Марк Боровских – один из курсантов плавательных специальностей Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, который возглавляет Сергей Соколов. Он – будущий штурман, уже учится на 4-м курсе. До выпуска, можно сказать, осталось совсем немного. Но ещё многое предстоит сделать, в том числе наработать необходимый ценз, столь необходимый для получения «рабочего» диплома. Впрочем, обо всём по порядку.
Марк родом из портового города Мурманска. Он из морской династии: многие его родственники также трудятся в море. Его мама, Люция Анатольевна, долгое время работала в Мурманском морском пароходстве.
Понятно, что Марку, учитывая семейную историю, на роду написано стать моряком.
— С выбором профессионального учебного заведения помогла определиться именно мама, — признаётся наш собеседник. — Очень благодарен, что последовал её совету. ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова — настоящая кузница морских кадров в России, а Макаровка — самый узнаваемый бренд у нас в стране и за рубежом. К тому же многие коллеги мамы и родственники — в прошлом выпускники этого вуза. Так что выбор в пользу ГУМРФ лично для меня был логичным решением.
А вот что касается конкретной специальности, то тут тоже не возникло особых сложностей. Решение Марка стать судоводителем объясняется просто: он вообще не видел себя механиком или электромехаником. Как показала практика, здесь он тоже не прогадал.
Марку учебный процесс в ГУМРФ очень нравится. Здесь всё продуманно, выверено и нацелено на практическую подготовку курсантов с использованием современных тренажёрных комплексов и технических средств обучения. Это помогает приобретать навыки работы с новым оборудованием. Серьёзное внимание уделяется и английскому языку — он крайне важен для международного общения, в том числе в многонациональных экипажах.
— Очень нравится дисциплина «Технические средства судовождения», — говорит Марк. — Лекции Александра Маринича — профессора кафедры технических средств судовождения — всегда интересны и познавательны, особенно в части тонкостей радионавигационных систем. Это грамотный специалист, настоящий профессионал своего дела.
Всем известно: плавательная практика нужна курсантам, чтобы закрепить теорию и приобрести реальные навыки. Она даёт возможность наработать плавценз для получения «рабочего» диплома. Сделать это непросто — слишком много факторов приходится учитывать. Скажем прямо: далеко не всегда удаётся совместить рейсы с экзаменационными сессиями.
На сегодняшний день за плечами Марка 2 плавательные практики.
— Так вышло, что оба раза пришлись на атомный ледокол «Вайгач», — поясняет Марк. — Общий плавстаж — 4 месяца.
Атомоход «Вайгач» ФГУП «Атомфлот» относится к классу атомных ледоколов проекта 10580 («Таймыр»).
Основные характеристики:
Водоизмещение: 20 791 т.
Длина: 151,8 м.
Ширина: 29,2 м.
Высота борта: 15,2 м.
Судно заложили в апреле 1987 года на финской верфи «Хольстрем Хисталахти» в Хельсинки. 26 февраля 1988 года корпус спустили на воду, после чего отбуксировали в Ленинград. На Балтийском заводе ОСК (текущее название) смонтировали атомную энергетическую установку на основе реактора КЛТ-40М. Ледокол ввели в эксплуатацию 25 июля 1990 года. Порт приписки — Мурманск.
— Вторая плавательная практика проходила с 17 июня по 17 сентября 2024 года в высоких широтах, — уточняет Марк. — Сначала мы работали на подходах к Обской губе и в районе Новой Земли, затем перешли в восточный сектор Северного морского пути: моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское. «Вайгач» был задействован для выполнения ледокольных проводок — как караванов, так и одиночных судов, пересекался с другими атомоходами — «Таймыром», «Уралом» и «Сибирью» — чтобы передать небольшие грузы или переоформить суда для дальнейшей проводки.
Экипаж «Вайгача» под командованием Олега Валерьевича Хроменкова составлял 86 человек, из них 12 человек — практиканты. Трое из них — будущие судоводители.
— Моим наставником был третий помощник капитана Сергей Борисович Котунов, — говорит Марк. — В прошлом он выпускник Макаровки. Для меня, как практиканта вахтенного помощника капитана, это ценный опыт непосредственной работы в высоких широтах под руководством такого опытного наставника. Очень многое узнал для себя в части специфики ледокольного флота.
Марк признателен всем членам экипажа, которые старались помочь, поддержать практикантов советами, оказывали всё необходимое содействие в решении тех или иных вопросов, а их было немало.
