Приветствую, уважаемые подписчики и те, кто только начинает чесать затылок в недоумении. На связи ваш старый знакомый - автомеханик, перебравший за свою жизнь моторы от ВАЗ-2108 до битурбошестерок от Мерседеса.
В моем гараже сейчас стоит Porsche 911 (для души), RAM TRX (для понтов и вывоза асфальта) и вечно больная, но любимая BMW. Я повидал много железа, и долгое время фраза «китайский автомобиль» вызывала у меня лишь нервный тик. Но мир изменился.
Итог: я в шоке. И сейчас я расскажу вам, почему владельцы «жигулей» до сих пор плюются, а искушенные фанаты премиума начали потихоньку продавать свои «немцы» и переселяться в эти странные «айфоны на колесах».
Краткий ликбез: откуда взялся «монстр»
Многие думают, что Лисян - это очередная поделка из Поднебесной, созданная за год. А вот и нет. История его создания достойна голливудского сценария. Парень по имени Ли Сян (да, машина названа в его честь) был классическим лузером в школе: буллинг, плохие оценки, вечный тихоня.
Но в 90-х его родители купили компьютер - редкость для Китая. Пока сверстники гоняли на великах, Ли осваивал интернет. К 2001 году он зарабатывал больше всех своих учителей, создав сайт по продаже техники. Позже он создал крупнейший автомобильный портал в Китае и заработал миллиарды.
Но главное произошло в 2014 году, когда Илон Маск привез в Китай 10 своих Тесл и подарил их элите. Ли Сян был в списке. Его так прожгло, что он решил: либо я делаю свою машину, либо я никто.
Первый блин вышел комом. Он вложился в разработку микромобилей (LSEV - маломощные тележки), но правительство Китая не стало регулировать эту нишу, и проект провалился. Слив 28 млн долларов, Ли не уволил ни одного сотрудника - он достал деньги из своего кармана и переключил команду на план Б.
Именно тогда родилась концепция EREV (Extended Range Electric Vehicle) - или, говоря по-русски, последовательный гибрид.
«Гибрид» или «электричка с генератором»? В чем гениальность подхода
Пока все китайцы (Nio, Xpeng) штамповали чистые электромобили, Ли Сян решил сыграть на главной боли электротяги - запасе хода. В 2019 году он показал модель Li One.
В Китае тогда было 450 (!) производителей электромобилей, но рынок сжимался из-за проблем с зарядкой. А у Лисяна заявленный запас хода был 800 км. Почему? Потому что инженеры не мучились с созданием суперплотной батареи. Они воткнули обычный ДВС, который не крутит колеса, а работает ТОЛЬКО КАК ГЕНЕРАТОР.
Ты заливаешь бензин, бензин крутит генератор, генератор заряжает батарею, батарея питает электромоторы (450 л.с.). Нет сложной коробки передач, нет кардана. Это просто лампочка, которую вращает моторчик.
Результат? Когда у конкурентов электрокары превращались в тыкву зимой, Лисян просто заезжал на АЗС. Народ оценил. В 2020 году продали 30 000 машин, а в 2021-м уже 90 000. Компания вышла на чистую прибыль меньше чем за 2 года - случай, уникальный для автопрома.
Под капотом: ужас и восторг (Двигатель EP6 и его китайский брат)
Теперь к самому страшному - к мотору. Здесь стоит 1.5 турбо (L2E15M). Это, с одной стороны, клон печально известного двигателя EP6 (Peugeot/BMW), который известен своим масложором, вываливающимися седлами клапанов и тонкой цепью ГРМ.
Казалось бы, ставь крест. Но китайцы сделали то, на что не решились европейцы: они вылечили «детские болезни».
- Удалили Valvetronic. Эта хитроумная система BMW доставляла больше всего проблем. Её нет.
- Доработали масложор. Он остался, но стал гораздо менее агрессивным.
- Цепь. Её сделали еще тоньше (да, звучит дико), но инженеры пересчитали ресурс.
На YouTube есть пример, где владелец накрутил на Li One 307 000 км в режиме постоянной работы генератора (такси Москва-Краснодар). Мотор лег только на этом пробеге, и то из-за цепи. Замена б/у двигателя стоит 250-400 тыс. рублей.
