Машина настолько редкая, что, увидев грузовик OAF 745 на фотографии, сделанной в 50-е годы, многие причисляют эти автопоезда к ленд-лизовским или трофейным авто. Это не совсем так. В то время программа ленд-лиза была окончательно закрыта, оборудование и транспорт возвращены американцам.
Что касается трофейной техники, то отдельные экземпляры грузовиков марки OAF можно было встретить в стране даже в 50-60 годы. И это были реальные экспонаты, привезенные из Австрии.
Нет, грузовики OAF 745 поставлялись Австрией в СССР вполне официально. Дело в том, что очень известный в то время завод Österreichishe Automobilfabrik или сокращенно OAF использовался американцами и англичанами в своих целях, но в 1955 году его передали правительству Австрии под обязательство поставить в СССР крупную партию тех самых грузовиков OAF 745. Поставки шли вплоть до 1969 года, пока завод не вошел в состав концерна MAN.
Это были одни из самых тяжелых грузовиков, и такая техника, как воздух, нужна была советскому хозяйству. Прежде всего, для обслуживания городов. Поэтому чаще всего это были OAF 745G в версии седельного тягача с полуприцепом-рефрижератором.
Всего за 14 лет было поставлено 1200 машин, немного, но практически вся эта техника работала довольно долго, вплоть до середины 70-х. Возможно, OAF 745G выдержал бы вдвое больше, но запчасти для этих красавцев нужно было закупать за валюту. Поэтому машины постепенно были заменены на чехословацкие Татры и чуть позже на КАМАЗы.
Чтобы понять, в чем прелесть OAF 745G, достаточно взглянуть на мощный капот, крылья и широченную колею. Машину разработали в Австрии еще 1940-х. Интересно, что у всех грузовых бортовых версий OAF 745G напрочь отсутствовали фонари-поворотники, как спереди, так и сзади.
Вместо них были откидные механические флажки со светоотражающей полоской ткани. Это было специальное решение с целью исключить демаскировку в ночное время. Кстати, наши механики и водители довольно быстро приловчились переделывать флажковую систему на обычную, фонарную.
В принципе, все это время завод выпускал только эту версию грузовиков, лишь некоторую часть укорачивали и переделывали в седельный тягач. Машина получилась очень надежной, с подвеской, которая могла пройти по асфальту без ремонта пару сот тысяч километров. Хотя с резиной были определенные проблемы, как правило, ее приходилось везти из Польши.
От советских грузовиков OAF 745G отличала комфортабельная кабина с хорошей печкой и относительно мягким диваном. А еще было спальное место для напарника, что немаловажно для работы в режиме нон-стоп. Практически все OAF 745G работали если не круглосуточно, то с минимальными перерывами между рейсами. Поэтому многие водители даже не уезжали домой после смены, а досыпали в кабине перед выходом рейс или пока машина стояла под загрузкой-выгрузкой.
Нельзя сказать, что условия работы на OAF 745G были райские, рулевая колонка без гидроусилителя и довольно жесткая подвеска создавали дополнительную нагрузку на водителя. Но если сравнить OAF 745G с тем же ЗИС-150, то условия на австрийском грузовике были куда комфортнее.
Хотя многим не очень нравился огромный выступающий капот, закрывавший обзор перед кабиной.
Очень нравился австрийский двигатель, довольно надежный и главное – не капризный. Правда, обслуживать мотор нужно было аккуратно, без молотка и зубила, поэтому на OAF 745G сажали бывалых водителей с опытом работы с подобной техникой.
С ремонтом двигателей OAF 745G было довольно туго. Правильно отремонтировать мотор, даже при наличии запчастей, можно было только на заводе. Но, чаще всего, после «капиталки» двигатель не выхаживал и половины запланированного ресура.
Еще одним огромным преимуществом OAF 745G был дизайн грузовика, на фоне зеленых советских грузовиков, австрийские тягачи с серебристой кабиной и полуприцепом выглядели суперсовременно. Конечно, если бы Австрия была под советским влиянием, то, возможно, в СССР появилась бы новая школа автомобилестроения, и лучшими грузовиками были бы не ЗИЛы и КАМАЗы, а австрийские высокотехнологичные OAF.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв