Великобритания занимает уникальное положение на мировом автомобильном рынке. На острове официально представлены практически все глобальные автопроизводители – от европейских премиум-брендов до китайских новичков. Местные профильные журналисты имеют возможность сравнивать технику в равных условиях, без скидок на «региональную специфику» или ограниченный модельный ряд.
Именно поэтому для российского читателя будет любопытно узнать мнение экспертов авторитетного издания Autocar. Они протестировали пять популярных подключаемых гибридных кроссоверов и выяснили, какой из них действительно заслуживает звания лучшего семейного автомобиля с технологией PHEV.
PHEV: от временного решения к массовому выбору
Подключаемые гибриды долгое время воспринимались скептически. Критики называли их «компромиссом ради компромисса» – слишком сложные, чтобы быть надёжными, и слишком дорогие для своих возможностей. Однако 2025-2026 годы перевернули представление о технологии.
По данным Общества производителей и торговцев автомобилями Великобритании (SMMT), рынок PHEV вырос на 35% в 2025 году. Январь 2026 года показал ещё более впечатляющий результат – почти 50% роста. Пока продажи электромобилей колеблются, а сегмент обычных гибридов застопорился, подключаемые гибриды уверенно набирают обороты.
Технология PHEV решает главную проблему современного автолюбителя: страх остаться без зарядки. Владелец получает электрический запас хода для ежедневных поездок и бензиновый двигатель для дальних путешествий. Не нужно менять привычки, планировать маршруты вокруг зарядных станций или переживать о «последних километрах» зимой.
Слегка завышенная цена и дополнительный вес из-за двух силовых установок – разумная плата за решение, которое просто работает.
Участники теста лучших гибридных кроссоверов: от бюджетного китайца до немецкого премиума
Британские журналисты отобрали пять кроссоверов различных ценовых категорий. Главное условие – электрический запас хода не менее 113 километров по методике WLTP. Такой показатель обеспечивает низкую налоговую ставку на служебные автомобили в Великобритании и гарантирует реальную экономию топлива в повседневной эксплуатации.
Мы перевели цены по курсу на дату подготовки обзора для корректного сравнения затрат: 1 Фунт стерлингов = 104,30 Российского рубля.
Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic – представитель премиум-сегмента с механическим полным приводом. Цена от 6 680 490 рублей (около 64 000 фунтов стерлингов). Флагман теста с точки зрения статуса и стоимости.
Skoda Kodiaq iV – крупный семейный кроссовер чешского бренда с репутацией практичного и беспроблемного автомобиля. Стоимость существенно ниже немецкого конкурента при сопоставимых габаритах – 42 135 фунтов или около 4 394 000 руб.
Cupra Formentor eHybrid – компактный спортивный вариант от испанского суббренда Volkswagen Group. Для тех, кто не готов жертвовать удовольствием от вождения ради экономии топлива. Цена от 39 800 фунтов или около 4 151 000 руб.
Chery Tiggo 9 – полноразмерный семиместный кроссовер китайского производителя. Технически интересный автомобиль с двумя электромоторами и впечатляющими характеристиками на бумаге. Цена от 4 484 900 рублей (около 43 000 фунтов).
MG HS Plug-in Hybrid – доказательство того, что мощный PHEV с большим запасом хода не обязан стоить как премиальный автомобиль. Цена от 3 337 600 рублей (около 32 000 фунтов).
Ценовой вопрос: китайская революция
Самый очевидный вывод теста – ценовое преимущество китайских производителей выглядит подавляющим. MG HS представляет собой кроссовер длиной 4,7 метра с пятью полноценными местами и гибридной силовой установкой мощностью около 300 лошадиных сил. Электрический запас хода – 121 километр по официальным данным.
Европейский автопроизводитель запросил бы за подобный автомобиль от 4 172 000 до 4 693 500 рублей. MG начинает примерно с 3 337 600 рублей. Разница ощутимая.
Chery Tiggo 9 конкурирует с полноразмерными гибридными кроссоверами вроде Mazda CX-80 или Hyundai Santa Fe. Японец стоит около 5 215 000 рублей, корейская модель – примерно 5 527 900 рублей. Китайский семиместный великан начинается с 4 484 900 рублей.
