Начало читайте здесь – Часть 1 и Часть 2
Итак! Формулировка «водитель не справился с управлением» меня не устраивает. Нет конкретики, фактических причин и закономерностей. Попробуем разобраться что же произошло на самом деле.
Далее будет моя версия! (А.Н.Колонтай) - это про меня и почему я взялся это ДТП анализировать.
Попытка найти хотя бы примерную схему ДТП и описание происшедшего не увенчалась успехом. Дело в том, что централизованного архива ГАИ не существует. К тому же, если были погибшие или тяжело пострадавшие, то дело передают следственным органам. И несмотря, на то, что в помощи лечения учёного принимали участие и учёные за границей, наверняка эта авария была засекречена. Причина в том, кем был Ландау и то, чем он занимался! Участвовал он в советском атомном проекте в 1946–1953 годах и возглавлял научный сектор лаборатории №3 (ныне Институт теоретической и экспериментальной физики им. А. И. Алиханова в составе Курчатовского института). Сам И. В. Курчатов настоял на привлечении Ландау к проекту, зная его как теоретика-универсала, одинаково хорошо владеющего ядерной физикой, газодинамикой и физической кинетикой.
Я же, «со своей тренерской колокольни», попробую по крайне скудно описанным, но все же типичным признакам понять, что же на самом деле привело к этой трагедии, поистине вселенского масштаба. Трагедии, которая фактически лишила всё человечество новых научных открытий, которые ещё мог бы сделать Лев Давидович Ландау.
Куда, в тот злополучный день 7 января 1962 года, приехала «Волга» за Ланду?
«Жил Ландау недалеко от Гагаринской площади в Москве, (где сейчас стоит памятник Гагарину) в добротном двухэтажном доме(на территории ИФП).
Вероятно, что Ландау подстроили автомобильную аварию те, кто убивал советских учёных». Последнюю фразу мы не будем обсуждать, т.к. по моему мнению, несмотря на скандальный характер Ландау, он был нужен стране. И всё произошло исключительно по трагическому стечению обстоятельств.
Итак, проехав достаточно большой путь из Института физических проблем, по обледеневшим дорогам Москвы с Ленинского проспекта, видимо по Садовому кольцу и далее, миновав пересечение Дмитровского шоссе с примыкающей к нему слева Лиственничной аллее, автомобиль «Волга» столкнулся с грузовиком-самосвалом.
Историческая и техническая справка.
В 1962 году дороги просто очищали от снега, никаких реагентов не применяли. А на обоих автомобилях, «участвовавших» в аварии, с вероятностью 99.99(9)%, стояла летняя резина. Никакой зимней, и тем более зимней шипованной резины в СССР в 1962 году не существовало. Тогда и «наварка» считалась за удачу, а приобретение просто новой резины можно было рассматривать как крупный выигрыш в лотерею.
«Волга», как известно заднеприводный автомобиль, со всеми вытекающими из этого характеристиками. Склонный к избыточной поворачиваемости, т.е. к заносам, легко переходящим в ритмический занос и/или во вращение при неточных управляющих действиях рулевым колесом водителем. Про ABS тогда даже не догадывались, т.к. первая ABS появилась только в 1978 году.
Не было в 1962 году и контраварийной подготовки водителей!
Даже водителей ГОНа (гаража особого назначения) ещё не учили так, как это делают сейчас!
Водители ГОН учились сами! Даже те, кто возил и Ленина, и Сталина.
Разработчик методики контраварийной подготовки водителей, мой Учитель Эрнест Сергеевич Цыганков в 1962 году только окончил ГЦОЛИФК, а аспирантуру в 1966 году.
ЦВВМ (Центр высшего водительского мастерства появится только в 1991 году – именно я его регистрировал). Хотя Эрнест Сергеевич Цыганков проводил тренировки водителей спецслужб и до 1991 года. В том числе водителей автобусов, которые перевозили участников Олимпиады 1980 года.
Обычный водитель или учёный за рулём Волги?
Ученик Ландау, талантливый физик Владимир Судаков, управлявшей той самой «Волгой», был просто обычным водителем. И не знал ни про технику экстренного прерывистого торможения, ни про реакции на занос, ни про простейшую стабилизацию автомобиля после активного манёвра, которым сегодня мы учим в первую очередь даже начинающих водителей!
Поэтому Владимир Судаков и совершил целый ряд тактических и технических ошибок, которые привели к трагедии. Разберём их.
Тактические ошибки.
Цитирую: «В разговорах время летело незаметно». (моё предположение - видимо все трое обсуждали развод Семёна Герштейна, от которого ушла жена). Ну или что-то научное. Но в любом случае - это не что иное, как типичное отвлечение от управления с потерей контроля дорожной обстановки. При этом под колёсами чистый лёд, т.е. коэффициент сцепления не выше 0.3, т.е. хуже, как минимум в 2 раза, чем на асфальте!
Цитирую: «Судак ехал впритык за автобусом... Подходя к остановке, автобус замедлил ход, и тут Судак вслепую выскочил на левую полосу движения, не снижая скорости пошёл на обгон»
Это был не обгон, а вынужденного экстренного объезда «внезапной помехи» с выходом на полосу встречного движения. Фактически была выполнена первая часть «переставки» или «лосиного теста». Не было безопасной дистанции, которая должна быть на сухом асфальте не менее 3х секунд движения до автомобиля, едущего впереди, а на чистом льду не менее 7 секунд (этому мы так же учим). Из-за этого у водителя не было возможности визуально оценивать обстановку впереди. Он САМ создал эти условия! Замедление автобуса привело к быстрому сокращению дистанции между «Волгой» и автобусом, возник риск попутного столкновения. И это было бы счастьем, если бы это произошло!
Но, увы!
