13 марта в студии PROперсона состоялась беседа с Алексеем Подщеколдиным. Его профессиональный путь формировался в условиях трансформации российской экономики, а первые навыки самостоятельности и ответственности были заложены задолго до начала предпринимательской деятельности.
В разговоре с Валентиной Вылегжаниной, гость подробно рассказал о личной истории становления, развитии автомобильного рынка в России, системных проблемах отрасли и текущих экономических вызовах.
— Алексей, можете рассказать о своем детстве и первых шагах в работе?
— Мой первый опыт самостоятельного заработка относится к достаточно раннему возрасту — около 10 лет. В тот период это воспринималось как естественная практика: дети стремились быть финансово независимыми и по возможности снижать нагрузку на родителей.
Пример, характеризующий меня — это ситуация с покупкой велосипеда. Отец обозначил принципиальную позицию: половину стоимости он готов оплатить, вторую необходимо было заработать самостоятельно, что впоследствии стало важным практическим уроком. Я устроился на тарную базу, где занимался изготовлением деревянной тары. Пусть работа оплачивалась крайне скромно, за месяц удалось накопить необходимую сумму и приобрести желаемое.
Этот опыт стал поворотным: именно с того момента сформировалось устойчивое отношение к деньгам как к результату собственных усилий. В дальнейшем мы регулярно находили различные способы заработка — от сдачи стеклотары до заготовки сырья. Самостоятельность формировалась не как установка, а как повседневная практика.
— Как вы пришли в автобизнес?
— В начале 1990-х я занимался недвижимостью, однако параллельно анализировал автомобильный рынок. На тот момент уровень автомобилизации в России был существенно ниже, чем в развитых странах: порядка двухсот автомобилей на тысячу человек против примерно трехсот. Это означало значительный потенциал роста — фактически рынок должен был увеличиться кратно.
Дополнительно на это накладывалось то, что в приграничных регионах, включая Брянск, значительная часть предпринимателей была вовлечена в поставки автомобилей из Европы. Таким образом, понимание рынка формировалось не только на уровне статистики, но и через практическое участие.
А уже в 2000 году мною была основана компания «БН-Моторс». Старт был крайне компактным: команда из трех человек, а уже через год численность выросла примерно до ста сотрудников. На начальном этапе компания не имела официального дилерского статуса, однако в 2007 году удалось получить дилерство — сначала с брендом Kia, затем с Renault и другими производителями.
Рост рынка в тот период был стремительным, пиковые значения пришлись на 2012 год, когда объем продаж новых автомобилей достиг порядка трех миллионов единиц в год. Это был этап активного спроса, в том числе благодаря доступному кредитованию, — очевидно, самый подходящий для развития бизнеса.
— Как вы оцениваете ситуацию в отрасли сегодня?
— Текущая ситуация принципиально отличается от периода роста: рентабельность бизнеса существенно снизилась, и без системных изменений рассчитывать на возвращение к прежним темпам не приходится. На мой взгляд, ключевая проблема — в дисбалансе между инвестициями в инфраструктуру и уровнем регулирования. За последние годы в отрасль были вложены значительные средства: построены дилерские центры, сервисные мощности, логистические цепочки, однако нормативно-правовая база не была своевременно адаптирована к новым условиям.
В результате дилер оказывается в уязвимом положении — как перед производителями, так и перед потребителем. Дополнительное давление создают макроэкономические факторы: высокая стоимость заемного капитала, ограниченный доступ к кредитным ресурсам, а также усиление административной нагрузки, включая требования к маркировке и рекламные ограничения.
— В 2023 году вы запустили производственный проект. Какова его текущая стадия?
— Важно подчеркнуть: речь не идет о закрытии предприятия. Производственная площадка функционирует, однако сейчас она не загружена в полном объеме. Первоначально компания активно работала на рынке автомобилей с пробегом, достигая объемов до двух тысяч единиц в месяц. Для обеспечения этих операций была приобретена и модернизирована площадка бывшего ремонтного завода.