Однако британские эксперты предупреждают: реальная стоимость владения сложнее ценника в салоне. Покупатель, которому не нужны сиденья третьего ряда Tiggo 9, найдёт почти такой же просторный багажник в Skoda Kodiaq iV. При сопоставимой комплектации и типичном первоначальном взносе четырёхлетний финансовый контракт на чешский автомобиль обойдётся примерно в 57 365 рублей ежемесячно. Выгодные условия кредитования и высокая остаточная стоимость компенсируют разницу в цене салона.
Практичность: размер имеет значение, но не всегда
Пять тестовых автомобилей работают в разных нишах. Сравнивать абсолютные цифры грузового пространства некорректно – очевидно, что большие модели вместительнее маленьких. Однако эффективность упаковки и внимание к деталям заслуживают отдельного разговора.
Mercedes GLC преподносит неприятный сюрприз при открытии багажника. Пол грузового отсека выгнут вверх примерно на восемь сантиметров – под ним скрывается объёмная тяговая батарея. Доступный объём до спинок задних сидений составляет всего 400 литров, а поверхность пола неровная. Для автомобиля с претензией на премиум-статус это разочаровывает.
Пассажирское пространство GLC тоже не впечатляет. Второй ряд лишь немного просторнее, чем у компактной Cupra Formentor. Если испанский кроссовер приятно удивляет взрослыми размерами заднего дивана, то немецкий люксовый представитель оставляет чувство недооценённого потенциала.
Skoda ожидаемо демонстрирует сильные стороны чешского бренда: удобные передние сиденья, сдвигающийся и откидывающийся задний ряд, много пространства во всех направлениях и огромный багажник. MG удивительно близок по простору на втором ряду, хотя уступает спереди и в грузовом отделении.
Chery Tiggo 9 немного разочаровывает именно практичностью – неожиданно для самого крупного автомобиля теста. Создаётся впечатление, что инженеры пытались впихнуть слишком много функций в ограниченное пространство. Сложенные сиденья третьего ряда занимают место в багажнике, где могло бы храниться больше вещей.
Несмотря на качественную обивку, кресла Tiggo совершенно не соперничают с Kodiaq по комфорту или диапазону регулировок. Механизм складывания второго ряда для доступа к третьему усложнён и неудобен. В чешском автомобиле чувствуется внимание к повседневным функциональным деталям, которое заметно отсутствует в китайском.
Реальная эффективность: развенчание мифов
Экономичность подключаемых гибридов традиционно подвергалась критике. Обычно претензии исходили от людей, которые не собирались использовать автомобиль по назначению – заряжать батарею и ездить короткие расстояния на электричестве.
Утверждать, что PHEV неэффективен, ссылаясь на расход топлива при разряженной батарее – примерно то же самое, что критиковать холодильник за плохое охлаждение при выключенном электричестве. Несправедливо и нечестно.
Британские журналисты провели зимние испытания – самые жёсткие условия для электрической тяги. Результаты оказались весьма впечатляющими.
Автомобиль с самым длинным официально заявленным запасом хода действительно показал наибольшую автономность в электрическом режиме – Chery Tiggo 9 проехал 111 километров без единой капли бензина.
Однако MG HS продемонстрировал минимальное отклонение от заводских данных и занял второе место по реальному электрическому пробегу. Оба результата опровергают стереотип о том, что дорогие автомобили автоматически означают лучшую эффективность.
Mercedes GLC 300e за 6,7 миллиона рублей едва избежал последнего места по электрическому запасу хода. Но главный провал немца – в гибридном режиме. После разрядки батареи тяжёлый кроссовер показал расход 8,6 литра на 100 километров. Это на 48% хуже, чем результат лидера – Cupra Formentor с её 5,8 литрами.
Ложка дёгтя от Chery
Несмотря на впечатляющий электрический пробег и достойную экономичность, Tiggo 9 оставил неприятное впечатление. Проблема – в программном обеспечении и калибровке индикаторов.
Подключаемые гибриды, как и электромобили, сохраняют часть ёмкости батареи в резерве. Это необходимо для стабильной работы электрической части системы. Все протестированные автомобили показывали оставшийся запас хода только по доступной ёмкости.
