Прошло чуть больше месяца с момента получения машины, пробег пока немногим больше тысячи км, но уже несколько дней как хочу написать отзыв и вот, наконец, выдался свободный вечер – решил собрать мысли в кучу и поделиться своим опытом покупки и эксплуатации. Надеюсь, кому-то пригодится...
Зачем мне нужна была машина
Дочке исполнился год, без авто стало совсем неудобно – особенно по праздникам выбираться к родственникам. Поэтому вопрос покупки встал ребром. Основной режим – город, выезды на работу 2–3 раза в неделю. В выходные катаемся всей семьёй (четверо) по городу, а в праздники планировали ездить к родителям (около 3 часов в одну сторону).
Как выбирал
Честно говоря, Мазды СХ-5 даже не было в шорт-листе. Когда был на автошоу, смотрел кучу вариантов, в итоге серьёзно приценивался к VW Tharu, BYD Song Plus DM-i, Honda Breeze и Honda Inspire.
- Tharu – внешне прям зацепил, уже почти решил брать. Но отпугнули проблемы с сажевым фильтром (GPF), жёсткий пластик в салоне и несъёмный экран мультимедиа.
- Song Plus DM-i – дизайн и интерьер на высоте, гибрид экономичный + «зелёные» субсидии. Но в моём ЖК нет возможности поставить зарядку, поэтому отпал.
- Breeze – понравился внешне, но после скандалов с краш-тестами.... не-е-е-е, да и интерьер мне «не зашёл».
- Inspire – обновлённый, привлек скидками и внешностью. Тестировал гибрид, но понял: для моих пробегов переплачивать за гибрид нет смысла. Плюс вопросы к материалам отделки и жёсткости кузова.
В итоге просто зашёл к соседям – в салон Mazda. Изначально хотел просто «посмотреть», но уговорили на тест-драйв топовой версии 2.5 с полным приводом. Впечатление – WOW! Машина оживает от лёгкого касания педали, разгон до 80+ почти незаметен.
Вернулся домой, жена говорит: «После этого Хонда Инспайр уже не торт» (хотя у Инсайра, конечно, больше места и «богаче» салон). Я полез изучать комплектацию, материалы, оснащение – честно, за свою цену предложение очень привлекло. Два дня торговался с дилером и в итоге забрал.
Замечу: я не гнался за «народными» моделями, люблю немного индивидуальности, и внешность для меня была решающим фактором.
Внешность, оптика, ЛКП
Дизайн Kodo – это любовь с первого взгляда. Ещё когда только вышел рестайлинг СХ-5, он цеплял мой взгляд на улице (но тогда не было ни потребности, ни бюджета). В этой версии убрали передние ПТФ, и, возможно, версия «Black Knight» из 2021 года выглядела чуть агрессивнее, но в целом ставка на минимализм и чистые линии оправдана. Новая оптика с двойными L-образными ДХО отлично читается в потоке. Фары от Stanley светят отлично. Доплатил немного за цвет «платиново-серый металлик» – покрытие и краска просто топ, на солнце играет оттенками, очень благородно смотрится.
Отдельно про кузов: по заявлению производителя, доля высокопрочных сталей – одна из лучших в классе. Краш-тесты это подтверждают (максимальные баллы). Для меня это был один из ключевых аргументов.
Интерьер и качество отделки
По материалам салона – реально чувствуется забота. Да, до топовых «китайцев» в той же ценовой категории не дотягивает, но рядом с «японцами» (Honda/Toyota) смотрится очень выигрышно. Много качественного кожзама, мягкий формованный пластик с прострочкой, который на ощупь не уступает натуральной коже.
Салон выдержан в строгом, лаконичном стиле. Нравится симметрия: центральный 10,25-дюймовый «парящий» экран (такие с 2022 года), 7-дюймовая цифровая приборка строго по центру. Инфо много, читается отлично. Мультируль удобен, кнопки адаптивного круиза и удержания в полосе под рукой.
Фирменный шайбовый контроллер мультимедиа – отдельный кайф, тактильно очень приятный, работает чётко. Вставки «под дерево» с металлом добавляют строгости и дороговизны.
Сиденья – плотные, с хорошей боковой поддержкой. Сначала кажутся жестковатыми, но это плюс: не «просядут» через пару лет, как мягкие «диваны» у конкурентов. В поворотах держат отлично.
Оснащение, мотор, КПП
Движок 2.5 л, 196 л.с. – тут без вопросов, атмосферник работает в паре с классическим 6АКПП, связка отлажена.
Комплектация богатая: полноскоростной адаптивный круиз, система экстренного торможения, удержание в полосе, автоматический свет, датчик дождя, электропривод багажника, стёкла в круг с автоподъёмом, автоматическая блокировка/складывание зеркал. CarPlay работает по Wi-Fi – очень удобно.
Отдельно про адаптивный круиз: работает как швейцарские часы. На мостах, в тоннелях и на эстакадах включаю постоянно. В пробках – вообще сказка, почти не трогаю педали. Работает стабильнее, чем у многих конкурентов. Даже при «подрезках» других машин система реагирует адекватно и предсказуемо. Сбоев пока не заметил.
Подвеска и шумоизоляция
Не знаю, заслуга ли акустических стёкол, но в городе тишина абсолютная. При резком ускорении слышен тот самый фирменный «зум-зум» атмосферника – звук приятный, спортивный, не раздражает. Ветра и шин почти не слышно.
Подвеска – плотная, собранная. Лежачие полицейские и люки проходит чётко, без лишних раскачиваний. Звук от ударов глухой, «взрослый». Ощущения скорее как у хорошей «американки» или европейца, совсем не типичная «мягкая японка».
Управляемость
Про «рулёжку» Mazda ходят легенды, и они правдивы. Я не гонщик, опыта немного, но машина прощает ошибки и учит чувствовать габариты. Руль острый, отклик мгновенный – чуть дёрнул, и машина уже идёт по дуге.
На тесте был полный привод: чувствуется, как все четыре колеса «гребут», сцепление отличное. На переднем приводе ощущения чуть проще, но всё равно кайфово. Машина провоцирует выезжать на дорогу: пару дней не покатался – руки чешутся 😉.
Подводя итог:
CX-5 в моём гараже – это не случайность, а осознанный выбор. Машина закрыла все мои хотелки. Планирую отъездить на ней лет 10, надеюсь она станет частью важных семейных событий.
Совет всем: не берите «на эмоциях», читайте, сравнивайте, обязательно тестируйте. И искренне желаю Mazda удержать планку и не уйти с рынка – таких машин сейчас мало. 🤷
---
💡 Больше фотографии и отзывы других владельцев Мазды СХ-5 на нашем сайте, там же подробно про отличия китайской локализации этих машин 🚙🔧