Есть такая закономерность на нашем рынке: стоит появиться очередному китайскому кроссоверу с кучей экранов и опций за два миллиона - и сразу поднимается волна комментариев в духе «а вот наши такое никогда не смогут». И знаете что - долгое время это было правдой. АвтоВАЗ десятилетиями делал одно и то же, пока весь мир двигался вперёд.
Но кое-что изменилось, так как АвтоВАЗ во всю готовит «самый технологичный авто для россиян». В июне 2025 года на Петербургском международном экономическом форуме АвтоВАЗ показал то, чего от него не ждали - настоящий кроссовер собственной разработки. Не перелицованный китаец с другим шильдиком, не старая платформа в новом кузове - а машина с 996 новыми компонентами, которых у Лады раньше просто не существовало.
Называется он Lada Azimut. И судя по тому что известно - это действительно другой уровень для марки. Правда вопросов к нему тоже хватает, и немаловажных.
Что это вообще за машина
Азимут строится на модифицированной платформе Весты, но называть его «ещё одной Вестой» было бы неправильно. База выросла с 2635 до 2675 мм. Кузов стал шире - 1838 мм против 1764 у Весты. Машина выше - 1607 мм против 1496. Клиренс 208 мм, больше чем у Vesta SW Cross с её 203 мм.
По длине Азимут чуть короче Весты - 4416 мм против 4440. Ближайший конкурент по габаритам - Haval Jolion. Азимут покрупнее Chery Tiggo 4 и Geely Coolray, но помладше Chery Tiggo 7 Pro Max.
Снаряжённая масса - от 1490 до 1585 кг в зависимости от комплектации. Это заметно тяжелее Весты. И вот здесь начинаются первые вопросы.
Привод - только передний. Платформа Весты не позволяет сделать полный привод конструктивно. Вместо него - система выбора режимов движения Ride Select через настройки электронных ассистентов.
Моторы и коробки - и вот тут начинается разговор по существу
На старте продаж - два варианта. Базовый: мотор 1.6, мощность подняли со 106 до 120 л.с., коробка - шестиступенчатая механика WLY. Второй вариант: мотор 1.8, мощность 132 л.с., вариатор WLY CVT18.
Звучит нормально, пока не начинаешь думать. Машина весит от полутора тонн. Это кроссовер, не городской хэтчбек. 120 лошадиных сил на такую массу - это серьёзный дефицит тяги. Вспомните как едет Веста с мотором 106 сил. Теперь добавьте к этому лишние 200-300 кг снаряжённой массы. Картина безрадостная.
132 лошади на вариаторе - чуть лучше, но картину кардинально не меняет. Конкуренты в этом классе давно живут на турбомоторах. Haval Jolion - 150 л.с. турбо. Chery Tiggo 7 Pro - 147 л.с. турбо. Omoda C5 - 147 л.с. турбо. Везде турбина, везде крутящий момент с низов, везде нормальная динамика. А Азимут выходит с атмосферниками которые конструктивно застряли в прошлом десятилетии.
Турбомотор мощностью 150 л.с. с классическим автоматом обещают - но только через два года после старта продаж. То есть те кто купит машину в 2026-м, будут ездить на атмосфернике пока другие уже получат нормальный агрегат. И ещё один момент который сложно игнорировать: турбомотор будет покупным, от неизвестного пока поставщика. По инсайдам рассматривается двигатель от Haval или Chery. Это значит что «самый технологичный российский автомобиль» в своей топовой версии будет ехать на китайском моторе. Своего турбированного агрегата у АвтоВАЗа нет и в ближайшей перспективе не предвидится.
Оснащение: для Лады это действительно шаг вперёд
Базовая комплектация включает: единый температурный регулятор салона, мультимедийная система с 10-дюймовым экраном на базе экосистемы Сбера, голосовой ассистент GigaChat, навигация 2ГИС, приборный щиток на цифровом дисплее, доступ без ключа с кнопкой старт/стоп, камера заднего вида, светодиодная оптика, электростеклоподъёмники всех дверей, прогрев кресел и зеркал, круиз-контроль, дистанционный запуск, весь пакет электронных ассистентов, две фронтальные подушки и ISOFIX.
В богатых комплектациях: панорамная крыша с люком, шесть надувных подушек, двухзонная климатическая установка, беспроводная подзарядка гаджетов, моторизованный привод крышки багажника, система видеообзора вокруг машины на 360 градусов, предупреждение о помехах в мёртвых зонах, диски 17-18 дюймов. Плюс уникальная для нашего рынка вещь - греющиеся боковые стёкла нитями прямо в стекле, как на лобовом.
Оснащение хорошее. Для Лады - действительно прорыв. Но давайте честно: именно этим набором опций сегодня никого не удивишь. У китайцев всё это есть, и зачастую в базе.
Цена и главный вопрос: а зачем это покупать
Официальных цен нет. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов сказал прямо: «С ценой Азимут будем тянуть до последнего». Что само по себе уже говорит о многом - если бы цена была козырем, её бы давно объявили.
Эксперты расходятся. Главред «За рулём» Максим Кадаков считает что база должна быть около 1,9-2,1 миллиона - на 10% дешевле конкурентов. Эксперт Пётр Баканов называет комфортный диапазон 1,7-2,5 миллиона. Инсайдеры, близкие к заводу, называют 2,6-2,8 миллиона за базу и до 3 миллионов за топ.
Скорее всего правда где-то посередине. База - около 2 миллионов рублей, топ - 2,5-2,8 миллиона. И вот здесь возникает вопрос который лично меня беспокоит больше всего.
За 2 миллиона рублей покупатель смотрит на Haval Jolion. Там турбомотор 150 л.с., нормальная динамика, проверенная надёжность, огромная дилерская сеть и понятная вторичка. За 2,3 миллиона - Haval M6 с роботом и тем же турбомотором, но машина крупнее и интереснее. Зачем в этом контексте нужна Лада с атмосферным мотором прошлого десятилетия?
Хорошо - у Лады дешевле обслуживание, запчасти в любом регионе, знакомый сервис. Это реальные аргументы. Но готов ли современный покупатель мириться со слабым мотором ради доступного ТО? Особенно когда он видит что китаец за те же деньги едет бодрее, выглядит современнее и оснащён не хуже.
Азимут - машина которую АвтоВАЗ делал три года и вложил в неё почти тысячу новых компонентов. Это огромный труд и его нельзя не уважать. Но уважение к труду и коммерческий успех - разные вещи.
Боюсь что Азимут повторит путь Москвича 3. Тот тоже выходил с громкими заявлениями, красивым дизайном и ожиданиями. Тоже позиционировался как современный российский автомобиль. И тоже упёрся в простой вопрос: почему я должен купить это вместо китайца с турбомотором, полным приводом и нормальной историей на вторичке?
Ответа на этот вопрос у Москвича не нашлось. Боюсь что и у Азимута с атмосферным мотором за 2 миллиона рублей его тоже не будет. Патриотизм - хорошее чувство. Но к выбору автомобиля за два миллиона рублей он имеет мало отношения.