Возможно, вы никогда не узнали бы, что такое «Студер», если бы не суровые годы Ленд-Лиза. В Советский Союз поступило порядка 200 тысяч этих «железных рабочих», которые стали настоящим спасением для логистики Красной Армии. Ирония судьбы заключается в том, что на родине, в США, Studebaker US6 считался неудобным «гадким утенком», которого военные старались сбыть с рук.
Что скажет гаражный авторитет? Такой мастер подтвердит: американцы просто не оценили простоту гениальности. Низкий комфорт и тяжелый руль, на которые жаловались водители в Штатах, в наших условиях отошли на второй план. Studebaker предлагал то, чего не давал никто другой: феноменальную проходимость 6х6 и живучесть, достойную уважения.
Сердцем машины был 4-литровый Hercules JXD, выдававший целых 90 «лошадей» на высокооктановом А-72. Первые водители, привыкшие разбавлять топливо, быстро «укладывали» моторы, пока руководство не организовало профильное обучение. Важно понимать: после переподготовки кадров техника стала работать на износ, официально перевозя до 4 тонн груза при паспортных 2,5 т.
Когда машина съезжала с бетонных трасс, начиналась настоящая проверка на прочность. Некоторые водители вспоминают, как в разгар боев приходилось останавливаться и поливать водой мосты, чтобы в них не загорелось масло от перегрева! Тем не менее, Studebaker тянул 99% транспортной работы.
Финал этой истории оказался прозаичным. По окончании программы «свои» машины союзники потребовали назад. Почти всё, что привезли обратно в США — включая технику, полученную от СССР, — отправили на переплавку. Эти грузовики превратились в воспоминания и металлическую крошку, оставшись в истории как надежные помощники советских солдат, которых не оценили дома.