Есть ли у путинской России шанс остаться космической державой? Вот в чем вопрос. Напомню фразу гаранта, сказанную в ныне далеком 2018 году:
Мы сейчас будем там осуществлять беспилотные, а потом и пилотируемые пуски — для исследования дальнего космоса, и лунная программа, затем исследование Марса. Первое совсем скоро, в 19-м году. Потом собираемся запустить в сторону Марса миссию... Новое продолжение исследования Луны. Не как Советский Союз — наши специалисты постараются сделать высадки на полюса, потому что есть основание полагать, что там может быть вода.
О как, не на Марс, а куда-то в сторону. С тех пор прошло более 7 лет, а «воз и ныне там». Ну и где эти беспилотные, а потом и пилотируемые пуски?
Карго-культ
1. Миссия на Марс (обещанная еще в 2019 год - запустить в сторону Марса миссию...). Пусто-пусто. Речь шла о втором этапе миссии «ЭкзоМарс» (совместно с Европейским космическим агентством). Но что пошло не так: сначала запуск перенесли на 2020-й, затем на 2022-й из-за технических недоработок и пандемии. В марте 2022 европейская сторона вышла из проекта по политическим причинам. В итоге, миссия в том виде, о котором говорил президент, отменена. Но разговоры по-прежнему ведутся. Гарант продолжает говорить о планах своей миссии к Марсу, хотя ее сроки ушли далеко за 2030 год.
2. Лунная программа и высадка на полюса Луны. Тут тоже катастрофа. Здесь наметился самый серьезный разрыв между планами и реальностью:
- «Луна-25» (первая миссия на полюс): Путин называл 2019 год, но запуск состоялся только в августе 2023. Станция успешно долетела до Луны, но при попытке перейти на предпосадочную орбиту двигатель отработал дольше положенного, и аппарат разбился о поверхность.
- туда где вода: Исследования перенесены на следующие аппараты — «Луна-26» (2027) и «Луна-27» (2028).
- высадка людей: О ней сейчас помалкивают или говорят в контексте 2030-х годов с привязкой к китайскому проекту.
Строительство огромного космодрома «Восточный» без надежной и дешевой многоразовой ракеты — это постройка «взлетно-посадочной полосы из соломы» в надежде, что боги космоса (или китайские инвесторы!) принесут России счастье и прогресс.
Это самый настоящий карго-культ, отягощенный попами в рясах на стартовых площадках. Освящение ракет и бесконечные совещания "высоких умов" о «лунных базах» создают иллюзию бурной деятельности при отсутствии современного ракетоносителя и каких-либо осязаемых успехов.
Зато здание национального космического центра в Филях в соответствии с карго-культом построено в виде громадного советского ракетоносителя.
Да-да, карго-культ. Как у тех папуасов на островах в Тихом океане, которые делали наушники из половинок кокоса и прикладывали их к ушам, строили из дерева и соломы в натуральную величину самолёты, контрольно-диспетчерские вышки, взлётно-посадочные полосы для привлечения богов - американских самолётов с вещами, вкусной едой и одеждой. Но белые люди ушли и полезные и вкусные грузы перестали падать с неба.
За 26 лет президентства В. Путина было заявлено о нескольких амбициозных проектах, которые либо были официально закрыты на стадии разработки чертежей, либо столкнулись с многократными переносами и сменой концепций. В новом национальном проекте «Развитие космической деятельности» на период до 2030 и с перспективой до 2036-го (тот самый план на 7,2 трлн рублей) «бумажные» идеи прошлого получили второе дыхание, но в сильно измененном виде.
Вот как трансформировали старые долгострои:
Ракетная техника. Создано семейство экологически чистых ракет «Ангара» (легкая «Ангара-1.2» и тяжелая «Ангара-А5»). Первый успешный пуск тяжелой версии «Ангары» с Восточного состоялся в апреле 2024.
Проведена глубокая модернизация ракеты «Союз» до версии «Союз-2» с цифровой системой управления.
«Русь-М» (2009–2011)- ракета-носитель среднего и тяжелого класса, которая должна была стать основной для запусков с космодрома «Восточный» и заменить семейство «Союз». Проект остановили в 2011 году на стадии эскизного проектирования. Глава Роскосмоса тогда заявил: «Мы посчитали, что новая ракета нам не нужна, мы пока можем летать и на старых». Позже, часть наработок легла в основу проекта «Союз-5» (Иртыш).