— Список моих обязанностей в ходе плавпрактики весьма длинный — всех не перечислишь, но в общих чертах вполне возможно, — с улыбкой говорит Марк. — Я вёл наблюдение, прокладку на карте, отправлял радиотелеграммы о погоде, работал с радаром, электронными картами и другими приборами, делал записи в судовом журнале, помогал с расчётами различных параметров, связанных с судовождением. Также приводил в порядок документы на судовом компьютере, работал с электронными таблицами и сканами. Помимо выполнения обязанностей, связанных с несением вахты, обязательной частью моей плавательной практики являлось ведение журнала подготовки из вуза и внутреннего протокола практиканта от «Атомфлота». В них представлен ряд тем, которые впоследствии «защищались» у офицеров: старших помощников (на ледоколах их целых три), механиков, вахтенных помощников. Для освоения материала я изучал устройство судна, его приборы и специфику работы.
Параллельно Марк изучал судоводительскую литературу, вёл конспект, пользовался интернет-ресурсами в учебных целях. Конечно, любая операция сопровождалась вопросами наставнику. На судне каждую неделю проводились учебные тревоги, в которых принимали участие практиканты.
— Моя специальность требует постоянной умственной работы и повышения уровня знаний, — признаётся Марк. — Если говорить о том, что меня удивило в ходе рейса, то стоит также отметить айсберги, белых медведей, семейства тюленей и погоду потрясающей красоты. Меня поразила контрастность климата. Местами солнце так слепило, что без очков не выйдешь на вахту. Но летом в высоких широтах могут быть тяжёлые льды и снегопад, когда даже в родном Мурманске, который сам по себе холоднее других регионов, в это время стоит тридцатиградусная жара. Ещё, например, из лоции я узнал, что в Чукотском море туман стоит целую треть года! Необычный вид, а точнее — практически полное его отсутствие.
После окончания ГУМРФ Марк планирует работать на атомном флоте под российским флагом. Это будет совершенно другая жизнь — ещё более серьёзная и ответственная. Но Марк уверен, что справится.
— Хочу работать и расти как в должности, так и в плане знаний, — признаётся он. — Капитан серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» Константин Келарев однажды сказал: «Мало хотеть стать капитаном, надо ещё и смочь». И правда, одного лишь желания недостаточно. Надо приложить немало усилий, чтобы добиться всех поставленных целей. Я стараюсь идти вперёд, несмотря на все трудности. Главное — не опускать руки, и всё получится!
Пользуясь случаем, Марк выражает признательность руководству ФГУП «Атомфлот» за организацию плавательной практики для курсантов.
Он также поделился видео с самыми яркими моментами плавпрактики на атомоходе «Вайгач», которое сам снимал и монтировал. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
К некоторым таймкодам из видео прилагаются пояснения Марка. Они весьма полезны будущим штурманам в качестве наглядного материала:
00:13 — мне было поручено вырезать карточки с должностями членов экипажа для доски учёта присутствия на борту судна. Не знаю точно, как на других судах, но на «Вайгаче» висела таблица, где представлены все имена членов экипажа и их должности. Если человек есть на судне, должна висеть небольшая бирочка; во время ухода с борта при стоянке в порту эта бирочка снимается. Напротив таблицы как раз расположена дежурная рубка, где вахтенный офицер может вести учёт членов экипажа на борту.
00:35 — в обязанности вахтенного помощника входит отправка данных о погоде через радиооборудование. Это делается с помощью журнала КГМ-15. Он нужен для записи результатов судовых гидрометеонаблюдений, производимых судоводителями. Записи используют для составления синоптических телеграмм. Есть отдельный кодификатор (слева сверху), где представлены цифровые коды для разных состояний погоды. Справа же лежит очень старый советский атлас облаков, где на латинице дано название каждому виду облака. С помощью такого атласа можно узнать названия облаков, а затем и их код в кодификаторе.
00:44 — моя первая встреча с айсбергом в июле 2024 года.
00:46 — РШС-89 («Рекомендации по организации штурманской службы на судах»), на мой взгляд, более чем актуальны.
01:08 — проводили 02.07.2024 нефтерудовоз «СП Дудинка» и другие суда в караване.
01:10 — «сцепились» с систершипом — «Таймыром». Мы у него «на усах», но без хода.
01:42 — впервые за рейс попали в шторм, крен 6 градусов, с периодической сменой борта. Пришлось даже становиться на якорь в районе Диксона, чтобы переждать непогоду, если не изменяет память. Повезло иметь хороший вестибулярный аппарат. Интересный опыт.
01:46 — «пелорус с компасом» — в помощь штурману.
02:26 — несмотря на местное время, по судовому было 15:13.
Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей:
Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur
Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901
Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur
Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot
Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815
Background music: Liborio Conti