Chery поступил иначе. Индикатор отображал полную номинальную ёмкость, включая резервную часть. Автомобиль переходил в гибридный режим при показателе 18% заряда и примерно 24 километрах «оставшегося» пробега. Эти километры оказались недоступны – электричество уже закончилось.
Формально это не обман – резервная ёмкость существует. Но если она недоступна водителю, зачем её показывать? Творческая бухгалтерия подрывает доверие к бренду. Tiggo 9 мог бы обойтись без подобных уловок.
За рулём: комфорт против спортивности
Chery Tiggo 9 выделяется технически – это единственный участник теста с двумя электромоторами. Mercedes предлагает полный привод, но классический механический, без электрической тяги на задней оси.
Связка из двух моторов и турбированного 1,5-литрового двигателя обеспечивает Tiggo 9 почти на 40% больше пиковой мощности, чем у ближайшего конкурента. На бумаге китаец превосходит даже Audi RS3.
Однако большие семейные автомобили должны быть комфортными, удобными, утончёнными и простыми в управлении. Динамическая универсальность важнее спринтерских способностей. По этим критериям все пять кроссоверов показали достойный уровень – подключаемые гибриды как класс находятся в хорошей форме.
Cupra Formentor раскрывает спортивный потенциал ярче остальных. Автомобиль ощущается более энергичным, напряжённым и интересным в поворотах. Частично за это отвечает цифровая имитация звука двигателя, напоминающая знаменитый пятицилиндровый мотор Audi.
Главное динамическое преимущество Chery – ощущение полностью электрического автомобиля. Skoda и Cupra в режиме электромобиля словно работают на 60% мощности: хватает для движения, но создаётся впечатление наполовину проснувшейся машины. Tiggo 9 демонстрирует мощный момент электромотора и тихую уверенную динамику.
MG и Mercedes впечатляют электрической тягой больше, чем конкуренты из концерна Volkswagen. MG – благодаря более мощному электромотору. Mercedes – из-за рекуперативного торможения с подрулевыми переключателями. Создаётся иллюзия полностью электрического автомобиля с многоступенчатой коробкой передач.
По плавности хода и акустическому комфорту лидируют Skoda и Chery соответственно. Чешский кроссовер предлагает самую мягкую подвеску, китайский – наиболее тихую работу двигателя внутреннего сгорания.
Mercedes разочаровывает громкостью мотора и жёсткостью хода. Проблема частично связана с 20-дюймовыми колёсами тестового автомобиля – альтернативные диски меньшего размера могли бы улучшить ситуацию.
Электронные помощники: скрытый враг комфорта
Современные автомобили нагружены системами помощи водителю (ADAS): контроль полосы, ограничение скорости, мониторинг усталости. Производители обязаны устанавливать их по закону, хотя большинству пользователей эти функции не нужны в активном режиме.
Британские эксперты считают интеграцию ADAS решающим фактором удобства эксплуатации. Насколько просто отключить назойливые предупреждения? Сколько времени занимает настройка после каждого запуска двигателя?
Skoda и Cupra получают высшие оценки. Обе машины оснащены простой кнопкой на спице руля, позволяющей отключить ключевые системы за несколько секунд. Руки остаются на руле, взгляд – на дороге, никакого взаимодействия с экраном мультимедийной системы.
Mercedes занимает близкое третье место. При каждом запуске приходится обращаться к центральному дисплею, но процесс занимает немного времени. Сами системы настроены корректно и редко раздражают.
MG HS проигрывает по этому параметру. Функции ADAS при активном состоянии создают какофонию звуковых сигналов: предупреждение о выходе из полосы, оповещение о превышении скорости, уведомление об изменении ограничений, контроль внимания водителя. Иногда ощущение настоящей звуковой бомбардировки.
Отключение требует многоуровневого погружения в меню мультимедийной системы. Журналисты засекли время – около 40 секунд при полном внимании к экрану. Очевидно, что заниматься этим за рулём невозможно.