Сверхтяжелая ракета «Енисей» / «Дон»: Проект сверхтяжелого носителя для полетов к Луне и Марсу, указ о создании которой Путин подписал еще в 2018 году. В 2021 году разработку приостановили для «пересмотра облика» — было решено перейти на более современные технологии (метановые двигатели) с возвращаемыми ступенями. Что имеем? На данный момент реализация полноценной «сверхтяжелой» ракеты остается в планах на 2030-е годы.
Космические корабли и станции. От корабля «Орёл» к «РОС». Разработка космического корабля «Орел» ведется с 2009 года как замена «Союзам» для лунных миссий. Проект КК «Орел» (бывшая «Федерация»), который 15 лет был «вечным чертежом», теперь жестко привязан к созданию Российской орбитальной станции (РОС). Корабль перепроектируют под высоко-широтную орбиту. Первый запуск в беспилотном режиме намечен на 2028, а с экипажем — на 2029-й. Это станет ключевым этапом, так как эксплуатация МКС для России должна завершиться в 2028 году.
Метановая революция (вместо сверхтяжелого носителя «Енисея»). Взамен дорогой (и увы, одноразовой), сверхтяжелой ракеты, которую приостановили в 2021 году, ставку наконец-то сделали на многоразовость.
Проект «Амур-СПГ» это фактически наследник идей «Русь-М» и «Союза-5», но на метановом топливе c двигателем РД-0169 (КБХА, Воронеж) и с возвращаемой первой ступенью (как у И. Маска и его ракеты Falcon 9). Первый пуск «Амур-СПГ» намечен на 2030. Этот ракета должна стать «рабочей лошадкой» и удешевить российские запуски в разы. Но пока«Амура» нет. Как нет и остановленного супертяжа.
Ну и на чем лететь на Луну собрались? Без сверхтяжелой ракеты Россия не может:
- Доставлять на Луну тяжелые роверы и крупные жилые модули целиком.
- Обеспечить массовую логистику (десятки тонн груза за раз).
- Конкурировать по цене с американской программой Artemis или китайскими тяжелыми носителями.
Естественен вопрос, почему - метан? Чем керосин как горючее не устраивает? Основная причина перехода на метан — не гонка за мощностью и удельным импульсом, а многоразовость и простота в эксплуатации:
1. Отсутствие сажи (кокс): Керосин при сгорании оставляет нагар на форсунках и стенках тракта двигателя. После одного полета двигатель нужно долго и дорого чистить (проливать спецсоставами). Метан сгорает практически «чисто», что позволяет запускать двигатель десятки раз без разборки.
2. Охлаждение: Метан — отличный хладагент. Его проще прокачивать через рубашку охлаждения камеры сгорания, что критично для теплонапряженных двигателей многократного применения.
3. Стоимость и доступность: Метан дешевле высокоочищенного керосина (РГ-1 или нафтила). Кроме того, его проще подготавливать к пуску: не нужно так строго контролировать температуру, как у переохлажденного керосина.
4. Давление в баках: Метан — это газ в нормальных условиях. Его можно использовать для самонаддува баков (газифицируя часть топлива), что избавляет ракету от тяжелых и сложных систем с баллонами гелия.
5. Перспектива (Марс): Метан теоретически можно производить на Марсе (реакция Сабатье), что делает его «топливом будущего» для дальнего космоса, на которое ориентируются и SpaceX (Starship), и Blue Origin (New Glenn).
Что из этого следует? Для одноразовых ракет типа «Ангары» керосин остается отличным выбором из-за его высокой плотности (баки получаются компактнее), но для многоразовых систем будущего (как «Амур-СПГ», которого пока нет) метан — единственный логичный путь.
Лунную программу (после катастрофы с «Луной-25» в 2023 году) не свернули, а «сдвинули вправо» с учетом ошибок. Планируются запуски: «Луна-26» (орбитальный аппарат) — 2027, «Луна-27» (посадочная станция) — 2028.
К 2036 году планируется участвовать в строительстве совместно с Китаем и другими странами в международной научной лунной станции.
