД РФ)
ДТП с детьми в Республике Татарстан, совершенные из-за нарушения водителями ПДД *
* по данным сайта stat.gibdd.ru (официальный сайт МВД РФ)