С отечественного рынка может исчезнуть до трети наиболее дешевых шин, узнали «Известия». Минпромторг предложил кабмину запретить резину для автомобилей с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов — канцерогенов, которые выделяются в виде токсичной пыли при износе покрышек. Мера направлена на защиту здоровья граждан и поддержку отечественных производителей, говорят в ведомстве. При этом эксперты отмечают, что она может повлечь общий рост цен и массовый переход россиян на б/у продукцию или на более редкую замену шин.
Какие шины могут запретить в России
Минпромторг направил в профильные ведомства предложение запретить использование резины с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Это следует из письма замглавы министерства Михаила Юрина в Минприроды и Росстандарт, с которым ознакомились «Известия».
— Минпромторг инициировал внесение изменений в техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» в части установления предельного содержания определенных ПАУ в шинах на уровне 0,25% бэй-протонов. Мощности российских предприятий полностью способны удовлетворить внутренний спрос России на автомобильные шины и обладают значительным экспортным потенциалом, — уточнили «Известиям» в ведомстве.
В результате ужесточения требований произойдет постепенное вытеснение продукции, не соответствующей экологическим и техническим нормам ЕАЭС. Это, в свою очередь, создаст дополнительные конкурентные преимущества для производителей России и стран Евразийского экономического союза, а также крупнейших мировых шинных брендов, которые изначально придерживаются высоких стандартов безопасности и экологичности, отметили в Минпромторге. Инициатива уже согласована с Минприроды, Росстандартом и Минэкономразвития, добавили в ведомстве.
— Инициатива Минпромторга — это абсолютно оправданный шаг, направленный на защиту здоровья граждан и окружающей среды. ПАУ — доказанные канцерогены 1-й группы, они выделяются в виде токсичной пыли при износе покрышек, оседают вдоль дорог, попадают в воду и воздух. Фактически речь идет о приведении российских требований к мировым стандартам, — сказали «Известиям» в Роскачестве.
Там также добавили, что ПАУ в шинах не связано напрямую со страной происхождения, это зависит от применяемых технологий и компонентов, прежде всего масел и наполнителей.
Предлагаемые изменения отвечают мировым тенденциям повышения экологичности продукции, сказали «Известиям» в Ассоциации производителей шин.
— Проблема ПАУ на российском рынке сосредоточена именно в бюджетном сегменте, который занимает уже около трети рынка и может выбыть после введения ограничений. Это системная проблема производителей, которые экономят на очистке масел, используя дешевые высокоароматические компоненты, — отметил член экспертного совета комитета по защите конкуренции Госдумы Дмитрий Тортев.
При этом он подчеркнул, что в случае снижения возможностей выбора резины россияне могут начать чаще покупать б/у шины или ездить на изношенных в целях экономии, поэтому важно, чтобы российские производители действительно заполнили выбывающие объемы.
Как в России регулируется рынок покрышек
Власти уже давно ведут системную работу по ограничению на внутреннем рынке потенциально опасной продукции, сообщил «Известиям» источник в госорганах. С января 2026 года был введен ГОСТ Р 51893-2024, который регламентирует содержание ПАУ в масле — наполнителе шин на уровне не более 0,25%. При этом соблюдение данного стандарта носит добровольный характер.
— На территории РФ увеличился поток импортных автомобильных шин, произведенных с использованием канцерогенно опасных компонентов, несущих высокие риски для безопасности жизни и здоровья населения. В связи с вышеизложенным, а также для поддержки отечественных производителей необходимо ввести госрегулирование оборота покрышек, содержащих канцерогенно опасные масла, — добавили в Росстандарте.
Также с 1 января 2026 года вступило в силу постановление правительства, согласно которому при расчете экологического сбора введен критерий, учитывающий канцерогенную опасность материалов — для таких изделий экосбор вырос в 18 раз по сравнению с безопасными покрышками, отметили «Известиям» в Минприроды. Ставка за тонну таких шин будет составлять 200 430 рублей, а за покрышки без канцерогенов — 11 580 рублей, сообщили в Российском экологическом операторе (РЭО). Все собранные средства пойдут на создание мощностей по переработке, добавили там.
