Привет всем, уважаемые читатели. Когда речь заходит об автомобиле с пробегом за небольшую цену, то выбор сводится к бюджетным моделям. Логика в данном случае весьма простая – и стоит недорого, и содержать не затратно можно. Поэтому сегменты В и С еще долго будут пользоваться спросом на рынке подержанного транспорта.
И мое внимание привлек Шевроле Авео первого поколения после рестайлинга. Авто выпускался в кузовах седан и хэтчбек, и выглядит довольно симпатично. Однако на вторичном рынке особым спросом не пользуется и я выяснил, почему так происходит. Ниже предлагаю ознакомиться с моими доводами и аргументами.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Почему я обратил внимание именно на рестайлинговую версию Chevrolet Aveo? Очевидно, что здесь всё дело – в дизайне. Дорестайлинг откровенно уныл – с какого ракурса ты на него не посмотри, а вот обновление модели пошло явно, на пользу.
В частности, седан спереди напоминает мини-Каптиву, тогда в хэтчбеке по фарам может угадываться Эпика. Да и, в салоне всё довольно симпатично. Например, лаконичная панель приборов получилась крупной и имеет приятную зеленоватую подсветку, которая не утомляет глаза.
Оснащение выглядит, также, вполне приемлемым. В него включены кондиционер, штатная аудиосистема, ABS, центральный замок, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, фронтальные подушки безопасности, обогревы передних сидений и боковых зеркал, управление аудиосистемой на руле и прочее.
А еще, есть широкий выбор модификаций. Причем максимальная комплектация предлагается с классическим «автоматом». Собственно, это всё и могло бы привлекать внимание потенциальных покупателей на вторичке, но желающих не так уж и много. А теперь, переходим к причинам, почему так получается.
Во-первых, Шевроле Авео может интенсивно подгнивать. В основном, коррозия атакует днище, подкапотное пространство, пороги, колесные арки и их ниши. К сожалению, проблема носит массовый характер.
Во-вторых, у модели проблемные механические трансмиссии. Крупная переборка им может требоваться через каждые 40-70 тысяч километров. В зону риска попадают подшипники валов, механизм смены ступеней, синхронизаторы и кулиса. Быстро портится и сцепление, которое не выносит езды под нагрузкой – например, буксировки другого автомобиля.
В-третьих, подвеска довольно хлипкая. Опять же, большинство её компонентов редко служит дольше 40-50 тысяч километров. В рулевом внимание на себя обращают тяги и наконечники, рейка, которые от наших дорог запросто разбиваются.
Электрику я бы тоже не назвал сильной стороной Шевроле Авео Т250. Она разрушается, из-за чего могут быть самые разные проблемы. И это – только в салоне. А под капотом весьма ограниченный срок службы имеют стартер, генератор и силовая проводка.
Если же, не касаться вопросов надежности, то и здесь есть, за что критиковать корейский компакт. Например за то, что он откровенно тесный. Это машины, которые рассчитаны максимум, на четверых человек, причем не самой крупной комплекции: тесно в локтях, а на заднем диване еще и для ног места не хватает, если рост седока превышает 170 сантиметров.
Ну и, о ездовых качествах стоит упоминание сделать. К сожалению, на дороге Авео не радует устойчивостью, особенно седан – быстро сходит с траектории с весьма затяжным сносом и риском опрокидывания. А возможностей большинство двигателей модели хватает впритык, хотя масса машины и невелика – чуть больше 1 тонны.
В совокупности, все эти причины и сыграли негативную роль при формировании ликвидности Шевроле Авео Т250 на вторичном рынке. А вы согласны с написанным? Своим мнением делитесь в комментариях. Спасибо за внимание.