О Северном Морском пути говорят и пишут много. Даже историю вспоминают. Но вот о людях, которые еще в самом начале XX столетия продвигали этот проект в правительственных коридорах и народных массах, говорят меньше. Предлагаю вашему вниманию человека, который начал свой творческий путь в Соловецком монастыре, стал знаменитым художником и инициатором смелого проекта - Северный Широтный ход.
Александр Борисов родился в 1866 году в Вологодской губернии. Когда ему исполнилось пятнадцать лет самостоятельно пришел в Соловецкий монастырь, чтобы учиться рисованию. Это сейчас у Соловков репутация противоречивая, а тогда это был один из центров Православия, здесь работала иконописная мастерская. Вот эти художники и преподали азы будущему мастеру. Позже его работы увидел президент Академии художеств Великий князь Владимир Александрович. По его протекции начинающему художнику была выделена стипендия и в сентябре 1886 года Борисов переехал в Санкт-Петербург. Закончил Академию художеств, но продолжал учиться у Шишкина и Куинджи.
В 1894 году выдающийся русский государственный деятель Сергей Юльевич Витте на пароходе «Ломоносов» отправился в экспедицию на Север. Штатным художником взяли Борисова, так исполнилась его детская мечта побывать в Арктике. После этой командировки этюды живописца экспонировались на академической выставке. Люди впервые увидели всю суровую красоту Арктики, а знаменитый художник Васнецов выразил неподдельное восхищение мастерством Борисова. Даже сам Третьяков купил несколько его работ для своей коллекции. С тех пор Александра Алексеевича стали называли называть – первым живописцем Арктики.
Арктика продолжала манить Борисова! В 1900 году он, с восемью спутниками, отправился зимовать на Новую Землю. Экспедиция длилась четырнадцать месяцев, за это время зимовщики нанесли на карту берега заливов, давая бухтам и горным вершинам имена художников, учёных и тех, кто способствовал освоению русского Севера. После этого Александр Алексеевич уехал в Америку, а когда вернулся, включился в продвижение железнодорожных проектов.
Надо отдать должное, Борисов подошел к этой работе весьма вдумчиво. Он обратил внимание на то, что Транссибирская магистраль не имела прямых путей выхода к немногочисленным портам Северного морского пути. Исследователь считал это серьезным упущением, но его оппоненты возражали: морские порты свободны ото льда всего несколько месяцев в году, тянуть к ним железнодорожные ветки – роскошь, которая скорее всего никогда не окупится. По северной «чугунке» нечего будет возить – заявляли они с умным видом.
А потом грянула Первая мировая война, и оказалось, что художник был дальновиднее многих высокопоставленных чиновников, промышленников и купцов. Александр Борисов приводил аргументы в защиту будущей железной дороги:
«С возникновением настоящей войны наши моря Балтийское и Черное оказались для нас закрытыми и провоз по ним товаров как за границу, так и обратно совершенно прекратился».
Свои мыли Борисов изложил в книге «Обь-Мурманская железная дорога».
Время доказало правоту слов Борисова. Между тем, о его грандиозном плане узнали за границей. В одном из берлинских журналов была опубликована статья «Железная дорога Обь – Архангельск», которую написал некий журналист из Петербурга. Естественно, он ссылался на надежные источники, которые сообщали, что в России в спешном порядке разрабатывается проект железных дорог, где в первую очередь должны были быть соединены Архангельск с Обью. В статье приводились и другие варианты сибирских железных дорог. Кроме этого, репортер сообщил, что «железка» должна заработать минимум через три года.
(продолжение следует)
На хорошее настроение https://yoomoney.ru/to/410018926235150
Заглядывайте в наш телеграмм-канал у нас познавательно и веселыые комментаторы.t.me/...rik