Прошёл ещё месяц нашего судостроения, которое постоянно набирает обороты. Напоминаем, мы строим реплику дощаника на 17 век, чтобы пойти на нём в походы по рекам Урала и Сибири.
Мы с вами остановились на четвёртой части в конце февраля, когда мы полностью закончили с установкой обшивки - https://dzen.ru/a/abRGiGHB-Se4Zrk4
Третья часть - https://dzen.ru/a/aWT4ijnzmyca-WBW.
Вторая часть - https://dzen.ru/a/aSmqrZZItz7BbRsj
Первая часть - https://dzen.ru/a/aN6eEe_YKzJA9Rq7
Мы закончили на изготовлении первого шпангоута, который имеет грибовидные выступы в верхней части. На них фиксируется якорный канат и швартовы. Такой, своего рода кнехт на носу судна. На корме, кстати, такой же будет.
У бортам закрепим коваными гвоздями и заклёпками, а к штевню сквозным рымболтом, с кольцами на обоих сторонах. Снаружи корпуса к кольца можно будет вязать буксировочный трос, а внутри корпуса - якорный канат.
Проверка лазерным уровнем показала, что левый борт выше правого всего на 10мм. При ширине судна 240см на миделе, это считай в уровень. Натянули по борту рейку, чтобы прочертить плавный изгиб будущего планширя. Опилили борт весь по кругу, теперь всё в размер и одинаково.
Собрали склепали последних два шпангоута, сделали заготовку дубовую для форштевня. Исправили небольшие неровности в самом носу, убрали канавку и подклеили до ровного.
Следующий этап это изготовление и установка передней части форштевня, изготовление деталей планширя и монтаж шпангоутов с кницами оконечностей. Кницы это от английского слова "колено". Изогнутая от природы деталь, связывающая два борта в носу и корме между собой.
Приступаем к изготовлению накладки форштевня. Заготовка из столетнего дуба не подвела, древесина оказалась здоровой, чистой и красивой. Выпилили плаху толщиной 7см, прострогали до 6,5см и заусовав две детали там, где будет стоять позже рымболт, собрали наш форштевень.
Всё-таки, хорошо, что четыре года назад мы предусмотрительно попросили нашего кузнеца Сергея наковать нам ведро гвоздей. Полведра ещё есть, а это значит Сазан без них не останется:)
Установка последнего, кормового шпангоута, дело непростое. Во-первых, он крепится к ахтерштевню на заклёпку. Во-вторых, развал бортов в корме меньше чем в носу, а значит приклепать его к обшивке трудно. Мало места для размаха молотком.
Но, разве это может нас остановить?! Туда где не смогли поставить заклёпки, поставили взагибку кованые гвозди.
Изготовление угловых книц получилось очень романтичным. Заготовки для них были взяты из кучи, которую мы напилили ещё для драккара в 2015 году.
Подгонка книц дело требующее терпения. Если снять много, она провалится и придется делать новую с нуля. А заготовок не так чтобы обилие. Сделали шаблоны, расчертили, опилили цепной пилой, прострогали в размер, пошлифовали. Звучит просто, а заняло весь вечер без остатка:)
Напилили заготовки для планширя, изготовили штапик закрывающий уплотнение между досками на стыке. Чтобы сделать штапик, нужно думать как штапик! Казалось бы, простое правило, но пришлось попробовать несколько вариантов.
Самым простым оказалось сделать направляющую из обрезков обшивки и распилить прямо в ней брусок 20х20мм поставленный ребром вдоль пилы. Полученный штапик решено было ещё немного построгать и всё встало на свои места как надо.
Ковать плоские скобы пока возможности нет. Поэтому, крепление рейки в пазу решено было попробовать сделать на скобки из гвоздей. Гвозди оцинкованные, толщина 3мм. Форму им придаём на кондукторе.
Когда мы только планировали строить лодку с обшивкой вгладь, со всеми этими досками встык и рейками, закрывающими зазоры, было как-то немного тревожно. Как оно там будет. Получится ли сделать приемлемо по качеству и красиво по внешним данным.
Получилось хорошо. Отработана технология как делать скобки из оцинкованных кровельных гвоздей, держится рейка отлично. Ещё одна технология средневекового судостроения освоена, оптимизирована и смоделирована при помощи современного инструмента и материалов.
