Человечество употребляло табак на протяжении тысячелетий — всего несколько лет назад исследователи обнаружили доказательства того, что доисторические народы жевали табачные семена.
Однако торговля табаком началась сравнительно недавно. Известно, что коренные американцы носили с собой мешочки с табаком для личного употребления и обмена, но нет никаких свидетельств того, что между коренными народами велась масштабная торговля табаком.
Люди употребляли табак со времен ледникового периода, а европейцы превратили это занятие в целую индустрию, охватившую весь мир.
К 1700-м годам большую часть табака перевозили в бочках-хогсхедах — больших бочках, плотно набитых необработанными табачными листьями.
Распространенный способ транспортировки табака — «перекатывание хогсхеда» — заключался в том, что бочку буквально катили по дороге, проложенной специально для торговли табаком.
Круглая бочка выполняла роль колеса и катилась за возницей. Бочки с табаком регулярно перевозили на многие километры — либо напрямую на табачные рынки, либо на причалы, откуда их доставляли морем до места назначения.
Не без доли поэтического вымысла можно сказать, что табак не просто путешествовал по дорогам, но и создавал их. При этом он изменил не только физический ландшафт, но и политическую, экономическую и социальную структуру первых колоний.
Табак из колониальной Вирджинии
Вскоре после того, как в начале 1600-х годов Джон Рольф впервые посадил в Джеймстауне Nicotiana tabacum из Карибского бассейна и Южной Америки, колонизированных Испанией, табак стал самым прибыльным и ценным ресурсом Вирджинии.
В 1617 году колония экспортировала 20 000 фунтов табака. В следующем году этот показатель удвоился.
Для сравнения: испанцы начали экспортировать табак раньше англичан, и в 1613 году в порт Севильи прибыло более 400 000 фунтов табака.
К 1619 году объем продаж табака из Вирджинии сравнялся с объемом продаж испанского табака в Лондоне, а к 1620 году эти продажи удвоились.
С 1686 по 1688 год Англия импортировала 36 352 000 фунтов табака. В конце XIX века в одной только Вирджинии производилось около 40 000 000 фунтов табака, а к 1800 году производство удвоилось и достигло 80 000 000 фунтов. Для тех, кто разбирается в табаке, это 1,28 миллиарда унций — это как 640 000 000 двухунцевых банок «Бриаровой лисы» от Cornell & Diehl — просто ошеломляющая цифра.
Таков был мир того времени. Английские колонии в Новом Свете перевозили астрономические объемы табака — до появления вилочных погрузчиков, полуприцепов и океанских грузовых судов.
Транспортировка табака была непростой задачей. Ранние плантации в прибрежном районе Тайдуотер в штате Вирджиния располагались в непосредственной близости от причалов, что обеспечивало удобный доступ к кораблям, но по мере развития табаководства поля и фермы перемещались все дальше вглубь региона Пьемонт (плато, расположенное на востоке США). На этих отдаленных плантациях для перевозки табака по мелководным заливам и рекам в более крупные порты приходилось использовать небольшие лодки — «плоскодонки» или «долбленки». Однако этот способ оказался ненадежным. Такие суда были небезопасны при транспортировке на большие расстояния, не говоря уже о дополнительных расходах.
Бочки-хогсхеды: проектирование и изготовление
Как уже упоминалось, табак традиционно упаковывали («прессовали») в большие бочки, называемые хогсхедами, которые могли весить до 540 килограммов.
Изначально хогсхед был мерой объема жидкости в Англии, но его объем зависел от типа жидкости: хогсхед вина равнялся 63 американским галлонам, а хогсхед эля — всего 51 американскому галлону. Однако в американских колониях хогсхеды использовались исключительно для табака.
В XVII и XVIII веках колониальные законодательные органы постепенно стандартизировали размеры бочек для табака. По мере роста производства табака бочки становились все больше. К концу XVIII века их стандартные размеры составляли 54 дюйма в высоту и 34 дюйма в ширину.
