Говорят, если однажды сломается московское метро, то 70% жителей столицы не найдут свой дом. Статистика, конечно, спорная. Но вот то, что метро, пронизывающее вдоль и поперек самый крупный мегаполис Европы, для большинства его жителей остается самым удобным транспортом, это несомненно.
Как доказательство - рекорд 2024 года: всего за один день - 12 декабря - в метро спустились 8,3 миллиона человек.
Так что утверждать, что «поломка» метрополитена - катастрофа для москвичей, точно можно. И, к сожалению, любая такая поломка чревата самыми жуткими последствиями из-за огромного пассажиропотока.
Роковое утро
Один из самых кошмарных дней в 90-летней истории московского метро - 15 июля 2014 года.
Тогда в тоннеле между станциями "Славянский бульвар" и "Парк Победы" в самый час пик, в 8 часов 39 минут утра, с рельсов сошел поезд.
Состав успел проехать всего 300 метров от «Славянского бульвара» и набрать скорость, когда его внезапно сильно тряхнуло. Головной вагон слетел с рельсов и врезался в стену тоннеля, следующие вагоны наваливались на него один за другим. Второй буквально разорвало пополам - он встал поперек тоннеля, устояли только два последних.
Удар был такой силы, что металл просто разрывало, как картон, людей во всем поезде бросало в стороны как тряпичных кукол, пассажиры пытались ухватиться за поручни, но металл вырывало «с корнем».
В первых трех вагонах пассажирам пришлось хуже всех - их зажало искорёженным металлом.
А дальше как в настоящем фильме-катастрофе: полная темнота, задымление, стонущие от боли и ужаса люди вокруг, выбраться из вагонов самостоятельно было невозможно, нарастала паника.
Многие выжившие пассажиры позже рассказывали, что на тот момент мысленно уже попрощались с жизнью.
Спасатели прибыли быстро, начали прибывать вертолеты для тяжело раненых, на месте были скорые и пожарные.
Но, когда оказываешься в такой ситуации каждая минута кажется вечностью. Как расскажут выжившие - по ощущениям прошли будто часы.
И все же первые минуты ужаса и паники сменились рациональностью. Когда первый шок прошёл, люди стали предпринимать всё возможное, чтобы спастись самим и помочь раненым.
«Мы сломали двери. Поезд сошел с рельсов, на полу была дырка, большая деформация. Мужчины начали ломать дверь (в соседний тоннель), прошли и увидели рабочих, которые строили параллельный тоннель. Мы вышли по рабочему выходу. Нас подняли на лифте и оказали первую помощь», - рассказал журналистам один из тех, кто смог выбраться сам.
Спасение и нажива
Не все решились на авантюрное путешествие по тоннелю метро, все же это опасное занятие. Многие пассажиры предпочли дождаться спасателей.
Эвакуироваться пришлось и пассажирам встречного поезда, который застрял из-за обесточивания линии, состав ехал по той же "ветке" в противоположную сторону, в сторону центра, к станции "Парк Победы". Люди из этого поезда шли по рельсам спокойно и организовано обратно к платформе "Славянский бульвар", а там их уже встречали медики и развернутые пункты оказания первой помощи.
Тяжело раненных в московские больницы доставляли вертолётами, а жители столицы уже через пару часов выстраивались в очереди для сдачи крови пострадавшим. Многие водители предлагали свою помощь. И только беспринципные "бомбилы" и таксисты заламывали баснословные цены тем, кто, пережив шок, стресс и пеший поход по подземелью, выйдя на поверхность, пытался уехать с места страшной катастрофы.
У желающих стать на 500 рублей богаче за счёт чужой беды не вызывали чувство жалости ни лежащие на траве окровавленные люди, некоторые без сознания, ни покрытые ссадинами и копотью, плачущие и испуганные женщины и дети.
В таких трагедиях суть человека проявляется радикально: кто-то, бросая свои дела, забирает раненного, окровавленного человека в свое дорогое авто и мчится в больницу, кто-то, бросив все свои дела, не взирая на жару, стоит несколько часов в очереди, чтобы сдать кровь, кто-то уступает свое место раненому, чужому человеку в спасительном маленьком лифте, а кто-то, узнав о трагедии, мчится на всех парах к месту, чтобы взять двойной, а лучше тройной, а если "повезёт", то и больший тариф с пассажира.
