Сообщество автолюбителей — как живой организм, где новости разлетаются быстрее официальных пресс-релизов. Мы привыкли читать вылизанные обзоры блогеров, которым дают машину на пару часов по идеальному асфальту, или листать глянцевые буклеты с звездочками рядом с цифрами. Но правда, как обычно, прячется на форумах и в гаражах, где ценят честность и практичность.
Когда наша редакция получила письмо от реального человека, который бесплатно согласился рассказать о своем опыте, мы не могли не заинтересоваться. С нами связался Виктор из Москвы. Он не профессиональный обозреватель, а просто купил машину и проехал на ней достаточно, чтобы составить мнение не на эмоциях, а на практике. Сегодня мы передаем ему слово. Речь пойдет о машине, которую многие недооценивают, считая обычным «китайцем в российской обертке», — о Evolute i-Space с полным приводом 2026 года. У нее 1.5-литровый бензиновый двигатель, автоматическая трансмиссия и, самое важное, честный полный привод 4WD.
После прочтения этого текста, где личные впечатления сочетаются с сухими техническими данными, вы посмотрите на бюджетный гибридный сегмент по-новому. Приготовьтесь к подробному погружению в реальность эксплуатации автомобиля, который стоит чуть меньше 3 миллионов рублей, но обладает динамикой спорткара и экономичностью скутера. Поехали!
Купил то, чего не понимают соседи
Признаться честно, когда я впервые услышал о бренде Evolute, я относился к этому с большим скепсисом. Ну знаете, этот вечный российский потребительский снобизм: «китайское ведро с шильдиком», «да он развалится через год», «гибрид — это баловство». Я сам много лет ездил на «немцах» и «японцах» и был уверен, что за 2.7-2.8 миллиона рублей ничего путного на полном приводе не купить. Либо убитый «кореец», либо «китаец» с овощным мотором и клиренсом табуретки.
Но жизнь заставила считать деньги. Рождение второго ребенка, ипотека и желание путешествовать по области в любое время года поставили четкие рамки: нужен большой, безопасный, теплый, экономичный и обязательно полноприводный автомобиль. И тут я наткнулся на рестайлинговый i-Space 2026 года. До этого я несколько раз брал у знакомого переднеприводную версию покататься, так что база для сравнения у меня, можно сказать, профессиональная. Но то, что я почувствовал, пересев на версию 4WD, — это небо и земля. И вот почему.
Техническая магия или как инженеры обманули налоговиков и физику
Перед тем как перейти к моим личным ощущениям на дороге, давайте на секунду остановимся и поймем, что за «зверь» прячется под кузовом с красивым названием «Астероидный графит» (кстати, цвет действительно очень глубокий и маркий, но это лирика).
С технической точки зрения Evolute i-Space 2026 года — это последовательный гибрид. Что это значит для простого водителя? А то, что под капотом стоит 1.5-литровый бензиновый двигатель мощностью всего 90 лошадиных сил, который… не крутит колеса! Он работает исключительно как генератор, подзаряжая тяговую батарею. Это удивительное инженерное решение, которое полностью меняет философию вождения. Ты не чувствуешь дерганий коробки, не слышишь натужного воя мотора на обгонах. Бензиновый мотор всегда работает в оптимальном для себя режиме, вырабатывая электричество. Это как ехать на троллейбусе, у которого с собой личная передвижная электростанция.
Но настоящая «вишенка на торте» — это полный привод. В версии 2026 года инженеры Evolute (и их китайские коллеги из Dongfeng, с которыми велась плотная работа) добавили на заднюю ось отдельный синхронный электродвигатель мощностью 149 л.с. Он работает в паре с передним электромотором на 218 сил. Суммарная пиковая мощность системы достигает фантастических 367 лошадиных сил, а крутящий момент — 470 Нм.
Вы только вдумайтесь в эти цифры: 367 сил! Это уровень «заряженных» немецких кроссоверов пяти-семилетней давности. При этом, благодаря магии законодательства, налогооблагаемая мощность здесь составляет всего 159 л.с. . Почему? Потому что налог высчитывается по максимальной мощности, которую установка может выдавать непрерывно в течение 30 минут, а не в пике. Это реальная экономия тысяч рублей в год на транспортном налоге, что для семейного бюджета совсем не лишнее.