Бочки — это самые разные ёмкости, различающиеся по размеру и форме, но имеющие одинаковую конструкцию: деревянные клёпки скрепляются между собой, образуя цилиндр с плоскими уплотнителями на каждом конце. Бочки для жидкостей и более тяжёлых материалов имеют выпуклую середину и называются «кадки». Такая конструкция повышает прочность и долговечность кадки.
Благодаря правильному соединению клепок, придающему бочке или кадушке правильную форму с днищем (выпуклостью посередине) и выпуклыми стенками, швы становятся плотными, а окружность — однородной. Это обеспечивает дополнительную устойчивость к внутреннему давлению и нагрузкам на швы. Этот процесс, самая сложная часть изготовления, называется «поднять бочку». Хорошо сделанные бочки или кадушки с днищем могут выдерживать повышенное внутреннее давление и равномерно распределять нагрузку (Schenawolf).
Однако в бочках из-под виски хранили более легкий рассыпной табак, и они могли выполнять свою функцию при менее тщательной обработке: их не нужно было делать водонепроницаемыми, и в них не было средней выпуклости. Это позволяло плантациям изготавливать бочки из-под виски на месте, используя неквалифицированный труд рабов, а не покупать их у профессиональных бондарщиков. Кроме того, транспортировка табака в бочках из-под виски решала множество логистических проблем.
Табак россыпью занимал много места на кораблях, пересекавших Атлантику. Но в бочках табак можно было спрессовать под большим давлением, чтобы уменьшить его площадь и вместить больше табака на меньшей площади. Фермеры использовали гигантские винтовые механизмы в «прессовальных амбарах», с помощью которых табак плотно утрамбовывали в бочки — примерно так же, как и сегодня при производстве Perique. Благодаря этому корабли могли перевозить до 50 000 фунтов табака, не уменьшая полезную площадь трюма.
Накатанные Дороги
Помимо экономии драгоценного пространства, бочки-хогсхеды позволяли фермерам доставлять табак на рынок или к причалам без использования платформ или плоскодонок.
- Если продеть через середину бочки-хогсхеда шест, который будет служить осью, бочку можно будет катить на боку, не используя телегу или повозку. Бочки с табаком, привязанные к тягловым животным, перевозили к побережью с отдаленных плантаций по так называемым «дорогам для перевозки табака».
Кроме того, перевозка табака по контракту стала прибыльным бизнесом: предприятия, занимавшиеся доставкой табака, использовали собственных животных и рабочую силу. По мере развития инфраструктуры табачной промышленности вдоль побережья строились склады, где бочки с табаком хранились до тех пор, пока не были готовы к отправке за океан. Необходимость в длительном хранении способствовала росту популярности бочек по сравнению с хранением табака на открытом воздухе.
Фермеры, жившие недалеко от побережья, по-прежнему перевозили свои бочки на телегах или повозках, но фермеры, жившие в глубине материка, в основном полагались на грунтовые дороги. Нередко табак перевозили на расстояние более 100 миль. Однако из-за таких расстояний и износа бочек табак часто портился.
Предприимчивые фермеры придумали еще одно новшество: чтобы решить проблему, связанную с тем, что бочку приходилось катить на боку, они приделали к ней с обеих сторон круглые ободки из гикори, чтобы приподнять ее над землей. Это приспособление, которое называли «фелли», требовало более тщательной обработки по сравнению со стандартными бочками, которые перевозили на телегах или на лодках, но оно значительно повышало эффективность и долговечность бочек для табака.
Несмотря на то, что табак больше не перевозят по «дорогам-колесам», такие дороги все еще существуют в южных штатах. Например, некоторые современные дороги в Александрии, штат Вирджиния, изначально были «дорогами-колесами»: «Такие дороги, как Ороноко, называли «дорогами-колесами». Например, современная Роллинг-роуд проходит от Брэддок-роуд недалеко от Берка до Похик-Черч на шоссе 1 США, но начиная с 1753 года плантаторы округа Фэрфакс использовали эту дорогу, чтобы перевозить бочки с табаком со своих плантаций в старый порт Колчестер.
