При движении по дорогам у велосипедиста, зачастую, возникают сложности, поскольку дороги не всегда хорошо подходят для сравнительно тихоходного велосипеда. Так что, велосипедистам приходится как-то адаптироваться, поскольку других участников дорожного движения больше, и они далеко не всегда готовы идти нам навстречу. Да и на тротуаре свои проблемы есть, хотя там, казалось бы, все достаточно просто. Так что, посмотрим как делать не надо, какие могут быть опасности.
Превышение скорости на ямах
Ямы и выбоины - повсеместная проблема российских дорог, и их опасность во многом зависит от типа велосипеда, а также от вашей скорости. Даже если у вас дорогой велосипед, это не значит, что по ямам можно гонять совершенно не снижая скорость. Шоссейные модели с узкими покрышками и высоким давлением в шинах крайне чувствительны к неровностям: даже небольшая выбоина может привести к проколу камеры или деформации лёгкого обода, а при резком наезде есть риск перелететь через руль из‑за агрессивной посадки. Гравийные велосипеды справляются с дефектами покрытия заметно лучше благодаря более широким покрышкам и возможности снизить давление в шинах - это даёт дополнительную амортизацию. Горные велосипеды с их широкими покрышками с агрессивным протектором, амортизационной вилкой, и прочной конструкцией уверенно едут по разбитому покрытию: они «проглатывают» мелкие ямы и сохраняют управляемость на серьёзных ухабах. Впрочем, очень многое зависит от вашего умения справляться с ямами и весом, на неровностях нужно привставать, стараясь амортизировать ногами и руками, ну а с весом все просто - чем вы легче, тем меньше нагрузка на велосипед.
Вне зависимости от типа байка важно заранее замечать ямы и плавно снижать скорость перед ними. Объезжать препятствия стоит без резких манёвров, особенно в плотном дорожном потоке. По мелким выбоинам можно проехать напрямую, предварительно притормозив, и слегка приподнявшись с седла, чтобы разгрузить колёса. Особую осторожность проявляйте в местах ямочного ремонта: узкие и глубокие выемки, зачастую, не обозначенные знаками, требуют либо максимально медленного проезда, либо аккуратного объезда, в таких ситуациях даже выносливый горный велосипед не застрахован от повреждений.
Отсутствие обзора назад
Если вы выезжаете на городские улицы или загородные шоссе, то вам практически необходима возможность оценить обстановку сзади. Причем вы должны иметь возможность сделать это как можно быстрее и без потери управляемости велосипеда. Кто-то оглядывается, кто-то вешает зеркало на шлем или на руль, суть от этого не меняется, используйте то, что вам более удобно. Более того, при современном развитии СИМ, возможность посмотреть назад вам нужна уже и на тротуарах, вдруг там курьер на скутере летит.
Этот пункт критически важен, так что придайте ему должное значение.
Проезд перекрестка прямо
Казалось бы чего там сложного, просто едете прямо и никого не трогаете. Но нет, если на перекрестке есть поворот направо, то вам очень важно убедиться что попутные автомобили вас пропускают, ведь они, зачастую, двигаются довольно быстро и не всегда могут рассчитать вашу скорость.
Так что, обязательно проверяете обстановку сзади, убеждаетесь что прямо за вами не едет автомобиль. Поворотник автомобиля большой роли не играет, их, зачастую, забывают включить.
Поворот налево на перекрестке
Официально он запрещен, но иногда так приятно... В общем, где-то на пустынных светофорах, при отсутствии других машин, вы в принципе можете повернуть, ничего такого уж страшного в этом нет. Но нужно помнить, что это нарушение, и в случае чего, вы будете виноваты, так что лучше все же таких маневров избегать, подыскивая пешеходные переходы неподалеку.
Резкая смена полосы движения
При езде по городу, да и по трассе тоже, перед вами может неожиданно возникнуть препятствие. Обогнавший вас и остановившийся у остановки автобус, притормозившая у обочины машина, открывшаяся дверь машины. Все это, по возможности, нужно предусматривать, в такой ситуации резко менять полосу движения это не самое лучшее решение, ведь в таком случае уже вы сами создаете помеху водителям, находящимся сзади. Тут уж лучше резкое торможение.
Превышение скорости в повороте
Иногда велосипедистам удается разогнаться до скоростей, которые уже опасны. Опасны в том плане, что не позволяют вписаться в поворот, вы либо соскальзываете и больно обдираетесь об асфальт, либо съезжаете с дороги. Обычно это не так, стандартные дороги имеют достаточный запас места, однако, такая ситуация возможна на крутых спусках. Так что, если перед вами крутой и привлекательный спуск, но вы не знаете чем он заканчивается - не надо гнать на все деньги. К сожалению четких рекомендаций тут нет, скорость вам придется оценивать самостоятельно.
