Меня удивляет стратегия Chery. Зачем создавать десятый суббренд, если можно просто снизить цену на существующий Jetour Dashing? Omoda, Jaecoo, Jetour, Exeed, Kaiyi, теперь Soueast. Скоро для каждого подъезда будет свой китайский бренд. На мой взгляд, S06 это попытка занять полку пониже, не роняя основной Jetour. Хитрый ход, только покупатель в итоге платит за имя, о котором слышит впервые.
По данным Автостат, продажи Soueast в России до этого момента были штучными, пара сотен S07 и S09 за всё время. И вот теперь к ним добавляется «младший» S06, который с апреля 2026-го можно купить от 3 099 000 рублей за переднеприводную версию и от 3 479 000 рублей за полный привод. Собирают его на калининградском «Автоторе», адаптируют для российского климата. Разбираю, что он собой представляет и стоит ли внимания.
Кто он и для кого
Soueast S06 это конструктивный клон Jetour Dashing. В Китае его буквально продают как обновлённый Dashing, просто под другим шильдиком. Снаружи отличия чисто косметические. Перелицованная передняя часть, другой бампер, перемычка между задними фонарями, фирменные надписи вместо Jetour. Собирают его не на заводе Jetour, а на «Автоторе» в Калининграде.
Целевая аудитория понятна. Те, кому хочется кроссовер побольше Jolion, но при этом не готовы отдавать 3.7 млн за Haval H5 или тянуться до Chery Tiggo 8 Pro Max. По габаритам S06 серьёзный: 4616 мм в длину, колёсная база 2720 мм, багажник 486 литров. Сравните: у Haval Jolion длина 4472 мм и багажник 382 литра, у Chery Tiggo 7 Pro Max 4500 мм и 475 литров. S06 крупнее обоих.
Прямые конкуренты: Haval Jolion в полноприводной версии за 2 599 000 рублей, Chery Tiggo 7 Pro Max от 2 460 000 рублей и сам Jetour Dashing, который продолжает продаваться параллельно от 2 810 000 рублей. Забавная ситуация, когда Chery конкурирует сама с собой тремя брендами в одном сегменте. Покупателю на руку, но в голове от этого каша.
Что в нём хорошо
Главное преимущество полноприводной версии за 3 479 000 рублей в том, что она идёт с классическим 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Не роботом и не вариатором, а честной АКПП. Для сегмента до 3.5 млн это редкость. Haval Jolion предлагает 7-ступенчатый робот DCT, Chery Tiggo 7 Pro Max с недавних пор ставит вариатор CVT9. А тут полноценный автомат и полный привод в одном флаконе. Двигатель 1.6T Kunpeng на 186 л.с. и 275 Нм крутящего момента. Разгон до сотни за 9.3 секунды, расход в смешанном цикле 8.7 литров по паспорту.
Оснащение в единственной комплектации «Престиж» богатое даже в базовой версии. Электропривод и вентиляция передних кресел, подогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Круговой обзор с режимом «прозрачного шасси», беспроводная зарядка на 50 Вт, акустика Sony на 8 динамиков, 6 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль. Бачок омывающей жидкости увеличен до 4.2 литра. Мелочь, а зимой оцените.
Полноприводная версия дополнительно получает экран 15.6 дюйма вместо 12.8, акустические стёкла передних дверей, двухзонный климат-контроль с очисткой воздуха и задний подлокотник с подстаканниками. За доплату в 380 тысяч набор ощутимый. У того же Jolion разница между передним и полным приводом около 500-600 тысяч, а прибавки в оснащении меньше.
Где он слабее конкурентов
Переднеприводная версия за 3 099 000 рублей вызывает вопросы. Двигатель 1.5T на 147 л.с. работает в паре с 6-ступенчатым роботом DCT «мокрого» типа. Знакомый агрегат по Jetour Dashing, и репутация у него неоднозначная. На Drom.ru владельцы Dashing с таким же мотором жалуются на рывки в пробках после 40-50 тысяч км. Замена сцепления робота обойдётся в 60-80 тысяч рублей. Для машины за 3 млн это неприятный сюрприз уже на третий год владения.
Клиренс 190 мм выглядит скромно для машины, которая претендует на полный привод и загородные вылазки. У Haval H5 200 мм, у Tiggo 7 Pro Max те же 190, но у него и цена на 600 тысяч ниже. Подвеска стандартная для класса. МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Схема стандартная, но владельцы Dashing отмечают жёсткую настройку. На разбитой грунтовке трясёт ощутимо, и пассажиры на заднем ряду это чувствуют.
Расход топлива у полноприводной версии 8.7 литров в смешанном цикле по паспорту. Реальные показатели обычно на 1.5-2 литра выше. По АИ-95 в городе зимой готовьтесь к 11-12 литрам. Это около 6 500 рублей в месяц при текущих ценах на бензин, если ездите 1 000 км.
Но главная слабость не техническая, а репутационная. Soueast в России знают единицы. Дилерская сеть минимальная, опыт обслуживания практически нулевой. Когда берёшь Haval Jolion, за спиной стоит сеть из 250 дилеров, завод в Туле и сотни тысяч проданных машин. Chery тоже обкатала свой сервис. А тут бренд, которому ещё предстоит доказать, что запчасти будут в наличии, а гарантийные случаи не растянутся на месяцы ожидания.
