Автомобилей в стране стало меньше , и они еще сильнее постарели .
Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомоби-лей. Снижение незначительное - на 0,18%. В 2025 году с учета сняли при-мерно на 100 тысяч машин больше, чем
- поставили на учет. О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.
Что из него следует? Ничего кон-кретного. Ведь качественная оценка напрямую зависит от поставленной цели: мы хотим, чтобы автомобилей становилось больше или, наоборот, меньше?
Живите долго
Падение продаж новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022-м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.
Автопарк пополнялся еще из иных каналов - частными закупками за рубе-жом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.
Снижение спроса на новые машины
в прошлом году логично привело к подьему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то,
что установлен абсолютный рекорд по импорту автомобилей с пробегом.
За прошлый год в Россию ввезли
493,8 тысячи легковых автомобилей б/у - годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.
Как ни крути, совокупность про-данных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26-27 лет. А пять лет назад было 24 года .
Старость - на радость ?
И для поддержания среднего возраста тоже. У легковых автомобилей он за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет.
Почти 70% машин - старше 10 лет, около 18% - старше 20 лет.
Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много - 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мер-седесы. Большинство - в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.
Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке - само собой . Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.
Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория
50-150 тысяч рублей), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное.
Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второсте-пенны.
Так что старение легкового автопарка - не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят экс-перты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».
А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов - раз.
Меньше машин на дорогах - два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.
Из недостатков - меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы - что уже ничем не компенсируешь .
Информация к размышлению
Статистический уровень автомобилиза-ции «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.
Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неин-формативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче - просто всё дорожает.
Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег авто-парка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).
По большинству прогнозов продажи
новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Чис-ленность автопарка уменьшится несу-щественно - где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18-19 лет, средний пробег - до 200 тысяч км.
И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе - 4,7% и 3,8%. В Китае - 0,24%, если вам от этого станет легче .