Далее сработал инстинкт самосохранения, и всё развивалось по шаблону, который мы изучаем у нас на курсах контраварийного и экстремального вождения!
Физиологические ошибки.
Про реакцию водителя при риске попутного столкновения я писал и говорил уже неоднократно! Повторю и здесь.
Водитель в состоянии стресса, не проходивший курс контраварийной подготовки, в подобной ситуации всегда выполняет манёвр объезда помехи ВЛЕВО, т.е. на встречку!
Причин этого несколько.
1.Состояние стресса и дефицита пространства и времени!
2.Руль расположен слева, а значит периферическое зрение «говорит» водителю – слева сбоку машин нет, а автобус уже перед тобой!
3.Чтобы повернуть вправо – надо повернуть туда голову, что в условиях дефицита времени и пространства сделать невозможно!
4.Происходит резкий вброс в кровь гормонов адреналина и кортизола, который «заставляет» - делай что-то для спасения!
5.Срабатывает инстинкт самосохранения – «быстрее беги, сильнее бей, кусай, спасайся», и для этого включаются в работу самые сильные и быстрые мышцы рук сгибатели, которые заставляют повернуть руль туда, куда периферическое зрение сказало! – Влево, там свободно! Т.е. на встречку! Тем более, что автобус замедлялся и, видимо смещался правее, к остановке.
12 января 2008 года точно по такому же алгоритму на дороге от Калязина в сторону Сергиева Посада, развивалась авария, в которой погиб ведущий радиостанции «Маяк» Геннадий Бачинский. На переднеприводном автомобиле "Фольксваген-Гольф" 5й серии.
Итак! Как всё происходит?
Первое и главное(!) – этот алгоритм не зависит от типа привода ведущих колёс! Все происходит по инерционной составляющей, т.е. из-за скорости.
Технические ошибки (ошибки управления).
Алгоритм развития ВСЕХ подобных аварий.
Руль рывком влево, скорость относительно большая, но недостаточная для сноса передней оси. Т.е. «Волга» пошла за рулём на встречку, и приняла манёвр. И тут, внезапно(!), глаза водителя увидели помеху в виде самосвала, который двигался по своей полосе. Нога с педали «газ» рефлекторно вверх! Происходит разбалансировка автомобиля торможением двигателя в сторону загрузки передней и разгрузки задней оси!
Замедления педалью тормоза ещё пока нет!
Передние колёса прижимаются к дороге сильнее, а задние снижают силу сцепления с дорогой, т.к. частично «вывешиваются» над ней.
Все минимальные условия для создания вращательного момента соблюдены и выполнены!
Происходит занос автомобиля вправо. Скольжение задней оси автомобиля в том направлении, куда он двигался до этого без скольжения. Испуг водителя и в этот момент он рефлекторно выполняет то действие, которое любой водитель выполняет чаще всего! Бьёт по педали тормоза. И не имеет значения – с выжимом сцепления или без такового!
Тормоз резкий!
Далее при отсутствии ABS происходит блокировка всех колёс и в фазе, когда автомобиль уже повернулся на какой-то угол заноса из-за кратковременного «сброса газа» с поворотом рулевого колеса – возможно продолжение прямолинейного бокового скольжения автомобиля до момента столкновения с ЗИЛом.
Описанное вращение автомобиля (««Волга» на льду завертелась волчком под действием центробежной силы» *) маловероятно! («Злой рок выбрал удар в правую дверь «Волги. Ещё бы секунда, мгновение – и удар был бы по багажнику» *.) - по выделенным мной словам можно сделать вывод, что произошло не вращение, а одиночный занос задней оси «Волги» вправо, которое и привело к контакту с ЗИЛом. За исключением того, что, если перед заносом был контакт с автобусом. Тогда алгоритм развития не предсказуем. Но вероятность того, что всё произошло точно так, как мы отрабатываем на безопасных занятиях по курсу контраварийной подготовки, и занос «Волги» возник как мы говорим «под сброс газа», более вероятен.
Учёный!
Слово «учёный» Дау ненавидел и говорил, что «учёными бывают собаки, и то после того, как их научат. Мы — научные работники!». При этом Ландау искренне считал, что главная обязанность человека — быть счастливым.
Послесловие.
И всё же! Научный работник (В.Судаков) не был «учёным» водителем, хотя, как я предполагаю, что все физические процессы, которые могли происходить с автомобилем на зимней дороге, он бы с лёгкостью смог бы описать и понять. Но этого мало! «Знать» и «Уметь» это два граничных параметра безопасного вождения, пардон – управления автомобилем. На дороге, без специальных тренировок контраварийного и экстремального вождения, можно пройти путь только по А.С. Пушкину – «и опыт сын ошибок трудных». Но при такой «учёности» и «опыте», не всякий водитель доживает до мастерства. А это критически важно и для пассажиров, которых мы везём и для окружающих нас людей. В машинах или пешеходов.
P.S. Зона между «почти правильно» и «правильно», а значит гарантированно безопасно, для обычного водителя неразличима. Именно поэтому самые тяжёлые аварии совершают водители со стажем от 10 лет и возрастом более 30 лет.
Что бы ЗНАТЬ ПОЧЕМУ автомобиль на дороге ведёт себя именно так, а не иначе, можно почитать по этой ссылке.
Что бы УМЕТЬ ПРЕДОТВРАЩАТЬ (!) хотя бы один раз в жизни нужен профессиональный тренер по контраварийному и/или экстремальному вождению. Ведь посещаем же мы докторов для профилактики!
Использованы материалы книг:
А. Паевский, А. Хоружая «Смерть замечательных людей. Сделано в СССР»
Майя Бессараб «Так говорил Ландау»
Кора Ландау «Академик Ландау. Как мы жили. Воспоминания».