Всем привет! В трансмиссии автомобилей семейства Нива есть множество мест, где со временем появляются люфты. Чем больше эти зазоры, тем сильнее удары в трансмиссии во время трогания с места, во время движения при сбросе газа и повторном его нажатии, и при переключениях передач.
И вот одним из таких "проблемных" мест являются передние привода. Состоят они из ШРУСа внутреннего - вал - ШРУС наружный. И проблема не только в том, что из-за люфта появляются удары, но также на скорости появляется вибрация! При проблемах в этом узле, про относительно комфортную езду можно точно забыть.
15 000км назад я уже менял этот узел на новый. Тогда я установил, как мне посоветовали, усиленные валы, состоящие из внутренний/внешний ШРУСы завод, пыльники завод + вал NewDiffer, об этом рассказал в этом видео.
Но спустя буквально 10 000км появились люфты во внутренних и внешних шариковых ШРУСАх. Так же появилось много мелких трещин на всех пыльниках. Ещё через 5 000км один из пыльников внутреннего ШРУСа наконец совсем порвался и смазка из "гранаты" полезла наружу.
Принял решение, что нужно попробовать заменить эти заводские ШРУСы, на хваленые многими ШРУСы от БЕЛМАГ. Внутренние - трипоид. Наружные - шарики.
Покупал в официальном магазине БЕЛМАГ, чтобы вдруг не нарваться на подделку. Гарантия 120 000км. Пыльники,тоже нужны хорошие т.к в большей степени именно от них зависит срок службы данного изделия. Родные, что идут в комплекте с "гранатами" как то не внушают доверия....Хотел поставить силиконовые фирмы ТРЕК, но несколько раз натыкался на информацию, что на внутренних трипоидных ШРУСах они долго не живут (вроде как из-за особой жидковатой смазки применяемой в трипоидных шарнирах! Она просто разъедает силикон). Вообщем экспериментировать не стал и нашел, как мне кажется, лучшие пыльники на Ниву, родом из Японии.
Посмотрим как долго они проходят в наших Уральских условиях=)
Так как передняя часть моей Шнивы лифтована на 30мм, стало интересно,а не задевает ли вал о корпус трипоидного ШРУСа при полном вывешивании колеса. Оказалось немного задевает.... При вращении на валу остались отметки от корпуса ШРУСа...
Было принято решение немного проточить корпус "гранаты"
Токарю пришлось повозиться т.к металл в этих местах закален. После проточки стало вот так
Теперь вал 100% задевать за корпус не будет, есть необходимый зазор.
В комплекте с трипоидами БЕЛМАГ, почему-то идет смазка для обычных шариковых ШРУСов, но для трипоидов она не подходит т.к слишком густая и нормально смазывать мелкие иголочки не будет, отсюда быстрый износ и снова ремонт. Поэтому использую смазку от ВМП специально для трипоидов
Ушло 3 пакетика на 2 трипоида, каждому по 1.5.
Внутренние ШРУСы установил сразу на редуктор и набил в них смазку
Наружние ШРУСы собрал в тисках вот до такого состояния
И установил на автомобиль.
В комплекте с Японскими пыльниками, лежали ленточные хомуты. Но для того чтобы их надежно затянуть нужен спец. инструмент, которого у меня не оказалось. Решил, что можно изготовить самому, ведь сложного вроде ничего нет. Час работы и из куска квадратного профиля 20*20 получилась вот такая приспособа
Хомуты пыльника наружного ШРУСа затянул в тисках, а внутреннего уже на автомобиле. Перед затягиванием обязательно нужно выпустить лишний воздух из под пыльника, аккуратно поддев его край каким-нибудь не острым предметом, чтобы не повредить сам пыльник. Оставшийся "хвостик" от хомута откусил вот такими кусачками
В итоге получилось вот так
Ну а теперь о главном.
Снова потрачено много денег и времени на замену деталей, которые я менял буквально 15 000км назад, для меня это, честно, смешной пробег, считаю, что это не является нормой даже для автомобиля отечественного производства. У меня просто в голове не укладывается как оригинальные запчасти могут так быстро выходить из строя! Есть с чем сравнить, во владении есть легковой автомобиль марки Форд, дак там пробег уже почти 370 000км, а левый привод до сих пор стоит родной и на нем нет никаких люфтов, почему? Может я изначально нарвался на подделку оригинальных ВАЗовских ШРУСов, возможно, не спорю, НО почему тогда на хваленых многими БЕЛМАГах, купленных в официальном магазине, с новья, в шлицевом соединении дифференциал-внутренний ШРУС, внутренний ШРУС- вал, вал-наружный ШРУС присутствует люфт....
Проехал на этих новых приводах меньше 1 000 км, залез под автомобиль и снова люфты и во внутреннем и наружном ШРУСах. Пусть пока чуть меньше, чем было на предыдущих после пробега 15 000км, но они уже есть! Пока нет ни хрустов, ни вибраций(на предыдущих тоже этого не было замечено,значит можно положить в запас), но я думаю это вопрос времени.Руки опускаются. Говорят, Нива без люфтов-это не Нива. Я с этим не согласен. Промелькнула мысль ради эксперимента поставить привода со своего Форда, но пока на это нет ни сил, ни желания....
Если у Вас есть какие-либо мысли, или уже есть 100% годные варианты по этому поводу, можете поделиться ими со мной в комментариях под статьей.
На сегодня всё, всем здоровья, всем пока!