Jetour – одна из самых "разношёрстных" марок автомобилей на российском рынке. В её линейке представлены консервативные X70+ и X90+, кроссовер Dashing с очень необычным дизайном, а также брутальные T1 и T2. На "Первом" мне удалось прокатиться в рамках длительного тест-драйва и понять, почему этот автомобиль вызывает столь широкий интерес.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Chery для путешествий?
Марка Jetour входит в концерн Chery, который представлен на российском рынке целым рядом суббрендов. Изначально его создавали как отдельную линейку автомобилей для комфортных путешествий. И если первые модели скорее подходили только для движения по трассам, то относительно "свежие" T1 и T2 способны проявить себя на пересечённой местности.
В России у "Джетура" дела обстоят неплохо. По итогам 2025 года марка заняла седьмое место по объёму продаж с долей порядка 2,75%. Однако по-настоящему популярными автомобили этого бренда стали на Ближнем Востоке. Там он занимает более 8% сегмента кроссоверов, уступая лишь мастодонтам в лице Toyota и Nissan.
Продажи Jetour T1 в Китае стартовали осенью 2024-го, а спустя год он добрался и до России. К тому моменту T2 уже нередко встречался на дорогах, поэтому было особенно интересно разобраться, чем отличаются две похожие с виду модели.
На него посмотрят
Jetour T1 – среднеразмерный кроссовер с несущим кузовом. Длина автомобиля составляет 4705 мм, ширина – 1967 мм, высота – 1843 мм. Минимальный дорожный просвет, заявленный производителем, равен 190 мм. Максимальный – 220 мм.
Дизайн у T1 нетривиальный, поэтому он привлекает внимание на дороге. Кроссовер оснащается полностью светодиодной оптикой, обвесом из неокрашенного пластика, порогами и классическими дверными ручками.
В отличие от T2, младшая модель не имеет кофра с запасным колесом на пятой двери. Углы въезда и съезда составляют 28º с обеих сторон. При этом все внешние панели кузова оцинкованы.
Одно из главных преимуществ T1 – багажное отделение. Его объём в стандартном положении составляет 574 литра.
При сложенных спинках второго ряда пространство увеличивается до 1455 литров.
В подпольном отделении хранятся инструменты и докатка.
По сравнению с T2 багажник здесь намного практичнее и глубже.
Удобно, но с нюансами
Интерьер Jetour T1 тоже не лишён внедорожных ноток. Для переднего пассажира предусмотрена ручка, за которую можно держаться при движении. Также присутствует атмосферная подсветка с рисунком в виде карты Земли.
Несмотря на современные веяния, кроссовер сохранил достаточно много механических кнопок. С их помощью можно управлять климат-контролем, аварийной сигнализацией, системой помощи при спуске с горы, электронным стояночным тормозом и другими функциями. Однако все подогревы "зашиты" в экран, и к этому придётся привыкать, либо пользоваться голосовым помощником. "Тёплый пакет" полный: обогревы лобового стекла, руля, зеркал и всех сидений.
Мультимедийная система здесь уже привычная для автомобилей концерна Chery – сейчас этот дисплей устанавливают практически во все новые модели. Претензий к нему нет никаких – он имеет насыщенную картинку, отличную отзывчивость и мгновенно подключается к Apple CarPlay. К переводу нареканий тоже нет.
Ниже экрана мультимедийной системы располагается площадка для телефонов. На левой половинке предусмотрена беспроводная зарядка с обдувом, которая в целом достаточно быстро восполняет ёмкость аккумулятора.
С водительской стороны к эргономике тоже нет значительных претензий. Управлять адаптивным круиз-контролем и мультимедийной системой просто, а цифровая приборная панель имеет понятный дизайн.
Это радует, ведь на Jetour Dashing, который мне тоже доводилось испытать, с этим есть серьёзные проблемы.
Второй ряд у T1 хорошо продуман. Подушки дивана здесь не задраны вверх, а места в ногах более чем достаточно. Спинка регулируется по наклону, предусмотрен подлокотник с двумя подстаканниками.
Для пассажиров второго ряда есть отдельные воздуховоды, зарядные разъёмы USB и USB Type-C, а также кнопки включения подогревов сидений. Центральный тоннель практически отсутствует, поэтому потенциально здесь можно разместиться даже троим взрослым пассажирам.
Ну и, конечно, куда в китайском автомобиле без панорамной крыши?
При желании можно также открыть люк, но на скорости свыше 80 км/ч ехать с ним некомфортно из-за характерного шума.