Ядерный буксир «Зевс» (ТЭМ) — из теории в практику. Проект, который десятилетиями считался научной фантастикой, теперь официально включен в график. Зачем? Это единственный способ попытаться реализовать дальние полеты (к Марсу и дальше) без создания сверхтяжелых ракет старого типа. Первые летные испытания ядерной энергетической установки (ЯЭУ) на орбите запланированы на 2030 год.
«Сфера»: Реанимация спутниковой мега-группировки. Изначальный план о 640 спутниках «одним махом» признан нереалистичным. Теперь проект разбит на этапы: - Вместо попытки построить всё и сразу, сфокусировались на сериях «Беркут» (обзор земной поверхности) и «Скиф» (интернет). К 2030 году Россия должна выпускать по 250 спутников в год (сейчас единицы). Как догадались, это попытка прямого ответа на успех проекта Starlink.
Что имеем на самом деле?
Ничего не имеем, если по гамбургскому счету. Относительно заявлений Путина весной 2018 разобрались выше, но что имеем на текущий момент (апрель 2026)?
Относительно высадки людей на Луну сейчас помалкивают или говорят в привязке к китайскому проекту.
Исследования дальнего космоса. Здесь есть успех — запуск обсерватории «Спектр-РГ» в 2019. Она работает в 1,5 млн км от Земли и строит карту Вселенной в рентгеновском диапазоне. Это реальное достижение, но не великое.
Имеем проблему с финансированием по всем известной «внешней» причине от февраля 2022. Экономика космических проектов РФ — самое слабое место. Если сравнивать с коммерческим подходом SpaceX, то проекты Роскосмоса выглядит архаично и дорого. Судите сами.
Семейство «Ангара»
В 2026 году, когда многоразовость стала мировым стандартом, инвестиции в производство одноразовых тяжелых ракет действительно выглядят как попытка догнать вчерашний день. "Ангара" морально устарела.
С точки зрения мировой рыночной экономики всё семейство «Ангара» выглядит как архаизм.
- Цена пуска: Одноразовая «Ангара-А5» стоит около $100 млн (по самым оптимистичным оценкам). Многоразовая ракета Falcon 9 или Falcon Heavy обходятся в разы дешевле. Даже китайские ракеты серии Long March выигрывают за счет серийности производства.
- Отсутствие коммерческого рынка: Из-за высокой цены и санкций «Ангара» никогда не будет выводить иностранные спутники. Её единственный заказчик — государство (Минобороны и Роскосмос). Это значит, что производство в Омске будет работать в режиме постоянных дотаций, а не прибыли.
- Технологический потолок: «Ангара» проектировалась в 90-х на базе советских решений. В ней нет задела под вертикальную посадку ступеней или быстрое обслуживание ступеней между полетами (в случае возврата). Пытаться сделать её многоразовой сейчас — это переделывать ракету на 70%, что дороже, чем создать новую.
Спрашивается, зачем тогда достраивать предприятие в Омске для серийной «Ангары» - это же деньги на ветер? Очевидно, что это экономический и технологический тупик. Где логика? Единственный аргумент властей — «технологический суверенитет».
Государству нужна ракета, которая выведет тяжелый военный спутник или модуль станции РОС, независимо от того, сколько денег на это уйдёт. И не надо забывать про социальный фактор - закрыть гигантский завод в Омске — это политический риск и потеря тысяч квалифицированных кадров.
Итог по «Ангаре». Ракета «Ангара» — это не про бизнес и не про современную космонавтику. Это дорогой инструмент поддержания статуса, который требует огромных вливаний просто для того, чтобы «это было». Пока весь мир переходит на метановые многоразовые системы (как Starship или Terran R), Россия тратит громадные ресурсы на создание предприятий для одноразовых керосиновых ракет. Каждая ракета обходится бюджету в 5–7 млрд рублей (в разы дороже «Протона»).
В отличие от Falcon 9, «Ангара» выбрасывает дорогостоящие двигатели РД-191 и ступени ракеты в океан или в тайгу после каждого пуска. РД-191 — это двигатель с дожиганием окислительного газа, на производство которого уходят месяцы и сотни миллионов рублей ("четвертушка" от РД-170, НПО Энергомаш). Это «швейцарские часы» в мире жидкостных ракетных двигателей: - этот дорогущий двигатель работает всего пару сотен секунд, после чего падает в тайгу и превращается в груду металлолома. - экономический абсурд.
