Сегодня — про яхту апокалипсиса. Какая она и вообще.
Рассматривать буду только то, что называется маломерными яхтами (pleasure craft) — до 20 метров длины.
Обойдёмся без фантастики.
Без мощной бронированной «стелз-невидимки» с атомным реактором, которая сочетает подлодку и линкор, вмещает теплицы и служит парадоксальной цели: продлить жизнь владельца лишь для того, чтобы он в полной мере ощутил одиночество на безлюдной планете.
Или вот мне тут прислали проект жилого бублика с гироскопическим механизмом и моторами по кругу. Там электроника перекинет инерцию, так что ваш бублик не перевернет никакое цунами..
Нет, не про это
Во все времена были люди…
…которые постоянно жили в ожидании конца света. Были даже секты, где в гробах ночевали.
Я лично знаю много яхтовладельцев, которые, поняв, что дело похоже подошло к третьей мировой войне, начали готовиться заранее.
Они покупали или строили суда Судного дня.
Часть из них выбирала для корпуса сталь или алюминий. Готовили ковчеги апокалипсиса.
Их можно понять:
• в очень тяжёлых штормовых условиях,
• при столкновении с крупным мусором (бочки, деревья, контейнеры),
• при посадках на мель или контакте с камнем —
металл прочнее, чем стеклопластик или почти экзотические нынче деревянные яхты.
Но и пластиковые яхты не стоит сбрасывать с весов Богини судьбы. Если есть возможность выбирать, то лучше модели высокого класса, они более ресурсные, чем масс-маркет. Я специально не буду говорить про модели - откроете сайт по продаже б/у яхт, например - yachtworld, все сами поймете. А если выбор сводится только к имеющемуся бюджету, то пойдет любая - главная ваша.
Причём не важно, какого размера — хоть 8–9 метров. На таких вполне себе океаны пересекают семейные пары с котами и собаками.
Никак не соберу интервью с уругвайкой, которая с братом и другом на 9 метровой лодке пришли в Южную Америку из северной Европы. Их лодка стоила 10 тыс евро, если что, и еще 5 тыс евро ушло на подготовку и закупки .
Да, мне часто приходиться слышать мнение, что вот есть шведские дешевые старые яхты, что на островах карибских яхты почти даром отдаются и много еще.
По правде все не так, как на самом деле. Но сейчас на рынке б/у яхт ситуация не в пользу продавца. Подорожание стоянок, падение доходов, инфляция приводит к тому, что владельцы выставляют яхты на продажу, при этом цены заявленные не падают.
Про зависимость современных яхт от технологий расскажу дальше. А сейчас — про сценарии.
Сценарии: не только ядерный
Рассмотрим варианты сценариев. Природные катаклизмы: астероид, мощнейшие землетрясения, выброс солнечного излучения, кстати, чтобы вывести из строя большинства спутников особо много и не надо. Остальные сценарии - антропогенные, то есть от людей. Делить их на ядерный, химический, биологический? А почему бы не быть их комбинациям?
А может, это очередная перезагрузка биолаборатории «Земля».
Учёные лаборатории — те, кого мы называем Богами, — пришли к выводу, что нужна очистка от паразитов. Вопросом «что они выберут — наводнение или огонь?» можно не мучиться. В истории Земли было и так, и эдак.
А если не накроет?
В любом случае, если не накроет — что делать дальше?
О чём мы думаем с борта яхты, счастливо, как мы пока считаем, избежавшей участи оказаться в эпицентре заварушки или зоне поражения?
Думаем мы о многом:
• куда направляться?
• как ориентироваться без спутниковой навигации?
• что делать без прогнозов погоды?
• где взять ресурсы: еду, воду, электричество?
• как добыть топливо?
• что делать с пиратами?
• что есть в списке оборудования и оснащения на борту?
Куда?
Тут всё зависит от того, где вы и что случилось.
Выбрать маршрут поможет:
• знание текущей ситуации,
• понимание погодных особенностей (если они не изменились),
• знание акватории.
Всё это есть в бумажных лоциях и картах. Конечно, есть и в электронных — будем надеяться, что гаджеты пережили катаклизм и электричество на борту ещё есть.