Разгон до сотни занимает 7.1 секунды. Для тяжелого (более двух тонн) кроссовера с полным приводом — это очень и очень достойно. Но о динамике поговорим позже.
Подвеска и управляемость: там, где асфальт заканчивается
Теперь перейдем к самому главному — к тому, ради чего я, собственно, и решил написать этот отзыв. К ездовым повадкам. Я прекрасно помню переднеприводный i-Space. Хороший, мягкий, валкий автомобиль для города. На трассе он вел себя предсказуемо, но без огонька. В полноприводной версии автомобиль словно подменили.
Инженерам пришлось серьезно переработать заднюю подвеску и подрамник, чтобы разместить дополнительный электромотор. И это пошло машине только на пользу. Подвеска стала работать заметно плотнее, собраннее. Нет, она не стала «дубовой» и не вытрясает душу на стыках эстакад, но та самая продольная раскачка, которая так раздражала на волнах асфальта в переднеприводной версии, исчезла практически полностью. Машина стала более монолитной.
Особенно это чувствуется в поворотах. Если раньше я входил в дугу на скорости 60-70 км/ч с легким напрягом, ожидая сноса передней оси или неприятного крена, то теперь i-Space стоит как вкопанный. Полный привод великолепно перераспределяет тягу. Чувствуется работа над развесовкой по осям. Машина не просто едет по дуге, она вкручивается в нее, позволяя чуть раньше открывать газ на выходе. Это дарит чувство уверенности и, не побоюсь этого слова, драйва. Для семейного кроссовера — нонсенс.
Режимы и реалии: «Снег» без пробуксовок и страх «севшей» батарейки
Очень много времени я посвятил тестированию режима «Снег». У нас в Подмосковье в этом году с погодой полный швах, и было много дней, когда асфальт превращался в каток или снежную кашу. Так вот, работа электроники здесь заслуживает отдельного абзаца. В этом режиме электроника намеренно «придушивает» тягу на старте. Нет резкого рывка, который обычно провоцирует пробуксовку и панику ESP. Машина трогается очень плавно и уверенно, словно трактор, цепляясь за покрытие всеми четырьмя колесами. Пробуксовок в этом режиме я не заметил ни разу, даже когда специально пытался сорвать колеса на обледенелом подъеме. Работа полного привода сбалансирована идеально.
Однако есть один критически важный нюанс, о котором должен знать каждый будущий владелец. Поскольку это гибрид, задний электромотор питается от высоковольтной батареи. И если вы разрядили её «в ноль» и едете только на бензиновом генераторе, то задействовать заднюю ось не получится. То есть, в случае, если вы полностью высадили батарею где-то на трассе, ваш полноприводный Evolute превращается в обычный переднеприводный автомобиль. Это не дефект, а конструктивная особенность. Поэтому, планируя покорение заснеженной целины или серьезное бездорожье, всегда держите батарею заряженной хотя бы на 30-40%. Благо, сделать это проще простого.
Экономика и запас хода: как я проехал почти 1000 км и не разорился
Вот мы и добрались до самого вкусного для семейного человека вопроса: сколько это ест и далеко ли едет?
Паспортные данные, как всегда, звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой: расход 5.6 литра на 100 км и общий запас хода около 1000 км. Но я решил провести свой собственный, максимально честный краш-тест. Я заправил полный бак (объем бака у полноприводной версии чуть меньше, чем у моноприводной, но всё равно внушительный) и зарядил батарею до 100%. Далее я поехал в смешанном цикле: городские пробки, МКАД, трасса с разрешенной скоростью 110-130 км/ч. Специально не экономил, не «тошнил», климат работал постоянно.
Моя задача была выкатать бензин до нуля, чтобы посмотреть, сколько останется хода на чистом электричестве. В итоге, после того как бензиновый мотор заглох, я проехал еще какое-то расстояние только на батарейке. Общий пробег на одном баке и полном заряде составил у меня около 950 километров. Это реальный, достижимый результат, а не цифра с испытательного стенда. В условиях трассовых скоростей (где гибриды обычно едят больше) — это превосходный результат для тяжелой полноприводной машины.
Отдельного упоминания заслуживает скорость зарядки. В полноприводной версии 2026 года наконец-то появилась поддержка быстрой зарядки через порт CCS2 (европейский стандарт). Пока мы с менеджером дилерского центра обсуждали мои впечатления от машины и пили кофе, машина простояла на быстрой станции минут 30. За это время заряд батареи поднялся почти до 90%. Это полностью меняет сценарий использования автомобиля. Больше не нужно планировать многочасовые стоянки, чтобы подзарядиться. 20 минут на заправке (от 30 до 80 процентов) — и можно ехать дальше.