Ранее в Роскачестве провели исследование автомобильных шин на канцерогенную безопасность, и ключевым показателем стала доля высокоароматических масел. Результаты показали, что все протестированные покрышки российского производства по содержанию бэй-протонов соответствовали уровню, допустимому ГОСТом, в то время как у всех исследованных шин из КНР были зафиксированы значительные превышения, от 3,2 до 7,7 раза. Превышения были выявлены у GoForm AT01, Kustone Quiet Q7, Ovation VI-682, Sunfull SF-688, Mirage MR-162 и Hifly HF201. Российские образцы — Cordiant Snow Cross, Pirelli Scorpion Ice Zero 2, Ikon Tyres Autograph Aqua 3 SUV и Kama NU-301 — смогли уложиться в требования нацстандарта.
Как ранее писали «Известия», требованиям нового ГОСТа по уровню канцерогенности не соответствуют только 11% отечественных шин, а вот среди импортных этот уровень — 40%.
«Известия» направили запросы в Минэкономразвития, а также производителям покрышек.
Какого эффекта ждать рынку
Идея ограничения использования ПАУ в автомобильных покрышках логичная с точки зрения охраны здоровья и экологии, однако она требует аккуратной поэтапной реализации, а не мгновенного запрещения их использования, отметил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
По различным оценкам, доля небезопасных шин в стране составляет 10–12%, а среди импортируемых она составляет 37–40%, отметил специалист.
— В среднем может подорожать резина в бюджетном сегменте из-за замены компонентов, что приведет к росту себестоимости и изменению технологических параметров производства, — считает он.
Любые ограничения и запреты следует вводить после тщательной взвешенной оценки и с учетом баланса интересов экологии, бизнеса и безопасности граждан, отметил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации потребителей и поставщиков энергоресурсов «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
Если мера приведет к массовому уходу дешевых шин с рынка и вынудит автовладельцев дольше использовать изношенную резину, это может повысить риски аварийности и заносов на дорогах, считает эксперт. В результате увеличение числа ДТП может стать не менее значимым фактором угрозы для здоровья граждан, чем воздействие химических частиц в воздухе.
В случае введения запрета в РФ останутся те производители, продукция которых дороже, и средний чек на шины может незначительно подняться в пределах 1–2%, отметил заместитель гендиректора «ЕвроАвто», член правления Союза автосервисов Илья Плисов.
Мера если и приведет, то к точечному росту цен — подорожают именно те позиции, которые сейчас демпингуют за счет экономии на сырье, добавил Дмитрий Тортев.
В течение 6–9 месяцев после введения запрета рынок перегруппируется: уйдет не менее 15–20% «однодневных» брендов, а их место займут либо официальные дистрибьюторы, либо российские производители, готовые к долгосрочному сотрудничеству, заключил эксперт.
Инициатива Минпромторга может ускорить переход производителей, ориентированных на российский рынок, на более безопасные технологии и способствовать вытеснению брендов, не соответствующих экологическим требованиям, сказали «Известиям» в Ikon Tyres. В компании отметили, что для достижения такого эффекта необходимо обеспечить единообразное применение требований ко всем участникам рынка с учетом различий в цепочках поставок и каналах продаж.
Что касается эффекта для рынка, в краткосрочной перспективе он, скорее всего, приведет к перераспределению спроса в пользу шин, по которым есть подтверждение соответствия, и усилит роль прозрачной сертификации, сказали «Известиям» в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). В среднесрочной перспективе это может подтолкнуть рынок к более качественному предложению — но для потребителя важно, чтобы экологическая цель не обернулась резким сужением выбора, заключили в организации.