Сравните это с заменой цепи на современном Mercedes M276 за 500 000 рублей или ремонтом моторов на новых BMW. В контексте стоимости авто (6-7 млн руб.) это копейки. Лично я, перевидавший трупы моторов на дилерских станциях, считаю ресурс этого агрегата приемлемым.
Ходовая и «Детские болячки»: без этого не бывает
Подвеска (пневма) разработана Tenneco (дочка Monroe, которая делает амортизаторы для Mercedes GLS и Gelendvagen). Ее назвали Magic Carpet («Ковер-самолет»).
Как едет? Великолепно. Очень плавно, мягко. Для семьи и повседневной езды - идеал.
Но есть нюансы:
- Продольная раскачка. На волнах кузов продолжает качаться чуть дольше, чем хотелось бы. Туарег держит удар лучше.
- Компрессор пневмы. Стоит с завода либо AMK (умирает), либо Vapco (живет вечно). Если у вас AMK - меняйте. Владельцы Land Rover знают, о чем я.
- Суппорта. Если стоят ZF - они закисают. Электрички мало используют тормоза из-за рекуперации, и направляющие закисают. Лечится обслуживанием.
Главная физика: Машина весит 2.5 тонны. Это не спорткар. 180 км/ч - её потолок, и при этом генератор уже не успевает заряжать батарею. Но кто ездит на 7-местном кроссовере с семьей 200 км/ч? Только идиот.
Салон, который унижает Bentley
Я сяду в сухую. Я ездил на свежих Bentley. Да, там натуральная кожа и ручная сборка. Но когда ты крутишь «крутилку» климата на Bentayga, она болтается и чувствуется пластик за 100 рублей. На Лисяне всё подогнано идеально.
- OLED-дисплеи. Разрешение 3K, шустрые, сочные.
- Проекция (HUD). Выводится даже картинка с камер поворотников прямо на стекло. Это уровень «дополненной реальности».
- Холодильник-микроволновка. Да, это одно устройство в торпедо. Может морозить до 0 градусов или греть до 35. Где вы такое видели в машине за 6 млн?
- Беспроводная зарядка с ОБДУВОМ. Телефон не греется, потому что там есть вентиляция. Мелочь, а приятно.
Китайцы реально слушали пользователей. Кнопки открытия бардачка нет - зачем? Есть ручка. Зато есть Task Master (Мастер задач). Вы можете запрограммировать скрипт: «Если температура ниже 0, включить подогрев руля и отправить жене смс "Я в пути"». И это работает.
Экономика и продажи: они не гниют, а дорожают как все
Самый частый аргумент хейтеров: «Через 3 года он сгниёт, продашь за копейки».
Я провел аналитику. Данные по РФ:
- BMW X5 (G05): теряет 33% за 3 года.
- Mercedes GLS: теряет 32% за 3 года.
- Range Rover: теряет 46% за 3 года.
- Li Xiang (Li Auto): теряет... 32% за 3 года.
Он не дешевеет быстрее немцев. Рынок уже принял эти машины. В белом чате владельцев Лисян в России уже более 35 000 человек (и это не все).
Резюме от старого пердуна (то есть меня)
Кому стоит брать Лисян?
- Тот, кто ездит по городу и трассе 120-140 км/ч.
- Семьянин, которому нужен космос внутри.
- Готов к технологиям (иногда машина может «окирпичиться» при кривом обновлении, но сервисы уже научились их оживлять).
Кому не стоит?
- Гонщикам.
- Тем, кто живет в глухой деревне и заправляется «левым» бензином 76-го (хотя мотор выдерживает и это дольше, чем должен).
- Тем, кто считает, что «бейдж» дороже здравого смысла.
Лично я, механик с 20-летним стажем, фанат классики, говорю: китайцы сделали это. Они взяли плохой мотор EP6, доработали его, обвешали машину датчиками, сделали софт, который умнее софта Мерседеса (за 20 млн), и продают всё это за 6-7 млн. Это прорыв.
Я хочу себе такой. Причем не L9, а L7 - он поменьше. И если вы не измените свое мнение о китайских авто сейчас, вы рискуете остаться в прошлом веке. А ваши дети всё равно будут ездить на таких машинах.
P.S. Не проплачено. Лисян официально не представлен в РФ, некому платить. Это мое экспертное мнение как человека, который каждый день дышит выхлопными газами и бензином.