Расследование
Но что же стояло за самой аварией? Московское метро славится своей чистотой и безопасностью, ремонтные работы и проверки составов проводятся регулярно. Тем более сошедший с рельсов поезд «Русич» был весьма молодой моделью.
Версий случившегося было много.
Разбор завалов продолжался несколько дней, кроме спасательных служб в тоннеле работали и следователи. Практически сразу была отметена страшная версия «теракт».
Ничто не указывало на действия террористов, ведь поезд будто споткнулся на рельсах, резко затормозив. Исходя из этого, в первую очередь предположили, что произошёл скачок напряжения. Однако от этой версии быстро отказались. Специалисты заявили, что в этом случае состав, скорее всего, просто потерял бы скорость и плавно встал. Ложное срабатывание тормозов исключили тоже.
Было предположение, что на путях оказался некий предмет, попавший под колёса, например, отлетевшая деталь от проехавшего ранее поезда. Но эта версия не подтвердилась, как и домыслы о неисправности пути.
Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов позже заявил - этот участок пути как обычно проверили перед запуском утром, все было исправно. Экспертизы показали и исправность самого состава.
Следствие пришло к выводу, что причиной аварии стал стрелочный механизм. Как выяснилось, он был закреплен ненадлежащим образом.
Поезд сошёл с рельс именно в том месте, где в железнодорожном полотне установлен такой механизм. Как уже упоминалось выше, на тот момент рядом с Арбатско-Покровской линией метро строили новый тоннель для Солнцевской линии. Оказалось, что за несколько дней до аварии была вмонтирована новая стрелка, которая перенаправляла пути в новый тоннель.
Вмонтированный новый стрелочный механизм закрепили в буквальном смысле тонкой проволочкой, которая после нескольких дней нагрузки попросту лопнула.
Такая халатность привела к гибели 24 человек: 22 скончались на месте, ещё двое умерли от травм в больнице. Всего госпитализировали 150 человек, 30 из них выжили только благодаря оперативной и квалифицированной помощи медиков. В том числе чудом выжил и машинист поезда, 29-летний Сергей Осипов, он перенёс ряд тяжелых и сложных операций.
7 человек оказались так плотно заблокированы в искорёженных вагонах, что на их вызволение ушло 13 часов. Ещё около сотни человек с ушибами и переломами лечились дома. Так или иначе, в метро 15 июля пострадали почти 300 пассажиров. Некоторые навсегда остались инвалидами. Как рассказывал Директор НИИ скорой помощи им. Н.В.Склифосовского Анзор Хубутия, среди самых распространенных тяжёлых травм было повреждение позвоночника.
К месту трагедии через полтора часа уже прибыл мэр столицы Сергей Собянин. Власти Москвы гарантировали заботу о пострадавших и семьях погибших. Всего было выплачено компенсаций на 200 млн рублей.
Виновные и последствия
Уже на следующий день после катастрофы были задержаны мастер, монтировавший злополучную стрелку - Валерий Башкатов, а также его помощник Юрий Гордов и их начальник Анатолий Круглов.
В подземке началась череда проверок. В отношении четырех сотрудников метро возбудили уголовное дело.
К 23 июля был арестован и заместитель начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексей Трофимов.
В ноябре 2015 года суд приговорил Гордова к шести годам колонии, Башкатов, Трофимов и Круглов получили сроки по пять с половиной лет. С них также взыскали 15 млн рублей в пользу потерпевших.
Валерий Башкатов освободился условно-досрочно в 2018-м, на два года раньше срока. По его собственному признанию после отбывания приговора он стал инвалидом.
Пенсионер сетовал, что проработал в метро около 26 лет, и всегда всё делал правильно, в соответствии с инструкциями. Мужчина уверен - ему не за что себя винить, он чист и перед Богом, и перед людьми, а на него обычного стрелочника метрополитена, зачем то перевели "стрелки" в уголовном деле.
Действия машиниста электропоезда Сергея Осипова были признаны правильными. После выздоровления он проработал еще несколько лет, но затем уволился по состоянию здоровья.