Это всё равно что купить новый «Мерседес», доехать на нем из Москвы в аэропорт и там его сжечь, потому что «так положено по инструкции». - у SpaceX двигатель Merlin проще по схеме, но он возвращается вместе со ступенью для многократного использования и летит снова через месяц. В итоге стоимость двигателя в цене пуска у Маска стремится к нулю, а в РФ она составляет львиную долю стоимости всей ракеты.
Именно поэтому «Ангара» экономически обречена: вы не можете победить в бизнесе, если каждый раз выбрасываете на помойку свой самый дорогой актив, в то время как конкурент его просто «чистит» и запускает снова. Илон Маск изначально делал Merlin «дубовым» и пригодным для многоразовости. Его легко осматривать и готовить к повторному пуску.
«Ангара» — это плод концепции 1992, которая сама по себе была попыткой пересобрать советский задел «Энергии» в модульный конструктор. В итоге к 2026 году мы имеем ракету, которая технически совершенна по меркам 1980-х, но экономически мертва по меркам 2020-х.
Лунная программа
На сегодняшний день (апрель 2026) между «бумагой» и реальностью в лунной программе РФ огромная дистанция. Техническая база для полета человека к Луне всё еще находится на стадии разработки или заводских испытаний. Вот трезвый взгляд на ситуацию по пунктам:
1. КК «Орел» (бывшая «Федерация»). Корабля, как готового изделия для полетов, нет. Существуют отдельные узлы, корпуса для тестов и макеты. Статус на апрель 2026 - проводятся наземные испытания, включая сбросы макетов капсул с вертолетов для отработки посадки.
2. Ракета-носитель «Амур-СПГ» и метановые двигатели РД-0169. Ну и? Реальность- метановой ракеты в «железе» не существует. Перспективы? У РФ нет опыта посадки ступеней. SpaceX шла к первой успешной посадке годы, потеряв десятки ступеней. У России нет алгоритмов управления спуском, нет систем точного позиционирования при посадке и нет «ног» (посадочных опор), которые бы прошли испытания. Начинать эти тесты планируют только в районе 2028–2030. К тому времени американские и китайские частники уже будут летать на полностью многоразовых системах.
Метанового двигателя РД-0169 в летном виде тоже нет. В России никогда не эксплуатировались метановые двигатели в космосе. Статус двигателей - в Воронеже (КБХА) только к концу 2025 года должны были завершить создание опытных образцов. Сейчас идут испытания «демонстратора» технологий — РД-0177. Наземные испытания отдельных агрегатов в Воронеже идут медленно. Создать надежный многоразовый двигатель «с нуля» в условиях дефицита западных стендов, электроники и материалов — задача на 10+ лет, а не на те сроки, что заявляет Роскосмос.
То есть, ни современного носителя, ни современного космического корабля. Резонен вопрос - как и на чем собрались лететь на Луну? Поскольку проект супертяжа «Енисей» фактически поставлен на паузу до 2030-х годов, «Роскосмос» перешёл к реализации так называемой «многопусковой схемы» с использованием тяжелой «Ангары-А5В».
С технической точки зрения «шанс» покорить Луну без сверхтяжа сейчас опирается исключительно на модульность уже летающей, можно сказать, «Ангары-А5» - вместо создания новой ракеты с нуля, разработчики пытаются «допилить» существующую «Ангару-А5», заменив керосиновую третью ступень на водородную. Это позволяет использовать уже готовые первую и вторую ступени. Итак, возврат к многопусковой схеме.
Многопусковая схема.
Поскольку «А5В» сможет выводить около 37,5 тонн (что всё равно не дотягивает до сверхтяжа), план состоит в том, чтобы собрать лунную экспедицию из четырех частей на орбите Земли.
Схема четырех пусков. Вместо одной гигантской ракеты предполагается использовать 4 пуска тяжелой «Ангары-А5В» (с водородной третьей ступенью, которой пока нет):
· 1-й пуск: Вывод на орбиту лунного взлетно-посадочного комплекса (корабля для высадки).
· 2-й пуск: Отправка разгонного блока к этому комплексу для перелета к Луне.