Несмотря на современные асфальтированные дороги, светофоры и автомобили, отголоски колониальной табачной промышленности сохранились до наших дней и оставили неизгладимый след.
Речная транспортировка
Подобные хитроумные приспособления использовались и при транспортировке бочек по рекам.
В 1740-х годах преподобный Роберт Роуз обнаружил, что, соединив вместе два длинных каноэ, можно перевозить от пяти до десяти бочек, привязав их к бортам каноэ, и при этом они не перевернутся. Это нововведение получило название «метод Роуза» и было распространенным способом транспортировки табака во второй половине XVIII века.
К 1800 году речные перевозки практически вытеснили гужевую транспортировку табака, и реки Джеймс и Роанок стали главными артериями Вирджинии, по которым табак доставляли на склады в Ричмонде.
Кроме того, на смену методу Роуза пришли длинные, узкие плоскодонные лодки, получившие название «бато». Эти «бато на реке Джеймс», запатентованные фермерами Н. К. Доусоном и А. Ракером, были спроектированы специально для перевозки табака в бочках.
Бато на реке Джеймс, очень узкое по сравнению со своей длиной, требовало экипажа всего из трех человек и могло добраться из Линчберга в Ричмонд всего за 10 дней. После доставки груза команда использовала шесты, чтобы вернуться вверх по течению.
Инфраструктура Вирджинии развивалась с учетом этой жизненно важной системы речного транспорта. До 1800 года фермерам, которые спускались по реке Джеймс по маршруту Роуз, приходилось выгружаться в Уэстхэме, перед серией порогов, и везти свои бочки на телегах до самого Ричмонда.
Рассказывают историю об одном плантаторе, который забыл высадить своих работников в Уэстхэме. Судя по всему, он покинул свою плантацию в верховьях реки Джеймс с грузом табака и кувшином виски. К тому времени, как он добрался до Уэстхэма, плантатор выпил слишком много виски и забыл высадить работников в Уэстхэме. Он переплыл водопад на своих каноэ вместе с табаком. Вскоре после этого его выловили из воды ниже по течению — мокрого, напуганного, но трезвого.
По мере того как река Джеймс становилась важным маршрутом для перевозки табака, вдоль водопада Уэстхэм были проложены каналы, по которым лодки могли напрямую добираться до Ричмонда. Это усовершенствование еще больше укрепило позиции водного пути как средства транспортировки табака и сделало весь процесс более эффективным и своевременным. По оценкам, к 1810 году 25 % всего табака, производимого в Вирджинии, проходило через канал Уэстхэм вдоль реки Джеймс по пути в Ричмонд.
Влияние бочек-хогсхедов
Склады, где хранились бочки с табаком перед отправкой в Англию, способствовали развитию близлежащих городов, и во многом урбанизация Вирджинии и других богатых табаком штатов напрямую связана с экосистемой, в которой существовала торговля табаком.
Можно утверждать, что большую часть своей жизни табачный лист провел в бочке: с момента сбора на плантации и до продажи тем, кто вскоре его выкурит, табак хранился в бочке.
От транспортировки на телегах, повозках или лодках до хранения на складе в ожидании проверки и продажи, от погрузки на морские суда до путешествия через Атлантику — все это время табак находился в бочонках.
Компания Philip Morris до сих пор использует бочки-хогсхеды, и большая часть оборудования и производственных процессов компании ориентирована на эти бочки. Несмотря на то, что бочка-хогсхед — это обыденная вещь, она оказала значительное влияние на историю табака и общества в целом.
Связь между табаком и бочками-хогсхедами — это тесная и важная связь, которая существовала на протяжении веков и сохраняется по сей день.
Все доброго дымка, Камрады!
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ!
Ставьте лайки и Вам вернется в карму!
Тем кто интересуется свежими новостями мистера Митгаарда - ВЕЛКОМ в телеграм-канал!
Вступайте в группу мистера Митгаарда ВКонтакте!