Введение
Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня хочу порассуждать на тему выбора самого первого мотоцикла. Какой класс выбрать? Сам в своё время был удивлён разнообразием мотоциклов, когда только начал погружаться в эту тему. Вообще было непонятно: какой именно класс мне нужен, на чём заострить внимание? Взять что-то конкретное или что-то универсальное? Давайте порассуждаем вместе. Опыт у меня не очень большой — около трёх лет, но я всё ещё близок к новичку и хорошо помню эти сомнения.
Мы пройдёмся по основным категориям, и я честно расскажу, почему одни мотоциклы стоит обходить стороной в первый сезон, а другие могут стать отличным учителем. В конце подведу свой личный рейтинг.
Спортивные мотоциклы — красивая обёртка опасной конфеты
Начнём, наверное, с самого хайпового класса — спортивные мотоциклы. На них все смотрят, на них клюют девочки, пацанам нравится. Выглядит реально понтово: пластик, агрессивный прищур фары, наклейки гоночных спонсоров. Для многих новичков это картинка «настоящего мотоцикла».
Но за этим кроется большая беда. Это очень быстрые мотоциклы. Неудобные в городе, посадка специфическая — вы лежите животом на баке, руки в постоянном напряжении, ноги высоко поджаты. На дальние расстояния ездить на нём трудновато: спина скажет «спасибо» уже через час езды. Это, наверное, исключительно не первый мотоцикл, а техника уже после какого-то опыта. Ошибок он не прощает, и, как правило, это очень мощные аппараты. Даже 600-кубовые «спорты» имеют подхват на верхах, к которому мозг новичка не готов. Новичку я бы его не посоветовал, хотя соблазн, конечно, велик.
Спорт-туристы — чуть мягче, но всё ещё не для старта
Тут же стоит упомянуть спорт-туристов. Это чуть более спокойные спортивные мотоциклы. Посадка уже удобнее, рулёжка поприятнее, руль поднимается чуть выше, подножки чуть ниже. Двигатель поэластичнее, мощность размазана по оборотам, а не только наверху. То есть не надо выкручивать мотор до звона, чтобы поехать. Но всё же они остаются очень мощными, особенно литровые версии (1000, 1200, 1300 кубов). Едут они очень хорошо, слишком хорошо. Как первый мотоцикл тоже порекомендовать не могу — переизбыток лошадиных сил на первых порах мешает чувствовать мотоцикл, а не бороться с ним.
Туристические монстры (Goldwing, Electra Glide) — не для городских джунглей
Дальше можно рассказать про туристические мотоциклы. Это что-то типа Honda Goldwing или Harley-Davidson Electra Glide. Это довольно нишевые аппараты. В городе на них будет неудобно, это мотоциклы в основном для трассы. Да, есть люди, которые ездят на них и в пробках, но, поверьте, занятие не из лёгких: вес под 400 кг и широкая задняя часть делают маневрирование в узких рядах настоящим испытанием для новичка.
При этом они вас, скорее всего, не убьют — это не дико мощные и злые мотоциклы. Как первый — можно рассмотреть, только если вы планируете исключительно дальние расстояния. Я житель города и не очень понимаю, зачем брать такой как единственный. Хотя посадка удобная, двигатели эластичные и предсказуемые, не агрессивные, как у спортов. Но учиться мотомыслию на таком «корабле» будет тяжеловато.
Классика и ретро — учителя с характером джентльмена
Классические мотоциклы, в стиле ретро. Их любят делать Triumph и Royal Enfield. Как правило, это небольшой объём, классический вид под 60-е или 70-е годы. Тут и нейтральная посадка, и приятный глазу металл вместо пластика. Очень спокойные, предсказуемые, прекрасно рулятся. Это такой «велосипед» в хорошем смысле слова. На них получаешь удовольствие от процесса движения, а не от борьбы с мощностью.
Стоит рассмотреть как первый мотоцикл, это один из тех вариантов, которые я буду рекомендовать. Но на первое место среди рекомендаций я его, наверное, всё же не поставлю, потому что ИМХО.
Круизёры — спокойствие и только спокойствие
Ещё хочу рассказать про круизёры. Если брать небольшой объём — ну, в районе литра — то это очень спокойные и предсказуемые мотоциклы. Но не забывайте: они не такие поворотливые, как всё, что описано выше. Низкий центр тяжести даёт ощущение устойчивости, но клиренс мал, и на лежачих полицейских или в крутом повороте можно чиркнуть подножками.
Ездить по городу и по трассе на них можно, они приятные. Даже, наверное, чересчур спокойные. Если вы ищете в мотоцикле изюминку, резкий старт с места — это точно не к круизёрам. Новичку порекомендовать можно, только если вы понимаете, что вам интересна исключительно спокойная езда. И да, мотоциклы эти очень тяжёлые, что может быть трудно для хрупкой девушки. Хотя я знаю девчонок, которые отлично катаются на DragStar 1100. В общем, хороший вариант для души, но не самый практичный для обучения всем нюансам управления.
Турэндуро — пропуск в мир без асфальта
Наверное, стоит упомянуть и такой класс, как турэндуро. Его тоже можно порекомендовать новичку, если не брать большой объём. На нём можно ездить и в городе, и по трассе. Очень мягкая подвеска, прекрасная посадка, хорошая рулёжка. И он позволяет уже немножечко выехать за пределы асфальта.
Например, взять какого-нибудь «Гуся» (BMW GS), который не очень любит сильную грязь, но на трассе хорош и даёт возможность с неё съехать. Для новичка это удобно: сначала учишься ездить по дорогам общего пользования, а потом потихоньку пробуешь оффроуд. Только не забывайте, что оффроуд для новичка очень сложен, сразу соваться не стоит, тем более мотоциклы эти, как правило, тяжёлые. Как первый — рекомендую. Особенно если вы живёте в регионе с неидеальными дорогами или подумываете когда-нибудь свернуть на грунтовку.
Нейкеды — мой мастхэв и лучший друг новичка
Ну и самый мой мастхэв — это нейкеды. Это самый универсальный мотоцикл. Он берёт черты и турэндуро, и спорт-туриста, и даже спорта. Что это значит на деле? Прямая посадка, широкий руль, обзорность как на табуретке, и никакого лишнего пластика, который жалко уронить на первой же остановке. Если правильно подобрать объём (для человека, никогда не сидевшего на мотоцикле, — до 400 кубов), он прослужит вам много лет и многому научит.
Его можно эксплуатировать и по трассе, и в городе, он прекрасно пролезает в пробках. Двигатель очень эластичный, тяги хватает на всех оборотах. Наверное, мой главный совет — пробовать начинать именно с нейкеда. Он вбирает в себя многое от классов, которые я перечислил выше. Да, по отдельности другие мотоциклы будут лучше в каких-то конкретных сценариях, но нейкед — такой универсальный боец.
Он позволит вам, во-первых, просто научиться ездить на мотоцикле, а во-вторых — понять, какой класс вы хотите на самом деле. Начнёте кататься, появятся знакомые мотоциклисты, попробуете посидеть у них на других мотоциклах — и придёт осознание.
Финал
Ну и в завершение скажу, что мой личный рейтинг в подборе первого мотоцикла будет звучать так:
1. Нейкеды — универсальные солдаты, учат всему и сразу.
2. Классики — для ценителей стиля и спокойной городской езды.
3. Турэндуро — если дороги оставляют желать лучшего или тянет на природу.
4. Круизёры — если ваша скорость — это неспешное наслаждение пейзажем.
Спорт, спорт-турист и тяжёлые туристические монстры — это уже следующие главы вашей мотоциклетной истории. Не торопитесь, и пусть первый сезон будет безопасным и кайфовым.
Я перечислил не все классы, их огромное множество, но все, которые могут быть интересны в начале пути.