Один из ключевых дизайнеров BMW, стоявший за внешностью культового купе M2, спорного X6 и 6 Series Gran Turismo, покидает компанию после 14 лет работы и возглавит студию передового дизайна General Motors в Пасадене.
Внутри любого автоконцерна есть люди, чьи решения формируют образ бренда не меньше, чем моторы или подвески. Для BMW таким человеком последние годы был Хусейн Аль‑Аттар (Hussein Al Attar) — дизайнер, который приложил руку к целому ряду ключевых моделей, от компактного купе M2 до спорного, но коммерчески успешного кроссовера X6. Теперь он покидает BMW и переезжает в Калифорнию, чтобы возглавить Advanced Design Studio компании General Motors в Пасадене.
О своём уходе Аль‑Аттар сообщил сам, через LinkedIn: поблагодарил «семью BMW» за 14 лет проектов, вызовов и людей, которые помогли ему стать тем дизайнером, которым он является сегодня. За эти годы он успел поработать как в главном дизайн‑центре BMW в Мюнхене, так и в калифорнийской студии Designworks, отвечающей за перспективные и экспериментальные проекты.
Широкой публике имя Хусейна в первую очередь известно по купе BMW M2 поколения F87. Именно он возглавлял работу над экстерьером этого автомобиля. Компактный, приземистый, с короткими свесами и мощной «плечевой» линией, M2 быстро стал своего рода эталоном честного драйверского купе BMW. В кулуарах бренда Аль‑Аттара представляли просто: «Это Хусейн, он нарисовал M2», — и этого было достаточно, чтобы вызвать уважение у фанатов.
Но карьера дизайнера не ограничивалась только брутальными «эмками». Вскоре после M2 он стал главным по экстерьеру у гораздо более неоднозначного проекта — BMW 6 Series Gran Turismo. Длинный, высокий, ориентированный на комфорт и дальние поездки, этот автомобиль находился на противоположном полюсе от компактного купе. Сам Аль‑Аттар с самоиронией относился к тому, что его имя связывают и с «драйверской» M2, и с практичной 6 Series GT: на шутки про такой контраст он реагировал с хорошим чувством юмора.
Ещё один важный штрих в его портфолио — BMW X6. Этот кроссовер стал одним из самых спорных автомобилей марки, но при этом фактически создал целый класс «спортивных купе‑кроссоверов» и разошёлся огромным тиражом по всему миру. Умение спроектировать машину, которая одновременно раздражает пуристов и отлично продаётся, — отдельный талант, и у Аль‑Аттара он, судя по всему, есть.
В 2019 году дизайнер переехал в Лос‑Анджелес и присоединился к студии BMW Designworks, где со временем стал директором по автомобильному дизайну. Там его работа сместилась от массовых моделей к более экспериментальным и спортивным проектам. Самый заметный пример — гоночный прототип BMW M Hybrid V8 для гонок на выносливость, включая возвращение марки в Ле‑Ман. Вместе с Майклом Скалли, Хусейн отвечал за внешность машины, которой предстояло быть и максимально функциональной на трассе, и узнаваемой как BMW даже без значка на капоте.
Отдельным направлением, где влияние Аль‑Аттара особенно заметно, стала светотехника. Характерные «кристаллические» фары и фонари современного BMW 4 Series Coupe во многом обязаны именно его видению. В эпоху, когда у каждого премиального бренда есть собственная световая подпись, такие детали становятся не менее важны, чем линия крыши или форма решётки радиатора.
Теперь же Хусейн переходит на сторону американского автопрома. В GM он возглавит студию Advanced Design в Пасадене — это не конвейерное бюро, а «мастерская будущего», где создают концепты, эксперименты и задают направление для следующего поколения моделей. Для General Motors это шанс усилить дизайн глобальных брендов (Cadillac, Chevrolet, GMC и других) человеком, который прошёл через немецкую школу и работал с таким сложным и требовательным комьюнити, как поклонники BMW.
Что это значит для самой BMW? Формально уход одного дизайнера не разворачивает мгновенно весь стиль бренда в другую сторону. Фактически ДНК Аль‑Аттара уже прописана в последних поколениях моделей марки: от M2 и X6 до световой графики 4 Series и образа гибридного прототипа M Hybrid V8. В ближайшие годы на дороги будут выходить автомобили, заложенные в работу ещё до его ухода, а значит, влияние дизайнера продолжит ощущаться.
Для фанатов BMW эта история — напоминание о том, что за каждым любимым или спорным кузовом стоит конкретный человек, а не абстрактное «отдел дизайна». И, возможно, через несколько лет мы будем обсуждать уже необычные концепты и серийные машины GM, всматриваясь в линии и фары и спрашивая себя: «Не слишком ли это похоже на BMW?» — и вспоминать, куда именно уехал автор M2.