Сегодня многие люди заходят в автосалоны просто как в музей. Посмотреть на ценники, поудивляться и пойти дальше. Вот и я на днях решил заглянуть к официальному дилеру Лада — хотел узнать текущую ситуацию и посмотреть, что сейчас предлагают за вменяемые деньги. И взгляд мой сразу упал на Lada Granta Active Cross. Автомобиль стоял в шоу-руме нарядный, сверкал пластиковым обвесом и смотрелся вполне бодро. Но когда я посмотрел на прайс, мне стало по-настоящему грустно.
Ценник на комплектацию Enjoy с парой дилерских ковриков и защитных сеток пробил отметку в 1,4 миллиона рублей. Да, по официальному прайсу завод просит за эту версию 1 391 000 рублей. Но реальность в автосалонах такова, что без минимальных накруток машину отдают крайне редко. Отдавать почти полтора миллиона за Гранту психологически очень сложно, и я решил взять автомобиль на тест-драйв — хотелось понять, за что же производитель просит такие деньги.
И знаете, у этой машины есть ровно один неоспоримый плюс
Речь про дорожный просвет. Паспортные 198 миллиметров делают из простого лифтбека практически кроссовер по этому параметру. С таким клиренсом можно смело парковаться у бордюра, не раздумывая об углах въезда, а поездки на дачу по разбитой грунтовке вообще перестают быть проблемой.
Машина проглатывает ямы с невероятной легкостью, подвеска настроена именно под наши реалии — мягко, с достаточным ходом, без неприятных пробоев. Это честный плюс, и его не отнять.
Но на этом главные достоинства автомобиля, пожалуй, заканчиваются.
Давайте посмотрим, что предлагают по технике за 1,4 миллиона
Под капотом стоит хорошо знакомый вазовский мотор объемом 1,6 литра на 106 лошадиных сил. Работает он в паре с классической пятиступенчатой механикой. В городском потоке держаться можно уверенно, двигатель тянет неплохо для своего объема, расход по городу около 9 литров — терпимо. Но коробка передач все так же подвывает на определенных скоростях, и этот фирменный звук не спутаешь ни с чем. Старый знакомый, одним словом.
И конечно же никакой альтернативы механике нет. Совсем. Ни робота, ни вариатора — ничего двухпедального. При этом та же Lada Vesta уже больше двух лет продается с вариатором, пусть и китайским. А Гранта в 2026 году по-прежнему предлагает исключительно механику, и никаких намеков на изменение ситуации нет. Для людей, которые ежедневно стоят в городских пробках, это не маленький нюанс — это принципиальный вопрос, который закрывает тему покупки раз и навсегда.
В салоне производитель постарался создать видимость современного авто
Установлена мультимедийная система с сенсорным экраном на 7 дюймов, сервисами Яндекса, Apple CarPlay, Android Auto. Присутствует камера заднего вида, обогрев ветрового стекла, подогрев передних сидений, датчики парковки и даже круиз-контроль. Звучит вроде бы богато, и по меркам нашего автопрома набор действительно приличный.
Но стоит отвести взгляд от красивого экрана, как реальность возвращает тебя с небес на землю. Кругом жесткий и звонкий пластик, дверные карты выглядят максимально просто, эргономика местами вызывает вопросы. Улучшенная мультимедиа никак не маскирует факт сильно устаревшей архитектуры салона. Это все та же Гранта, просто с новым экраном. И если закрыть глаза на него, ощущение, что ты сел в автомобиль 2012 года, никуда не уходит.
Я прекрасно понимаю текущую позицию АвтоВАЗа
Заводу нужно выживать, развивать производство и платить зарплаты тысячам сотрудников. К тому же прямых конкурентов в бюджете до полутора миллионов среди новых машин с гарантией просто не осталось. Поэтому производитель может диктовать свои условия и ставить такие ценники — людям деваться некуда, если нужна именно новая машина. И АвтоВАЗ это прекрасно понимает.
Но горький осадок от подобного ценообразования все равно остается. Базовое средство передвижения на платформе двадцатилетней давности стало стоить поистине космических денег. Мы платим огромную сумму фактически за один единственный козырь — увеличенный клиренс. Да, козырь реальный и на наших дорогах работающий. Но полтора миллиона рублей за него — это уже очень дорого. За эти деньги на вторичном рынке можно найти приличную иномарку классом выше, с автоматом и нормальным салоном, пусть и с пробегом.
После поездки я вышел со смешанными чувствами. Машина практичная, с отличной проходимостью, простая в ремонте и обслуживании. Но цена полностью перечеркивает эти немногочисленные достоинства и вынуждает задавать неудобный вопрос: а стоит ли оно того вообще?
Готовы ли вы отдать почти полтора миллиона за новую Гранту Кросс или предпочтете поискать хорошую иномарку с пробегом? Обязательно поделитесь своими мыслями в комментариях.