В общих чертах: подальше от путей с интенсивным трафиком, от больших городов. Желательно — на безлюдные острова в теплом климате (в океане такие есть). Правда, с защищенной стоянкой там, наверняка, будут вопросы. Да и сильные шторма заходят даже на экватор.
Усреднённо считается, что до 5 градусов от экватора (с обеих сторон) не бывает ураганов и тайфунов. В целом это так, но с редкими исключениями.
А куда ещё?
Зависит от того, к чему вы готовы. Я знаю много случаев зимовки с вмораживанием в лёд — в Антарктиде и Арктике. Один из них — даже без постоянного отопления соляркой.
Как ориентироваться без GPS?
Тут будут вопросы. Когда берега растают вдалеке, с секстаном вот так сразу не получится подружиться.
Плюс проблема сохранения точного времени — оно необходимо для расчёта долготы и таблиц.
Будем надеяться, что магнитный полюс Земли не сдвинется, и по компасу можно будет определять направление. Но без знания поправки компаса (магнитного склонения в конкретных зонах) такое ориентирование не точное. Да и про девиационные поправки не надо забывать.
Что с погодой?
Это очень интересный вопрос.
Будем считать, что катаклизм не тронул земные циклы и прочие параметры. Тогда получится пользоваться пайлот-чартами — картами истории погоды.
На такой карте (обычно за 10+ лет) даётся статистика по месяцам: преобладающие направления и сила ветров, число штилевых дней. Есть карты с течениями, которые нам также очень важны.
Все это даёт возможность рассчитать маршрут под паруса, в режиме жёсткой экономии топлива.
Краткосрочное планирование:
• запись давления с барометра и его динамика,
• отметки о направлении облаков, ветра и волн, их силе —
это всё, что останется нам делать вместо привычного просмотра погодных приложений и планировщиков маршрута.
Поможет и умение наблюдать формы волн и их взаимное наложение, но для интерпретации нужна практика. Так что освежите знания метеорологии для яхтсменов.
Вода: откуда брать питьевую?
Всё зависит от региона планеты. Есть засушливые побережья, а есть с хорошим уровнем осадков.
Если вы выбрали правильную локацию, возможно, обойдётесь без опреснителя. Дождевой тент с системой сбора воды обеспечит основные потребности. Или соорудите на берегу из ещё не разложившегося пластика конденсационные системы опреснения.
Про опреснители на яхтах:
• Им нужно электричество.
• Нужны электронные компоненты, а самым современным — ещё и мозги с датчиками-анализаторами и соленоидами автоматического переключения.
• Не берите опреснители с системой «помпа Кларка». Берите с классической системой раздельных насосов (низкого и высокого давления).
• Есть ручные опреснители: за час физупражнений — пара литров пресной воды. Но мембрана и механическая их часть не долговечны.
⚠️ Важно: длительное употребление опреснённой воды, лишённой минералов, приводит к проблемам в организме. Заготовьте таблетки для минерализации.
Электричество — самое пикантное
Без электричества опреснители работать не будут.
Источники электричества:
• солнце,
• ветер,
• гидрогенератор (его винты крутятся при движении под парусом и вырабатывают ток). Дорогая и спорная штука, так что просто упомянула.
Сейчас есть весьма эффективные системы зарядки от солнечных панелей. Ветрогенераторы тоже дают небольшой вклад.
Но когда нет ветра и облачно — остаётся дизель-генератор, если есть, или использование штатного двигателя для зарядки сервисных батарей.
На топливной игле
Я искренне не согласна с владельцами экспедиционных моторных яхт, которые считают свою автономность в тоннах запасённого топлива.
Прекрасно, вы можете пересечь океан. А дальше что?
Нефтеперерабатывающие заводы, может, и останутся, но процесс получения топлива и бункеровка могут стать нерешаемой задачей. Паруса - это альтернативный движитель и только они обеспечивают автономность.
Да, есть ещё подвесные бензиновые моторы на динги, зодиаках, тузиках. Их применение— сообщение между берегом и яхтой, стоящей на якоре.