Салон и комфорт: твердая четверка и маленькая ложка дегтя
По комфорту особых изменений по сравнению с переднеприводной версией я не заметил. И это, в принципе, хорошо. Салон после рестайлинга 2025 года стал намного современнее и интереснее. Огромный 15.6-дюймовый дисплей мультимедиа, виртуальная приборная панель, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка для телефона. Интерфейс, что важно, не перегружен лишними функциями и менюшками. Логика управления интуитивна, хотя я всё еще привыкаю к переключению передач правым подрулевым рычажком — это сделано по последней «китайской моде», и у меня периодически возникало желание дернуть дворником вместо включения Drive.
Материалы отделки приятные, мягкий пластик там, где надо, жесткий — где касаешься редко. Панорамная крыша добавляет ощущения простора, которого и так хватает с лихвой (багажник в пятиместной версии просто огромный — более 930 литров, а если сложить задний ряд, то и вовсе получается маленькая квартира).
Так почему же «твердая четверка», а не «пятерка»? Есть один нюанс, который меня немного расстроил как человека, который часто возит пассажиров сзади. В машине нет отдельной зоны климат-контроля для заднего ряда. Учитывая габариты салона, прогревается он, конечно, хорошо (зимний пакет с обогревом сидений и руля работает на ура). Но в жаркий летний день детям и жене на заднем диване может не хватать прохладного воздуха от передних дефлекторов. Это, пожалуй, единственный реальный минус в эргономике, который я смог найти за всё время эксплуатации.
Рынок и цена: удар по кошелькам конкурентов
Теперь давайте спустимся с небес на землю и поговорим о деньгах. На сегодняшний день (апрель 2026 года) стоимость полноприводного Evolute i-Space с учетом всех государственных программ поддержки (той самой скидки до 925 тысяч рублей) стартует от 2 865 000 рублей. Да, в реальности, если брать в кредит или трейд-ин, могут накинуть пару опций или коврики за деньги, но общий ценник всё равно укладывается в заветные 2.7-2.9 миллиона.
А теперь честно задайте себе вопрос: что вы купите за эти деньги с полным приводом, с расходом 5-6 литров на сотню, с налогом как за 159 л.с., с салоном размером с бизнес-класс и динамикой разгона 7.1 секунды? Вы даже не найдете нормального трехлетнего «корейца» или «японца» в хорошей комплектации. А тут вы получаете новый автомобиль с гарантией, собранный в России (Липецкая область), с понятными перспективами обслуживания.
Бренд Evolute наращивает обороты. Продажи за первый квартал 2026 года выросли в 5.5 раз, и i-Space является локомотивом этих продаж. Запчасти есть, дилерская сеть расширяется. На мой взгляд, для человека, который умеет считать деньги и хочет получить максимум автомобиля за минимум вложений, альтернатив i-Space 4WD на рынке сейчас просто не существует.
Вердикт: Кому нужен этот автомобиль?
Заканчивая свой монолог, я хочу резюмировать. Evolute i-Space в полноприводном исполнении — это не автомобиль для понтов. Это автомобиль-инструмент для думающего человека. Он не подарит вам логотип премиум-бренда, но он с огромным запасом подарит вам уверенность на зимней дороге, дешевизну ежедневной эксплуатации и динамику, которая удивит владельцев более дорогих кроссоверов. Инженеры поработали над подвеской и управляемостью, сделав машину не просто «диваном с мотором», а чем-то более собранным и интересным. Отсутствие климата для задних пассажиров — мелкая придирка на фоне того объема возможностей, который вы получаете.
Я ни разу не пожалел о покупке. И, знаете, когда сосед, который ездит на старом дизельном «немце», спрашивает у меня на парковке: «Ну и как тебе этот китайский пылесос?», я просто нажимаю педаль в пол и с улыбкой наблюдаю в зеркало заднего вида, как он растворяется в потоке. Хотя нет, не растворяется, потому что на следующем светофоре он всё равно меня догоняет, чтобы спросить: «Слушай, а сколько он реально жрет?». И это — лучшая реклама для этого автомобиля.