Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
BratoffAuto

Mitsubishi Galant AMG (E33A): когда AMG — это не только Mercedes

При упоминании AMG в голове сразу всплывают образы заряженных Mercedes-Benz, но мало кто знает: в конце 80-х легендарное ателье искало новые горизонты и обратило внимание на Mitsubishi Galant. Так родился один из самых редких и необычных японских спорт седанов.
С октября 1989 по март 1992 года было выпущено всего 1395 экземпляров Galant AMG двух типов. Версия TYPE I (295 на «механике» и 544 на «автомате») и TYPE II (289 на «механике» и 267 на «автомате»). В октябре 1990-го модель получила небольшие, но стильные обновления внешности и салона. Сердце с характером
Под капотом — не просто серийный мотор, а настоящий инженерный шедевр от AMG:
- Поршни: усиленные, повышают степень сжатия до 10.4:1.
- Распредвалы: более «злые» профили для спортивной отдачи.
- Пружины клапанов: лёгкие и прочные титановые.
- Выхлоп и впуск: переработаны для лучшего дыхания.
- Мозги: ECU с уникальными картами зажигания и смеси.
2.0-литровый 4G63 выдаёт 170 л. с. и 191 Нм, разгоняя седан до 100 км/ч за 8,5 се

При упоминании AMG в голове сразу всплывают образы заряженных Mercedes-Benz, но мало кто знает: в конце 80-х легендарное ателье искало новые горизонты и обратило внимание на Mitsubishi Galant. Так родился один из самых редких и необычных японских спорт седанов.

С октября 1989 по март 1992 года было выпущено всего 1395 экземпляров Galant AMG двух типов. Версия TYPE I (295 на «механике» и 544 на «автомате») и TYPE II (289 на «механике» и 267 на «автомате»). В октябре 1990-го модель получила небольшие, но стильные обновления внешности и салона.

Сердце с характером

Под капотом — не просто серийный мотор, а настоящий инженерный шедевр от AMG:

- Поршни: усиленные, повышают степень сжатия до 10.4:1.
- Распредвалы: более «злые» профили для спортивной отдачи.
- Пружины клапанов: лёгкие и прочные титановые.
- Выхлоп и впуск: переработаны для лучшего дыхания.
- Мозги: ECU с уникальными картами зажигания и смеси.

2.0-литровый 4G63 выдаёт 170 л. с. и 191 Нм, разгоняя седан до 100 км/ч за 8,5 секунд. Максимальная скорость — от 199 до 216 км/ч. Коробки — 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». Весит машина всего 1220 кг.

Управляемость и комфорт
Подвеска получила новые амортизаторы, тормоза стали эффективнее. Но главный сюрприз — рулевое управление: всего 2,7 оборота от упора до упора, что обеспечивает невероятную точность и отзывчивость, превосходящую даже топовый VR4. Руль стал меньше в диаметре, что добавило драйва.

-2

Внутри — атмосфера роскоши конца 80-х: эксклюзивная кожа, электростеклоподъёмники, цифровой климат-контроль и CD-плеер (по тем временам — настоящая диковинка!). Опции включали деревянные вставки, ручку КПП и руль Nardi.

Агрессивный стиль
Стандартный Galant был строгим и элегантным, но обвес AMG Aero превратил его в хищника: уникальная решётка, бамперы, задний спойлер, расширенные юбки, фирменные наклейки и оригинальные 15-дюймовые диски (195/60 R15).

Mitsubishi Galant AMG — это редкий пример, когда японская инженерия встретилась с немецким подходом к тюнингу, создав по-настоящему уникальный автомобиль для ценителей.