Кончится бензин — будете грести вёслами. А вы пробовали, какой дрейф у надувнушки, когда гребешь вручную при неработающем моторе. Даже в некрепкий ветерок — против ветра не выгребешь вовсе. Так что для сообщения с берегом понадобится что-то другое - маленькая парусно-гребная шлюпка, например..
«Если я заменю батарейки…»
Вопрос хранения электричества настанет не сразу. Аккумуляторы кислотные, даже самые современные, проживут лет 10, в лучшем случае. Конечно, есть гаражные способы ремонта сульфатировавших свинцовых батарей. Но серную кислоту вы где возьмёте?
Литиевые батареи? По-идее они могут служить очень долго, но они зависят от электроники BMS, а электроника в море живёт недолго.
А еще электросистеме нужны расходники:
• новые кабели (даже у лужёной морской проводки металл окисляется: разрезаешь — внутри зелень),
• предохранители,
• контактные группы и т.п..
Про еду
На довольно длительное время хватит запаса консервов, круп и прочих продуктов — они есть на каждой круизно-экспедиционной яхте.
А потом…
Вот как-то мы с приятелем без денег застряли на острове Гваделупа. Откручивали кокосы с пальм, собирали упавшее манго, ловили рыбу.
На рыбе и морепродуктах вполне можно жить - подтверждаю.
Но ловится рыба не везде и не всегда, и не на всё. А когда кончатся воблеры, крючки — что дальше?
Вспомнила, как местный парнишка-гид в дебрях Амазонки рассказывал про выращивание маниоки (она же юкка, кассава, хлебный корень).
Казалось бы: климат — тропики, собирай бананы. Но нет — зачем-то аборигены кучу времени и сил тратили на маниоку. Я к тому, что везде свои тонкости.
Обменять продукты аборигенов на что-то с лодки?
Так себе идея. Зачем менять, если можно забрать всё и сразу у этих богатеев на яхте? Вероятность, что так подумает местное население, не равна 100% — на то они и исключения.
Но если и сейчас во многих местах вашу надувную лодку рассматривают как честную добычу, то что говорить про время великого катаклизма..
Оружие. Поможет ли?
Добрым словом и пистолетом можно добиться гораздо больше, чем просто словом. Скорее всего, у тех, кто позарится на вашу собственность, оружие тоже будет. А терять им, возможно, уже особенно и нечего. А вы умеете с оружием обращаться, у вас есть настрел хотя бы в пару сотен патронов?
Тем не менее на борту у вас обязан быть набор пиротехники, а сигнальные ракеты очень даже не игрушк в опытных руках. А если есть сигнальный пистолет (запрещен в некоторых странах), то еще проще. Также на борту законно может быть подводное ружье и мачете.
Медицина
Таблетки через пару-тройку лет станут просроченными, разве что перевязочный материал — почти вечный.
Пожалуй, еще в аптечке должны быть инструменты для простейшей хирургии:
• нитки и иголки (а лучше — больше: пинцеты, ножницы, зажимы)
• бумажные инструкции, как этим пользоваться
В моём опыте в океане был случай с рассечением кожи, требовавшим зашивания и много похожих историй рассказывали друзья-яхтсмены.
Техническое обслуживание и неизбежный упадок
Даже если владелец — инженерно-технический гений, он не сможет обслуживать и чинить узлы и агрегаты без запасных частей, без продуктов химической промышленности.
• Стальные корпуса требуют периодических сварочных работ. Допустим, оборудование и материалы сохранились. Как подниматься на берег?
• Необрастающее покрытие также требует химии с нанесением на берегу. А когда банки с краской кончатся? Будем вспоминать кренингование (отскребание нарастаний вручную во время отлива или при откачивании воды из дока). А там, где приливов-отливов нет?
Относительно быстро закончатся расходники:
• масла, фильтры,
• резиновые крыльчатки импеллеров,
• сальники для сейлдрайвов, кингстоны,
• аноды
Есть такая поговорка - Море все сожрет. Ее понимают те, кто погрузился в эту тему.
Всё системы деградируют — как от использования, так и от возраста.
А что с парусами и такелажем?
Всё это — высокотехнологичные изделия.