Езда без света ночью
Это вот прямо вообще плохо, поскольку ставит под удар не только вас, но и водителей автомобилей, которые могут вас сбить. В городе скорости не такие большие, поэтому вас скорее всего тихо обматерят, а вот на трассе опасность уже весьма серьезна. При этом есть важный момент, намного важнее обеспечить свою видимость сзади, поскольку вы не можете ехать и постоянно контролировать обстановку сзади. Так что, если средств не хватает, то в первую очередь покупаем маячок назад, благо они не дорого стоят.
Езда по автомагистралям
В большинстве случаев езда по магистралям запрещена, по разным причинам. В основном это из-за высокой скорости автомобилей, проезжающих рядом с вами, что создает опасность. Также возможно что велосипедист вильнет влево и попадет под машину, в общем, много есть причин. Так что, езда по автомагистралям это прямо вот нехорошо.
Есть и еще один очень неприятный момент, водители автомобилей иногда обгоняют грузовики справа, по широкой асфальтовой обочине. В таком случае у вас возникнет уже вполне реальный шанс попасть либо под машину либо между машин, движущихся на большой скорости. Это все весьма неприятно, так что расслабленно ехать посередине широкой обочины у вас точно не получится.
Лучше все же избегайте такого катания, поищите второстепенные дороги. Хотя есть мнение, что из-за узких обочин они иногда еще опаснее, но тут важная оговорка, что на автомагистралях тоже не всегда широкая обочина, а иногда она занята кем-то.
Канализационные люки и решётки
По правилам дорожного движения велосипедисту рекомендуется двигаться как можно ближе к правой обочине дороги. Но именно там чаще всего располагают канализационные решётки и люки, а они представляют серьёзную опасность для всех велосипедистов, особенно для тех, кто ездит на велосипедах с узкими покрышками, например, гравийных или шоссейных.
Здесь можно посоветовать только одно - ехать как можно правее, но все же не вплотную к бордюру. Если люки это еще куда не шло, то вот решетки неприятны для всех.
Езда на слишком длинной передаче
Зачастую, велосипедисты любят ездить на слишком длинных передачах, когда обороты составляют 50-60 об/мин, а то и меньше. Возможно для кого-то это удобно, но на дороге это может оказаться очень неудобно при необходимости резко ускориться. Это может произойти, например, при проезде перекрестка или опережении какого-либо препятствия. В общем, много где такое случается, хотя и не очень часто. Так что, если чувствуете неуверенность, лучше ехать на 70-80, чтобы запас сил для резкого рывка был достаточным.
Неоправданно резкое торможение
На современных велосипедах, как правило, весьма мощные тормоза, они позволяют останавливаться по-настоящему резко, особенно если потренироваться заранее. Это сделано на случай экстренного торможения, но никак не на каждый день. Так что, если вы в автомобильном потоке будете постоянно применять такое торможение, вас вероятнее всего обсигналят и обматерят. А возможно вы и бампер кому-то помнете. При том что у автомобилей тормоза еще более мощные, поэтому проблема не на техническом уровне, а в реакции едущих за вами водителей, им неприятно без видимых причин резко бить по тормозам.
Езда между пешеходов и особенно детей
Тут возникает вопрос: а что вы вообще делали между пешеходов и их детей, но это ладно. Итак, тут, как и везде, действует в первую очередь ограничение скорости - вы должны ехать около 15, максимум 20 км/ч. Иначе разность скоростей становится опасной, и пешеходы не успевают реагировать, поскольку думают со своей скоростью.
Естественно, скорость должна уменьшаться при появлении детей, и тем сильнее, чем моложе ребенок. Кроме того, имейте ввиду, что дети склонны искать защиту у родителей, так что, если вы едете рядом с ребенком или, тем более, между ребенком и его родителями, весьма вероятно, что ребенок метнется к родителям в самый неподходящий момент, когда вы уже ничего сделать не успеете.
Так что, постарайтесь полностью исключить гонки по тротуарам, для этого есть дорога.
Выводы
На первый взгляд кажется, что опасностей очень много, однако, если ехать осторожно и обращать внимание на сигналы других водителей и пешеходов, то опасность уже сильно снижается. Ну а если немного попрактиковаться на тихих улицах, то и все и вовсе становится не так страшно.