В условиях дефицита новых автомобилей в 2022 году мы решили протестировать формат сборочного производства. Были достигнуты договоренности о поставке машинокомплектов, однако реализация проекта заняла значительное время: только этап переговоров и сертификации растянулся почти на два года. За этот период существенно изменилась экономическая модель: утилизационный сбор вырос с 300 до 900 тысяч рублей, что радикально повлияло на себестоимость продукции. В результате конечная цена оказалась неконкурентоспособной, а темпы продаж — недостаточными для устойчивой экономики проекта.
Было принято решение не продолжать поставки, чтобы избежать заведомо убыточной деятельности. В настоящее время предприятие продолжает работу в сегменте обслуживания и подготовки автомобилей с пробегом, а также ведется поиск нового продукта и формата загрузки.
— Вы достаточно публичный человек. Насколько для вас важна медийность?
— Публичность для меня не самоцель. В значительной степени она продиктована необходимостью представлять интересы отрасли в рамках общественной деятельности.
В обычной жизни я стараюсь вести максимально скромный образ, предпочитаю оставаться вне медийного поля, не участвовать в светских событиях и не демонстрировать личные достижения. Любопытно, что аналитика показывает интерес аудитории: за месяц более 150 человек из разных стран искали информацию обо мне в интернете; например, в Европе и Китае, где мой канал насчитывает 120 тысяч подписчиков. Для меня это показатель вовлеченности профессионального сообщества. Основной фокус остается на работе и развитии отрасли, а не на росте личной медийной популярности.
— Как вы относитесь к деньгам и их роли в жизни?
— Деньги — это инструмент, а не цель. Важно понимать, что финансовое вознаграждение не должно быть главным мотивом. Принцип работы, который я применяю сам и внедряю в компании, прост: сосредоточьтесь на качестве, создавайте ценность — вознаграждение придет как следствие.
На практике это означает, что сотрудники, мотивированные исключительно деньгами, быстро теряют интерес и перестают быть эффективными, особенно в кризисные периоды. Я видел на собственном опыте, как даже в условиях сокращений и нестабильности часть команды готова работать за идею, поддерживать бизнес, находить решения. Это гораздо более ценный ресурс, чем исключительно денежная мотивация. Такой подход формирует устойчивую корпоративную культуру и долгосрочную вовлеченность, что критически важно для отрасли с высокой степенью неопределенности.
— Какой совет вы могли бы дать предпринимателям?
— Я не даю советов в привычном понимании. Считаю важным подчеркнуть, что успех приходит к тем, кто делает свою работу качественно и с полным погружением. Деньги не должны быть единственным ориентиром.
Совет, который я могу сформулировать на основе личного опыта: работайте с полной отдачей, цените процесс и результат, а не только вознаграждение. Профессиональная компетентность, готовность к обучению, понимание рынка и умение адаптироваться к изменениям — вот настоящий фундамент.
Также важно ориентироваться на долгосрочные цели. Ваша деятельность должна приносить удовлетворение не только финансовое, но и моральное, формировать личную и корпоративную устойчивость. Это особенно актуально для российской экономики и автомобильного рынка, где внешние и внутренние факторы постоянно меняются. Умение удерживать баланс между качеством работы, личной мотивацией и адаптацией к изменениям становится решающим фактором успеха.
Интервью с Алексеем Подщеколдиным показывает, что автобизнес сегодня — это сфера, где успех зависит не от случайных обстоятельств, а от способности прогнозировать, адаптироваться и действовать системно. Его опыт демонстрирует: успех компании измеряется не только оборотом или прибылью, но и умением ориентироваться в регуляторной среде, управлять рисками и формировать долгосрочные стратегии.
Для профессионалов это напоминание: выживает тот, кто понимает правила игры и способен использовать их — использовать с интересом и осознанно.
Полную версию интервью смотрите уже в социальных сетях проекта PROперсона.