Chery Tiggo 9 проигрывает ещё сильнее. Меню быстрого доступа позволяет отключить только одну из четырёх раздражающих систем. Остальные требуют глубокого погружения в настройки. Функции настолько навязчивы и труднодоступны для деактивации, что британские эксперты прямо заявили: они бы не стали жить с таким автомобилем даже при 800 лошадиных силах и 240 километрах электрического запаса хода.
В Skoda достижение того же результата занимает менее пяти секунд благодаря физическим кнопкам. Можно справиться, лишь мельком взглянув на приборную панель.
Итоговый рейтинг: победители и проигравшие
Пятое место: Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic
Немецкий премиум-кроссовер демонстрирует хорошую управляемость и определённую люксовую привлекательность. Однако по эффективности и практичности упаковки не дотягивает до конкурентов. Самый высокий расход топлива в гибридном режиме, ограниченный багажник и жёсткая подвеска не оправдывают ценник в 6,7 миллиона рублей.
Автомобиль стоит на 50% дороже некоторых конкурентов, но не превосходит их по значимым показателям: эффективности, запасу хода, производительности, утончённости.
Четвёртое место: Chery Tiggo 9
На бумаге – впечатляющее предложение с огромным количеством технологий. В реальной жизни – менее привлекательное решение.
Tiggo 9 обеспечивает отличный электрический запас хода и достойную утончённость силовой установки. Однако недостатки программного обеспечения и агрессивные системы ADAS серьёзно портят впечатление. Творческий подход к отображению заряда батареи подрывает доверие к бренду.
Третье место: Cupra Formentor eHybrid
Испанский спортивный кроссовер доказывает: подключаемый гибрид может быть одновременно практичным и интересным в управлении.
Formentor сочетает достаточное пространство для семьи с азартной управляемостью. Лучший показатель расхода топлива в гибридном режиме. Удобное отключение электронных помощников. Для тех, кому не нужен максимальный простор, но важно удовольствие за рулём.
Второе место: MG HS Plug-in Hybrid
Китайский кроссовер предлагает действительно впечатляющую практичность, электрический запас хода и приятные манеры вождения. Всё это – по цене, которая выбивает почву из-под ног дорогих конкурентов.
MG HS неожиданно мощно выступил в тесте: достойный реальный электрический пробег, просторный салон, адекватная управляемость, хорошая эффективность в гибридном режиме. За 3,3 миллиона рублей – серьёзное предложение для семейного автомобиля.
Первое место: Skoda Kodiaq iV
Чешский кроссовер побеждает благодаря «умному» просторному салону, физическим переключателям управления и тихому компетентному характеру.
Kodiaq не отвлекает от вождения, не раздражает звуковыми сигналами, не требует копаться в меню для базовых настроек. Комфортная подвеска, достойная эффективность, продуманная практичность.
Если существует воплощение того, как должен работать подключаемый гибрид в роли современного семейного автомобиля – Skoda Kodiaq справится с этой ролью лучше любого конкурента.
Выводы для российского покупателя
Британский тест демонстрирует несколько важных закономерностей.
Цена не равна качеству. Mercedes GLC 300e стоит вдвое дороже MG HS, но проигрывает по большинству практических показателей. Премиальный шильдик не гарантирует лучшей эффективности или просторности.
Китайские бренды созрели технически, но спотыкаются на мелочах. Chery предлагает впечатляющие характеристики и привлекательную цену. Однако недоработки интерфейса и программного обеспечения портят общую картину. MG находится ближе к европейскому уровню, хотя тоже не идеален.
Подключаемые гибриды работают, если их правильно использовать. Регулярная зарядка превращает PHEV в экономичный транспорт с минимальным расходом топлива. Без зарядки – это просто тяжёлый автомобиль с посредственной экономичностью.
Электронные помощники стали критическим фактором выбора. Навязчивые системы ADAS способны испортить впечатление от любого автомобиля. При выборе стоит обращать внимание не только на мощность и запас хода, но и на удобство отключения предупреждающих сигналов.
Технология PHEV перестала быть компромиссным решением. Лучшие представители класса – вроде Skoda Kodiaq iV – предлагают комфорт, практичность и эффективность без серьёзных жертв. Для семей, не готовых полностью переходить на электромобили, подключаемый гибрид остаётся разумным выбором на ближайшие годы.