· 3-й пуск: Вывод пилотируемого корабля («Орел») с экипажем.
· 4-й пуск: Отправка разгонного блока для стыковки с «Орлом» и полета к Луне. Все эти элементы стыкуются на околоземной орбите и по отдельности летят к спутнику. Это сложнее, дороже и рискованнее, чем один пуск сверхтяжа, но это единственный технически доступный путь для РФ сейчас.
Многопусковая схема — это попытка «обмануть физику» из-за отсутствия сверхтяжелой ракеты, так как появляются проблемы и риски:
- Риск стыковок: Чтобы отправить людей к Луне, нужно безупречно провести 4 пуска подряд и 3–4 стыковки на орбите. Если хоть одна ракета даст сбой или один узел не состыкуется — вся миссия за миллиарды рублей аннулируется.
- Экономический абсурд: Стоимость четырех «Ангар-А5В» (учитывая их одноразовость и цену водородной ступени) может превысить стоимость одного пуска полноценного сверхтяжа. Это «покупка четырех микроавтобусов вместо одного фургона» — и бензина и водителей нужно в 4 раза больше.
- Зависимость от космодрома: Для такой схемы нужно иметь как минимум две готовые стартовые площадки на «Восточном», чтобы запускать ракеты с минимальным интервалом (пока топливо в разгонных блоках на орбите не выкипело). Сейчас рабочая площадка под «Ангару» только одна.
Что в итоге?
Многопусковая схема — это самый настоящий технологический «КОСТЫЛЬ», это попытка сохранить статус великой космической державы при отсутствии адекватного современности носителя. «Ангара-А5В» позволяет России формально участвовать в лунной гонке без сверхтяжа, но именно это делает каждый килограмм груза на Луне «золотым».
Как с производством?
На апрель 2026 года ситуация с «Ангарой-А5В» подтверждает наши опасения: ракеты как готового изделия не существует, а сроки её появления официально сдвинуты на десятилетие относительно первых обещаний. Реальный статус «Ангары-А5В»: - Сроки пуска: Но «Ангара-А5В» (с водородной ступенью) сама еще не летала — ее испытания еще в прекрасном далеко. Первый испытательный полет перенесен на 2030–2031 годы (ранее планировался на 2027-й). - Производственные проблемы: В марте 2026 года стало известно о срыве контракта на 7 млрд рублей по модернизации омского ПО «Полет», где должен был быть организован серийный выпуск. Подрядчик выполнил лишь 0,7% работ, из-за чего создание мощностей для «А5В» затягивается.
В США SpaceX, Blue Origin и Rocket Lab грызутся за контракты, что заставляет их работать быстрее. В России один заказчик (государство) и один исполнитель. В такой системе имитация бурной деятельности («бумажные проекты») часто выгоднее и безопаснее, чем реальный пуск с риском аварии.
«Ангара» стала памятником этой системе: её делали так долго, что к моменту ввода в строй она морально устарела на фоне многоразовых ракет.
Шанс остается чисто теоретическим и инженерным. Без завершения строительства завода в Омске и успешных испытаний водородного двигателя РД-0150 к 2030 году, лунная программа России рискует окончательно превратиться в исключительно научное сотрудничество, где РФ будет предоставлять только отдельные приборы или какие-либо технологии для китайских носителей.
Единственное, что реально делается это автоматические станции — подготовка миссий «Луна-26» (2027) и «Луна-27» (2028). Это беспилотные аппараты.
Есть ли альтернатива?
Есть. Единственный прагматичный выход, который обсуждается в научно-технической и инженерной среде — отказ от собственных амбиций и «флага на Луне» в пользу узкой специализации. Например, доставлять на китайских или частных ракетах еще востребованные российские технологии для чужой лунной станции.
продолжение следует ...
P.S. Во второй части будет рассказано о ТЭМ «Зевс», о российских космических роботах, об импортозамещении в микроэлектронике и будут сделаны объективные выводы о перспективах российского космоса. Читайте здесь.
О реализуемом проекте российской глобальной спутниковой системы "Сфера" (по аналогии со Starlink'ом) предполагается отдельная статья.
Т.к. я забанен на Дзене, то завел второй канал с идеей избавиться от "бана". Вот статьи с моего альтернативного канала: читайте здесь и здесь.