Все, кто имеет отношение к ремонту двигателей конечно знают, что такое опрессовка. Или не все? Ладно. Давайте, на всякий случай, в двух словах расскажем. Опрессовка это проверка герметичности любой полости, которая по идее должна быть герметичной. Например, газового баллона. Применительно же к ремонту двигателей это обычно проверка герметичности рубашки охлаждения головки блока цилиндров или собственно блока цилиндров. Бывает, также, что опрессовке подвергают теплообменники, коллекторы и некоторые другие компоненты.
Как происходит опрессовка? Если рассказывать совсем коротко, то принцип следующий: В испытуемом предмете (пусть это будет ГБЦ, кажется их чаще всего опрессовывают) глушат все выходы каналов рубашки охлаждения, кроме одного к которому подсоединяют воздушный шланг и подают в рубашку сжатый воздух под давлением 2-2,5 атм. Затем эту головку погружают в воду, нагретую до температуры близкой к рабочей температуре двигателя (обычно 80℃) и смотрят не идет ли откуда-нибудь цепочка пузырьков? И если пузырьки есть, значит где-то что-то не герметично. Где-то трещина или заглушка прохудилась, короче смотрят откуда утечка и можно ли герметичность восстановить или это приговор и головку нужно менять.
В дружественных нам организациях по восстановлению компонентов двигателей, как-то не принято навязчиво предлагать клиентам дополнительные услуги, потому что многие заказчики на это реагируют прям нервно. А мы думаем, что это зря! Зря клиенты нервно реагируют и зря сотрудники идут у них на поводу и не предлагают ту же опрессовку всем. Почему? Сейчас попробуем объяснить на примере.
Приняли в такой организации заказ на ремонт блока цилиндров известного и даже популярного на просторах нашей страны двигателя УМЗ A274 EvoTech. Заказал обладатель следующие операции: Помыть блок до работ, расточить цилиндры в ремонтный размер 97,0, отхонинговать их, отремонтировать постель распределительного вала, обработать плоскость разъема и еще раз блок помыть уже после работ. А еще приобрел у них заказчик комплект ремонтных поршней с кольцами и пальцами соответствующего диаметра, производителя… правильно! UMpro. Через это и мы оказались участниками банкета.
Да, так вот, блок был отремонтирован и выдан заказчику, однако, буквально через неделю заказчик привез блок обратно, да не только блок, а практически весь двигатель в разобранном состоянии. Что случилось? Как вы, конечно, догадываетесь, ничего хорошего. Собранный на базе восстановленного блока цилиндров двигатель прожил жизнь безусловно яркую, но уж очень короткую. В претензии заказчик написал так: «в течении 20-30 минут двигатель работал на холостом ходу, после чего при выезде автомобиля из ремонтной зоны произошел сильный удар, обороты коленвала по приборам резко пошли вверх и двигатель заглох. После внешнего осмотра были обнаружены трещины на блоке цилиндров. В процессе разборки двигателя было выявлено следующее: поршень третьего цилиндра размолотило на несколько частей, на головке блока в третьем цилиндре повреждения и загнуты клапана».
Понятно, и нас позвали, а мы, разумеется, приехали. Куда ж нам деваться? Смотрим… Да… Блок свое отъездил. Левая стенка вся в трещинах, практически разрушена. Три фотографии ниже иллюстрируют эту безотрадную картину.
Заглянули в третий цилиндр. Там задиры и забои, а в остальных цилиндрах ничего похожего нет.
То же самое и с головкой блока. Попало третьему цилиндру. Остальные с виду не пострадали.
Коленчатый вал вообще выглядит хорошо. Никаких повреждений визуально обнаружить не удается.
Но, если померить, наверняка все будет совсем не так здорово, потому что ШПГ выглядят вот так:
Шатун третьего цилиндра не оставляет сомнений – это гидроудар.
Прям картинка из учебника! Почему же случился гидроудар? Причин, в принципе, может быть много, но в случае с таким двигателем, наиболее вероятной представляется негерметичность гильз. С УАЗовскими блоками такой конструкции (алюминиевый блок с «сухими» чугунными гильзами), после значительного пробега, такое наблюдается, к сожалению, достаточно часто. Охлаждающая жидкость просачивается между верхней кромкой гильзы и ее посадочным местом, а затем с удовольствием всасывается в цилиндр. Надо сказать, что это не так часто приводит к гидроударам т.к. заметив симптомы (а они хорошо заметны), люди обычно принимают меры. И вот те, кто имеет опыт общения с такими двигателями, всегда прежде, чем ремонтировать блок, опрессовывают его т.к. если есть утечка между гильзой и телом, то и ремонтировать нечего. Перегильзовывать надо, а лучше менять блок т.к. и перегильзовка не всегда дает искомый результат. Почему? Не знаем. В таких случаях мы любим отвечать, что это вопрос для НИИ😊. Вот бы занялись, да выяснили почему всякие Kia, WV, BMW и т.д. и т.п. (можно перечислять долго), где такие же алюминиевые блоки и такие же чугунные гильзы не текут, а УАЗы текут? Но здесь не об этом. Здесь о пользе опрессовки.
Да, так почему, собственно, мы так, почти уверенно говорим, что гидроудар в этом двигателе произошел именно по причине негерметичности гильз? Потому, что блок опрессовали и опрессовка показала утечки именно между верхними кромками гильз и телом блока, причем не только в несчастном третьем цилиндре, но также и в двух соседних. На фотографии ниже, места утечек помечены белым маркером. На плоскости разъема, правда, этот маркер не очень хорошо виден, но вы присмотритесь.
К чему вся эта история? Ну, во-первых, к тому, что поршни UMpro в случившемся отнюдь не виноваты!:). А во-вторых, когда и, если вы повезете ремонтировать блок цилиндров или головку, после, например, перегрева, не стоит принебрегать опрессовкой. Стоит она относительно недорого, а может сэкономить вам целую кучу денег, времени и нервов! А если утечек нет, то значит деталь имеет смысл ремонтировать, а запчасти моторной группы всегда у нас в наличии для Вас! https://umparts.ru/