Динамика, где ты?
Jetour T1 оснащается 2,0-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 245 лошадиных сил и 375 Нм крутящего момента. Это современный агрегат от Chery, который устанавливается на многие другие модели концерна. Он оснащён цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском топлива, а также работает по циклу Миллера. Теоретически это позволяет заливать бензин марки АИ-92 (так разрешает производитель), но на практике я бы не рассматривал октановое число ниже 95. К слову, расход топлива по городу тёплой весной у меня составил 11,8 литра на 100 километров пути.
В паре с двигателем работает восьмиступенчатая АКПП от китайской компании Fuzhen. Она появилась в 2023 году, поэтому статистики не очень много, но по ощущениям от вождения можно сделать определённые выводы (об этом позже).
T1 оснащается системой полного привода с муфтой и блокировкой задней оси. Такая компоновка даёт определённые возможности на бездорожье, но переоценивать автомобиль точно не стоит. Хотя производитель поработал над тем, чтобы сформировать у кроссовера "внедорожный" образ. Например, у T1 есть режим движения под названием "X", который автоматически определяет оптимальные настройки в зависимости от типа покрытия.
Да и в целом режимов движения здесь очень много, а на пятой двери красуется табличка с надписью "XWD". Испытания показывают, что автомобиль достойно справляется с препятствиями на пересечённой местности.
Я бы всё-таки назвал Jetour T1 "кроссовером повышенной проходимости", да и на практике его эксплуатируют преимущественно в городах. И здесь раскрываются определённые недостатки автомобиля, о которых стоит знать.
Китайская АКПП отрабатывает неплохо. Периодически у неё возникают небольшие толчки, которых не хотелось бы чувствовать от гидротрансформатора, но к этому привыкаешь. А вот с динамикой на старте у T1 есть проблемы. После нажатия "газа в пол" автомобиль думает секунду, а то и две, лишь затем начиная стремительно набирать скорость. Быстро перестроиться из одного ряда в другой с места на нём не получится, поэтому водителю важно учитывать этот нюанс.
Ещё пара особенностей городской эксплуатации возникла при использовании функционала автомобиля. Адаптивный круиз-контроль здесь неплохой, но на малых скоростях он иногда едет "до последнего", а затем резко тормозит. Причины такого явления не совсем понятны, ведь в большинстве случаев автоматика отрабатывает нормально. Также мне не очень понравилась система контроля слепых зон. Уж больно большое расстояние она закладывает на срабатывание, поэтому сигнализирует в те моменты, когда можно легко перестроиться в нужный ряд.
В остальном же T1 порадовал. Энергоёмкая подвеска отлично справляется с неровностями и неплохо "глушит" шероховатости дороги. Несмотря на внушительные размеры, крены у кроссовера умеренные, а тормоза понятные. Заявленный разгон с места до 100 км/ч составляет 8,6 секунды, и в эти цифры охотно верится. Но важно помнить, что динамика приходит не сразу, а после определённой "задумчивости". При разгоне с ходу задержка заметно меньше.
У них получилось?
По результатам тест-драйва стало понятно, что в T1 устранялись определённые особенности T2, которые подходят не всем. Да, он не настолько брутален снаружи, а глубина преодолеваемого брода меньше (600 мм против 700 мм). Однако для стандартной эксплуатации этот автомобиль подойдёт лучше за счёт хорошей геометрии багажника и меньших габаритов.
Цены на кроссовер сейчас зависят от комплектации и года выпуска. Всего представлены две версии оснащения: "Престиж" и "Премиум" (как на фотографиях). Вторая отличается наличием интеллектуального полного привода с блокировкой задней оси, датчиком брода, вентиляцией передних сидений и памятью положения водительского кресла, фронтальными парктрониками, а также продвинутым пакетом систем безопасности.
Jetour T1 в комплектации "Престиж" 2025 года выпуска можно приобрести за 3 770 000 рублей (3 470 000 рублей со скидками за кредит и трейд-ин). Автомобиль 2026 года за наличные стоит 3 990 900 рублей, а единственная возможная скидка составляет 100 000 рублей по программе трейд-ин. Максимальная комплектация 2025 года выпуска стоит 3 950 000 рублей (доступна скидка 270 000 рублей), а 2026 года выпуска – 4 199 900 рублей (доступна скидка 100 000 рублей).
Поддержите выход новых обзоров по ссылке: https://dzen.ru/autovybor?donate=true