Что может сломаться
Платформа и агрегаты идентичны Jetour Dashing, поэтому прогнозы по надёжности можно строить на его статистике. Владельцы Dashing на Drive2 и профильных форумах фиксируют ряд характерных проблем.
Первыми сдаются стойки стабилизатора на 40-60 тысячах км, но это мелочь за 4 000-7 000 рублей. Катушки зажигания начинают капризничать на 50-80 тысячах, каждая обойдётся в 3 000-5 000 рублей. Сцепление робота DCT на версии 1.5T живёт 60-100 тысяч км, а замена стоит серьёзных 60 000-80 000 рублей. Помпа на том же 1.5T просится на замену к 80-120 тысячам за 12 000-18 000 рублей. Сальник коленвала может потечь на 70-100 тысячах, ремонт 8 000-15 000 рублей. Задние ступичные подшипники подходят к замене на 60-90 тысячах, это ещё 6 000-10 000 рублей.
С полноприводной версией на 1.6T и классическом автомате ситуация пока спокойнее. 8-ступенчатая АКПП Kunpeng серьёзных нареканий не получила, но и пробеги у российских машин ещё небольшие. Двигатель 1.6T с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском требовательнее к качеству масла и бензина. Экономить на расходниках точно не стоит.
Сколько стоит в жизни
Посчитаем годовое содержание полноприводной версии 1.6T при пробеге 15 000 км в год.
ТО-1 на 10 000 км обойдётся в 10 000-14 000 рублей, ТО-2 на 20 000 км уже 16 000-20 000 рублей. ОСАГО в Москве при стаже 10 лет и 186 л.с. потянет на 10 000-15 000 рублей в год. Транспортный налог при 186 лошадях составит 9 300 рублей. Топливо при пробеге 15 000 км в год и реальном расходе 10.5 литров на сотню по АИ-95 выйдет примерно в 88 000 рублей. Зимняя резина на 19-дюймовые диски стоит около 50-55 тысяч за комплект, если размазать на три сезона, это ещё 18 000 в год.
Итого выходит около 150-165 тысяч рублей в год без крупных ремонтов. Сопоставимо с Chery Tiggo 7 Pro Max и на 15-20 тысяч дороже Jolion. Разница набирается за счёт более мощного двигателя, полного привода и крупных 19-дюймовых колёс. Резина на R19 стоит заметно дороже, чем на R18: комплект зимней шипованной около 50-55 тысяч рублей.
Кому подходит, а кому нет
Если вам нужен просторный кроссовер с полным приводом и классическим автоматом до 3.5 млн, S06 объективно один из лучших по набору техники за эти деньги. Таких предложений на рынке считанные единицы. Подходит и тем, кто берёт машину на 5-7 лет и не планирует быструю перепродажу. Если ездить и не думать о вторичке, S06 окупает каждый рубль оснащением.
А кому не подходит? Тем, кто заботится об остаточной стоимости. Через три года Soueast S06 на вторичке потеряет значительно больше, чем Haval Jolion или Tiggo 7 Pro Max. Неизвестный бренд означает скидку при перепродаже в 200-300 тысяч.
Делаем выводы
S06 технически состоятелен. Проверенная платформа Chery, знакомые двигатели, приличное оснащение уже в базе. За 3 479 000 рублей с полным приводом и автоматом он предлагает то, что конкуренты дают только за 3.7-4 млн. Но бренд Soueast в России ещё ничего не доказал, и именно этот факт определит, станет ли S06 удачной покупкой или головной болью при перепродаже.
По правде говоря, полноприводный S06 это лучшее предложение по соотношению «начинка за деньги» в сегменте до 3.5 млн. Полный привод с классическим автоматом, 186 л.с., богатейшая комплектация. Ни Jolion за 2.6 млн с роботом, ни Tiggo 7 Pro Max за 2.5 млн с вариатором такой связки не дают. Да, через три года на вторичке S06 потеряет на 200-300 тысяч больше, чем знакомый Haval. Это плата за незнакомое имя. Но если берёте машину надолго и не собираетесь продавать через два года, полноприводный S06 честнее своих конкурентов.
А вы бы выбрали Soueast S06 с полным приводом за 3.48 млн или доплатили 200 тысяч за знакомый Haval H5?
Вопросы и ответы
Soueast S06 и Jetour Dashing это одна машина?
По конструкции практически да. Одна платформа, одни двигатели, одна коробка. Отличия в оформлении бамперов, оптики и шильдиков. В Китае S06 продают как обновлённый Dashing.
Какая коробка на полноприводном Soueast S06?
Классический 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Это главное преимущество: в сегменте до 3.5 млн почти все конкуренты предлагают роботы или вариаторы.
Где собирают Soueast S06 для России?
На заводе «Автотор» в Калининграде. Машина получила ОТТС, адаптирована для нашего климата: увеличен бачок омывателя до 4.2 литра, полный набор подогревов.
Сколько стоит ТО на Soueast S06?
Первое ТО на 10 000 км обходится в 10-14 тысяч рублей. Второе с расширенным набором фильтров около 16-20 тысяч. Расходники аналогичны Jetour Dashing.
Стоит ли брать переднеприводный S06 с роботом?
За 3.1 млн с роботом DCT и двигателем 1.5T на 147 л.с. предложение спорное. Робот требует бережного обращения в пробках, замена сцепления стоит 60-80 тысяч. Полноприводная версия с автоматом за 3.48 млн значительно разумнее.
Так же рекомендуем:
Пахнет горелым в салоне после поездки. 5 запахов которые нельзя игнорировать