МЕТРО,МЕТРОТРАМ,ТРОЛЛЕЙБУС,ТРАМВАЙ ИЛИ ТАКСИ?
1.В России по состоянию на 2024 год было всего 2 города миллионника с населением более 2 млн человек. Это исторические столицы: Санкт-Петербург (5,38 млн) и Москва (12,66 млн). При этом московские доходы больше, чем у всех остальных городов-миллионеров вместе взятых. На 2017 год они составляли около 17% ВВП всей страны. Новосибирск 1 498 921 Екатеринбург 1 377 738. Нижний Новгород 1 250 615 Самара 1 164 900 Омск 1 154 000 Казань 1 143 546 Челябинск 1 130 273 Ростов-на-Дону 1 091 544 Уфа 1 062 300 Волгоград 1 021 244 Пермь 1 000 679 Красноярск 973 826 Воронеж 889 680.
Было бы интересно провести специалистам по урбанистике, транспортным проблемам мегаполисов и градостроителям-проектировщикам анализ строительства легкого метро в Финляндии, Тунисе, других передовых стран. К примеру в Африке метротрам в Тунисе ( население одноименного города на 2022 год 602 тыс.чел.)построила китайская компания и он окупился ( 6 линий, 80 станций 45 км. протяженность) в течении 4-х лет! Но в СПб ( с населением в 10 раз больше Тунисского) до сих пор нет метро в единственный аэропорт Пулково. Про трамвай отдельная тема ,если до нулевых Санкт-Петербург был мировой столицей трамвая, то ныне это совсем не так, т.к. Матвиенко непрофессионально только уничтожала трамвай как вид общественного транспорта ( он якобы разрушает исторический центр города)...В СПб только закрывают метро на ремонт станций, новых нет и не ожидается...Последняя ст.м. «Шушары» (конечная остановка в открытом поле) открыта 03.10.2019г. и сравнительно небольшой участок (точнее отводка) от Путиловской до Юго-Западной (конец 2025 года).Остальные ветки либо на коррректуре ,либо в затяжном строительстве.
К примеру: скоростной Евротоннель под Ла-Маншем (авто+ж.д.), протяженностью около 51 км, был построен за семь лет и открыт в мае 1994 года. Самый длинный тоннель под морским дном стал окупаться через 14 лет. Он стоил $15 млрд –т.е. 1 километр тоннеля обошелся примерно в $297 млн.
По состоянию на 2026 год в Санкт-Петербурге 72 станции на пяти действующих линиях, общая протяжённость которых — 124,8 км.Строят его с 1938 года! В 1941 было затоплено?!Тогдашнее руководство как убежище от авиабомб для горожан его не рассматривало? Простой вывод: при технологии Евротоннеля вполне возможно было построить 125 км. метро за 15-18 лет! Но государству важнее строить космические станции вместо проходческих щитов для станций метро в мегаполисах...СПРАВОЧНО: первое метро появилось в Англии в 1861 году, а в России, как известно, было еще крепостное право...Пушкин А.С. умер(29.01.1837г.) почти за год до открытия первой ж.д. в России (11.11.1837),хотя в своем журнале "Современник", очень ратовал за ж.д. развитие страны...
2.Еще один фактор - геологический, кембрийские глины могут быть переработаны в стройматериалы ( тот же керамический кирпич), но, метрострой не является добывающей компанией! Вся глина идет в отвалы (на утилизацию с нарушением экологии региона), а не на переработку...
Кроме того, как помнят все из классики «Наши люди в булочную на такси не ездят!», в свете удорожания таксомоторов ,они становятся по сути недоступными для перемещения горожан внутри мегаполисов. Автобусы эффективнее вымирающих и опасных маршруток, но они загрязняют атмосферу. Троллейбусы замещаются лоббируемыми электробусами, вместо развития магистральных тролл и трамм электролиний. Утилизация аккумуляторов также проблематична, а изготовление батарей увеличивает нагрузку на экологию.
Банальные выводы лежат на поверхности, это развитие: трамвая, троллейбусов, метротрама, метро с учетом градации по пассажиропотокам и потребностям городов.