• Паруса при эпизодическом использовании и защите от ультрафиолета живут лет 15. При постоянном — гораздо меньше.
• Стоячий такелаж (всё, что держит мачту) не особо долговечен. У некоторых страховых компаний есть правило: необходимо менять такелаж раз в 10 лет или после кругосветки. Это не перестраховка, а суровая реальность падающих мачт.
• Верёвки перетираются и разрушаются от ультрафиолета. Блоки, ролики изнашиваются...
Главная мысль
Где-то я слишком влезла в технические особенности, что-то не затронула.
Но главная мысль такая:
Иметь хорошо подготовленную яхту может оказаться увлекательным вложением в сериал с условным названием «А что же дальше?».
Помните диалог?
— Тебя как, сразу прикончить, или желаешь помучиться?
— Лучше, конечно, помучиться.
Чтобы помучиться долго яхта должна быть максимально простой по части технических решений.
• Имеется возможность управления парусами в одиночку и без электричества, а это значит, что паруса не должны быть большой площади, что приводит нас к двухмачтовым конструкциям.
• Корпус, наверное, все-таки металлический, хотя и у пластикового есть плюсы в отсутствии коррозии, а значит и нет необходимости пескоструйно-сварочных работ и покрасочных работ, в том числе и с необходимость вытаскивания яхты на берег.
• Средства связи. Стала бы я заранее устанавливать любительскую коротковолновую радиостанцию SSB. на которой общаются олдскульные круизеры? Нет, только если бы она уже была.
• Неплохо, если это яхта имеющая возможность вставать на осушке (отливе) – с двумя килями, подъемным килем, боковыми швертами, некоторые катамараны. Например, верфь Allures продает алюминиевые яхты с подъемным килем, у которых есть сбоку опоры для постановки на отливе.
• Применены системы с запасом расходных запчастей для обслуживания и ремонта. Есть хорошие запасные якоря.
• Продуманные решения по автономности: объем водяных баков – система сбора дождевой воды.
• С энерговооружённостью (про электричество) имеются ответы на вопросы, что я буду делать, если что-то конкретное из этой системы выйдет из строя. Поэтому, чем меньше электронных и электрических устройств - тем лучше.
Вот, кстати, ещё лет 50 назад в Юго-Восточной Азии сохранялись традиции постройки мореходных судов полностью из дерева и натуральных компонентов. Даже паруса были из органики.
А надо ли во все это ввязываться, спросите вы? Может будет, что живые позавидуют мертвым?
Не знаю как у вас, а мое жизненное кредо – лучше попробовать и пожалеть, чем не попробовать и пожалеть
Список снаряжения для автономки
Полный список того, что стоит иметь на яхте в кругосветном путешествии в текущих реалиях, у меня есть на сайте — вместе с бесплатными лоциями и книжками про путешествия.
Там же есть технические видеокурсы по яхтингу, они пригодятся всем. Сейчас там новый курс "Все про якорные стоянки" – стоимость аналогична нескольким метрам якорной цепи
Ссылка — https://lubimova-yacht.ru/poleznoe
Планы автора (вы часто спрашиваете)
Вы часто в комментариях и сообщениях спрашиваете меня о планах.
Честно говорю: с некоторых пор я ничего не строю — само складывается.
А всё-таки, что хотелось бы?
• Вернуться в Южную Америку — Бразилия, Уругвай, Аргентина, Чили.
• А может, в Новую Зеландию и острова Тихого океана.
Уверена, что есть много яхтовладельцев, думающих о перемещении яхты в радикально новые места, но боящихся неизвестного. Если что — я эти места знаю хорошо. На разных яхтах через океан сюда попадала ранее.
Чем приятен маршрут в Южное полушарие через Атлантику из Средиземки? Отсутствием сезона ураганов.
Ещё в мыслях…
…а может, пойти против моей жизненной позиции — «лучшая яхта — это яхта друга» — и опять купить в крепкую б/у яхту в футов 40 ±, и на ней пойти в Южную Америку.
В идеале — совместив с практиками на борту во время неспешного перехода.
В общем, делюсь.
Если есть мысли — пишите в комментариях, а можно и в личку