Привет всем, уважаемые читатели. Любовь россиян к немецким автомобилям насчитывает многие десятилетия. И надо сказать, что особняком среди всех марок из Германии стоит Мерседес-Бенц. Именно он в первую очередь, у наших соотечественников ассоциируется с чем-то солидным, премиальным и дорогим во всех отношениях.
А такие модели, как G-Class или S-Class и вовсе, являются живыми легендами с продолжительной родословной. Но впрочем, лишь немного от них отстает E-Class. Масштабы, относительно старших собратьев, тут конечно же, не те. Но все-таки, «Е-шка» для многих – это стопроцентный бизнес-седан и на вторичке к нему имеется определенный интерес со стороны потенциального покупателя. Ныне многие засматриваются на кузов W212, но я постараюсь в данной публикации простым языком объяснить, почему его покупка нежелательна.
Mercedes-Benz E-Class W212 на российский рынок вышел весной 2009-го года. По сравнению со своим предшественником, автомобиль обзавелся куда более смелым дизайном и акцент был сделан на рубленные контуры, что понравилось далеко не каждому почитателю модели. Некоторые даже, усмотрели плагиат Lexus GS – по части передней оптики. Но прошло не так много времени и автомобиль гармонично влился в атмосферу того времени.
В принципе, поначалу смелый дизайн, ныне воспринимается уже практически классически и при этом, не производит впечатление устаревшего. Е-Класс у нас продавался в кузовах универсал, купе, купе-кабриолет. Но именно седан завоевал всеобщую любовь.
Анализируя модель на вторичном рынке, я с удивлением отмечу, что ликвидность такого Мерседеса отчасти восстановилась по сравнению с несколькими годами ранее – то есть, Е-Класс стали покупать активней, что отразилось на повышении среднего ценника. И ему есть, чем привлечь.
Конечно же, в первую очередь, это касается ездового комфорта – качественная звукоизоляция и высокая плавность хода присущи данной модели и являются её визитной карточкой на все времена. При этом управляемость хоть несколько и вальяжная, но понятная – крены в поворотах умеренный и руль информативный, а сильная раскачка на высокой скорости отсутствует.
Далее, я бы хотел отметить довольно богатые комплектации. В них входят климат-контроль (в том числе, на несколько зон), заводской ксенон, круиз-контроль, тканевая или кожаная обивка интерьера, круиз-контроль, датчик усталости водителя, полный электропакет, противотуманки, люк и прочее.
А еще, у Мерседес Бенц-Е-Класс отличная динамика ускорения с большинством из моторов начального и среднего уровней. Поэтому на дороге с ним может соперничать не каждый.
Таким образом, монументальный дизайн, щедрый список опций, ездовые качества и комфорт вкупе с престижем марки продолжают притягивать к E-Class W212 потенциальных покупателей. Но я все равно, хотел бы предостеречь от такой покупки.
И первый аргумент не в пользу Мерседеса – проблемные двигатели: компрессорный 1,8 литра на 184 силы и атмосферный V6, который при объеме 3,5 литра выдает 272 «лошади». Именно в таких модификациях Е-Класс на вторичке встречается чаще всего. Общий срок службы обоих агрегатов до капремонта не превышает 150 тысяч километров и у обоих же, слабая поршневая группа, проблемные ГРМ. У 1,8 литра к тому же, бывает немало нареканий к топливной аппаратуре.
Второе – слабые 7АКПП. Требуется постоянное обновление софта блоков, иначе они попросту выходят из строя. Да и гидроплиты у «автоматов» не сказать, что долговечные. Перебирать коробки дороги и не каждый за это берется, поэтому многие ставят контракт, которого надолго не хватает.
Ну и, надо ко всему этому добавить капризную электрическую составляющую, дорогие запчасти (в целом, я бы сказал дорогущие, поэтому выручаются китайские аналоги или авторазборка), подгнивающий по низу кузов. И на выходе мы имеем автомобиль, который заставит в себя постоянно вкладывать деньги, причем он и так стоит изначально уже недешево.
А что вы думаете по поводу Мерседеса Е-Класс? Пишите в комментариях.