Hyundai Santa Fe ориентирован на семьи. Теперь корейцы улучшили трансмиссию, добавив больше мощности как гибриду, так и подключаемым гибридам.
Предлагаемый как 5-, 6- и 7-местный Santa Fe пятого поколения, на самом деле до сих пор не был заметен как очень слабый на груди. Конечно, всегда нужно больше мощности, и, учитывая огромную массу чрезвычайно угловатого 4,83-метрового компаньона, небольшая подача будет принята с радостью.
Обязательным условием было увеличение мощности с 158 кВт / 215 л.с. до 176 кВт / 239 л.с. у гибрида и на 26 кВт / 35 л.с. до 212 кВт / 288 л.с. у подключаемого гибрида, но этого не произошло.
Немного улучшенное время спринта
Таким образом, при первом тестировании последней версии в условиях интенсивного пригородного движения никаких существенных преимуществ в динамике также не наблюдается. На новом Hyundai все идет еще немного плавнее и плавнее. Время разгона с нуля до 100 км / ч короче – на 0,6 секунды у гибрида и на 1,3 секунды у подключаемого модуля. Последний развивает максимальную скорость 203 км / ч вместо прежних 180, гибрид теперь развивает максимальную скорость 196 миль в час. И можно констатировать: как и прежде, электропривод или полностью электрический привод хорошо сочетается с довольно мягким характером Santa Fe.
Важнее, чем больше мышц: теперь подходит и тяговая способность. Потому что в этой главе, что не совсем неважно для автомобиля такого формата, корейский колосс все-таки довольно сильно отстал от себя вплоть до фейслифтинга. Гибрид с передним или полным приводом на выбор теперь может в конце концов набрать 2000 килограммов вместо 1100 максимальных. В постоянно работающем подключаемом модуле с полным приводом допустимый вес увеличился с 1010 до 1700 кг. С этим можно что-то сделать.
Скольжение, а не динамика, а не сила
Таким образом, две обновленные версии Santa Fe не превратились в главные динамики. Они уже благодаря своему весу и пышным размерам скорее способствуют плавному скольжению, чем полному газу, при котором 1,6-литровые бензиновые двигатели под капотом больше не звучат особенно уверенно.
Кроме того, взаимодействие электрических и топливных сил становится более приятным для людей на борту при более плавных требованиях к мощности. И тогда вы сможете приблизиться к нормальному расходу топлива в 6,6 (2 Вт) и 7,2 (4 Вт) на гибриде, а также к 7,1 литра на подключаемом гибриде с разряженной батареей 11 кВтч даже на дальних расстояниях. Этот аккумулятор обеспечивает стандартное потребление WLTP 3,8 литра топлива на 100 километров и запас хода на электричестве до 54 километров – приемлемое значение. Этому также соответствует мощность зарядки всего 3,6 кВт.
Вариант начального уровня отпадает
Новинкой в модернизированном Santa Fe является отказ от версии Prime начального уровня. Покупатели могут выбирать между версиями Signature и Blackline, цифровой ключ от автомобиля теперь входит в стандартную комплектацию каждой из них. В Signature можно заказать комплект оборудования, уже входящий в комплект Blackline, с головным дисплеем, цифровым внутренним зеркалом и подставкой для смартфона с функцией беспроводной зарядки. То же самое и с пакетом комфорта, в основном установленным в топовой версии, с функцией памяти и регулируемой электроприводом четырехсторонней поясничной опорой для сиденья водителя плюс регулируемое электроприводом рулевое колесо.
Неизменным остается действительно просторное пространство с аккуратным форматом сидений третьего ряда, по крайней мере, для не слишком длительных поездок. Что неудивительно при колесной базе 2,82 метра. Семиместный автомобиль в сложенном третьем ряду обеспечивает объем багажника 628 литров, в пятиместном - 711 литров, а во втором ряду - 2025 литров.
Управление Santa Fe можно освоить быстро, а управление – при необходимости с помощью голосового управления – скорее симпатично-простое. Подвеска и рулевое управление по-прежнему имеют мягкую настройку, но большой и, в зависимости от версии, до 2,1 тонны, корейский автомобиль может довольно быстро проходить повороты и ни в коем случае не выглядит рыхлым. Что выделялось в городском движении: 11,3 метра радиуса поворота - это много.