Знаете, когда ко мне в сервис заезжает очередная Нива Легенд, я уже заранее знаю, с какими проблемами столкнулся владелец. За два года работы с этими машинами я насмотрелся на салоны в самом разном состоянии. И картина складывается интересная. Сегодня расскажу всё как есть, без прикрас.
Многие мои клиенты покупали Ниву с мыслью, что получат неубиваемый автомобиль отечественного производства. И вот они приезжают ко мне через год-полтора эксплуатации, и начинаются разговоры про скрипы, потёртости и прочие «прелести». Давайте разберёмся, что там внутри на самом деле.
Первое впечатление обманчиво
Помню, как сам первый раз сел в новенькую Ниву Легенд у клиента. Чистенько, аккуратно, пластик вроде приличный. Думаю, ладно, АвтоВАЗ постарался. Но это было ровно до того момента, пока не начал внимательно смотреть детали.
Торпедо выглядит современно, это факт. Но стоит провести рукой по поверхности, и сразу чувствуешь этот дубовый, твёрдый пластик. Такой, знаете, как в бюджетных китайских машинах начала двухтысячных. Царапается от малейшего касания ключами или телефоном.
У одного моего постоянного клиента Нива Легенд отъездила всего восемь месяцев. Приехал на техобслуживание, а я смотрю – центральная консоль вся в мелких царапинах. Говорит, ничего особенного не делал, просто телефон клал, сумку ставил. Вот вам и качество материалов.
Сиденья – отдельная история
Обивка сидений в Ниве Легенд идёт тканевая. В принципе, для внедорожника это логично. Кожа бы быстро потрескалась от перепадов температур и грязи. Но вот качество самой ткани вызывает вопросы.
За два года я видел минимум пять машин, где ткань на водительском сиденье начала лосниться и вытираться в районе поясницы. Причём пробег у машин был совсем небольшой – около тридцати тысяч километров. Это при том, что владельцы не таксисты, а обычные люди, которые ездят на работу и в выходные на дачу.
Каркас сидений жёсткий. Для кого-то это плюс, мол, спина не устаёт. Но после трёх часов за рулём начинаешь чувствовать каждую неровность дороги пятой точкой. Поролон тонковат, проминается быстро.
Видел одну Ниву с пробегом всего сорок тысяч – у водительского сиденья уже образовалась заметная просадка слева. Владелец, правда, мужчина крупный, под сто двадцать килограммов, но всё равно как-то быстро получилось.
Руль и приборная панель
Руль обтянут кожей. Точнее, тем, что производитель называет кожей. По ощущениям – экокожа, причём не самого высокого качества. Хват нормальный, удобный, но через год активной эксплуатации начинает облезать на местах, где руки лежат постоянно.
У меня был случай – приехал мужик, жалуется, что руль стал липким. Смотрю, а там верхний слой покрытия начал отслаиваться. Машине год и три месяца. Говорит, руки мыл регулярно, никакими агрессивными средствами не протирал. Просто ездил.
Приборная панель читается хорошо, подсветка приятная. Тут претензий нет. Стрелки ходят плавно, информация выводится чётко. Единственное – пластик вокруг приборов тоже царапается легко.
Двери и ручки
Дверные карты сделаны из того же твёрдого пластика, что и торпедо. Обивки мягкой практически нет. Локтем опираешься на дверь – ощущение, что на пластиковый стул облокотился.
Ручки открывания дверей внутри хлипкие. Вот это меня реально удивило. Несколько раз уже менял их у клиентов. Ломаются в самом неожиданном месте – там, где крепление к механизму замка. Пластик тонкий, при резком рывке может треснуть.
Стеклоподъёмники работают шумно. Электрика стоит, но моторчики гудят так, будто пятнадцать лет машине, а не два года. У одного клиента вообще стеклоподъёмник задней двери заклинило через полгода. Разобрали – механизм люфтил, пришлось менять весь узел.
Шумоизоляция и скрипы
Вот тут начинается самое интересное. Нива Легенд – это не премиум-кроссовер, понятное дело. Но уровень шумоизоляции просто разочаровывает. На скорости выше восьмидесяти километров в час в салоне стоит такой гул, что разговаривать приходится на повышенных тонах.
Шум идёт отовсюду – от дверей, от арок, снизу. Чувствуется, что производитель сэкономил на материалах. Клиенты, которые ездили на старых Нивах, говорят, что там было тише. Парадокс какой-то.
А скрипы! Это отдельная песня. Первые скрипы появляются уже через три-четыре месяца эксплуатации. Скрипит торпедо в районе бардачка, скрипят дверные карты, скрипит пластик стоек. На кочках салон начинает издавать целую симфонию звуков.
Пробовал найти источники скрипов – задача почти невыполнимая. Вроде подтянул, проложил, а через неделю клиент возвращается – опять скрипит, только уже в другом месте. Пластик неплотно прилегает к каркасу, зазоры гуляют.
Климат-контроль и печка
Кондиционер работает нормально, холодит хорошо. Печка тоже греет исправно. Но вот блок управления климатом выглядит устаревшим. Крутилки пластиковые, люфтят со временем. Видел машину, где одна из крутилок вообще провернулась вхолостую – механизм внутри износился.
Дефлекторы обдува хлипкие. Лепестки, которыми регулируешь направление потока воздуха, быстро разбалтываются. Начинают болтаться, дребезжать на неровностях. Один клиент даже попросил заменить центральные дефлекторы, потому что они его просто доставали своим дребезжанием.
Багажник и задний ряд
Задние сиденья складываются, это удобно. Но механизм складывания тугой, приходится прикладывать усилие. Ткань обивки на задних сиденьях такая же, как и на передних – быстро затирается.
В багажнике пластиковая обшивка минимальная. По сути, голый металл с небольшими накладками. С одной стороны, практично – легко мыть. С другой – любой груз будет греметь при движении, если не закрепить как следует.
Видел несколько машин, где в багажнике появилась ржавчина в районе петель задней двери. Влага попадает, а защиты толком нет. Приходилось зачищать, обрабатывать антикором.
Что в итоге?
За два года работы с Нивой Легенд я понял одно – интерьер этой машины откровенно слабоват для своей цены. Да, это внедорожник отечественного производства, да, у него свои плюсы в виде проходимости и ремонтопригодности. Но салон подкачал.
Материалы дешёвые, сборка неаккуратная, шумоизоляция никакая. Через год активной эксплуатации салон выглядит так, будто машине лет пять. Потёртости, царапины, скрипы – вот что получает владелец.
Мои клиенты, которые купили Ниву Легенд, не жалеют о покупке в целом. Машина действительно проходимая, надёжная в плане агрегатов. Но вот интерьер расстраивает многих. Особенно тех, кто пересел с иномарок или с более свежих моделей АвтоВАЗа.
Если планируете брать Ниву Легенд – будьте готовы к тому, что салон потребует внимания. Дополнительная шумоизоляция, чехлы на сиденья, обработка пластика защитными составами – всё это понадобится, если хотите сохранить приличный вид. Иначе через пару лет получите интерьер, который выглядит старше своих лет раза в три.