Приступаем к установке внешнего планширя. Ясень всем хорош, но его гибкость с упругостью имеют и негативные последствия. Например, он в склейке ползёт даже под очень хорошими струбцинами.
Поэтому, забиваются шканты примерно через каждые 30-50см. Тем самым фиксируя положение планширя относительно доски корпуса. Две трети планширя стоит и всё благодаря сыну, который освоил одно из базовых умений - правильный равномерный затёс под склейку. Теперь может склеить что угодно.
Удивительно, но факт. Мы за день вахты 28 марта сделали работу, на которую отводили два дня. Вся рейка на корпусе была прибита. Вот что значит, когда вас трое в бригаде и все с опытом судостроения. Плюс четверо подручных на заготовке расходников. Результат отличный.
Корпус Сазана почищен снаружи от герметика и подшлифован. Правый борт выровнен по планширю, носовая и кормовая кницы отшлифованы. Форштевень и ахтерштевнь отпилены в размер, выровнены и отшлифованы.
Наружные работы по корпусу фактически завершены, переходим внутрь. Будем ставить внутреннюю часть планширя, бимсы палубы и делать рымболты крепления штагов и якорных канатов. Замерил где у нас по корпусу получаются по высоте банки гребцов и сравнил с тем, как оно на Язе. Вот что значит опыт, совпадение точь в точь. От палубы до планширя 67см, от банки до планширя - 30см. Грести будет удобно.
Как говорил покойный капитан Марек - Не нужно пренебрегать планширем! Правда, говорил он это по польски и поминая мать какой-то не очень хорошей дамы.
Суть же в том, что планширь состоящий из внешнего и внутреннего бруса, склёпанный и пробитый нагелями сквозь борт и шпангоуты, это по факту двутавровая балка, да ещё и выгнутая наружу, как полуэлиптическая рессора. То есть, это серьёзная заявка на то, что ваш борт будет жёстким при любых боковых воздействиях.
Торопиться тут нельзя, надо всё выровнять, где-то обрезать, где-то надставить. Установить проставки и определить места, где позже встанут утки для такелажа. Определить места крепления вант мачты, их будет по две с каждого борта. Сын по ходу дела отпилил дисковой пилой металлический метр. Опыт страшный, но необходимый. Диск мы поменяем и метр новый купим, а эмоции останутся навсегда:)
Смекалка в судостроении штука необходимая. Как прижать планширь вниз?
Есть два вполне рабочих способа. Первый показан на фото выше. Давить при помощи струбцин заведенных в водоотливное отверстие под шпангоутом. А второй? Правильно. Упереть распорку от планширя вверх, в конструкции крыши и забить между упором и планширем клин.
Второй способ это именно то, как строили в старину. Когда струбцин ещё не было, а необходимость прижать придавить была постоянно. Выручало то, что само здание где строят, оно выступало системой координат и огромной комплексной струбциной. Где за каждый элемент можно поставить оттяжку и в любой элемент можно упереть распорку с клином.
С одной стороны, нам сейчас проще, есть много инструмента. С другой стороны, нам сейчас сложнее, у нас нет того выбора прекрасного материала и мастерской созданной специально для судостроения. Компенсация одного другим плюс смекалка, вот что делает процесс источником непрерывных открытий и маленьких радостей технических побед.
Передняя часть планширного пояса собрана. Каждый шпангоут приклепан насквозь через него. От бокового люфта держат проставки, поставленные на нагеля с клеем. Сейчас корпус ещё мягкий. Шатаешь его за нос, корма в амплитуде отстаёт. Но после установки всего планширя, стрингеров и поперечных связей, он наберёт нужную прочность.
Работать с планширем приходится сразу четырьмя болгарками.
Слева снизу вверх и направо по порядку на фото:
1. Шлифовальная с лепестком 40 зерно, чтобы подшлифовывать.
2. Зубастый рашпиль, чтобы снимать лишнее с деталей.
3. Отрезной круг по металлу, чтобы резать заклёпки.
4. Отрезной по дереву, он же "пиранья", чтобы подпиливать по месту там, где не снимешь рашпилем и не зашлифовать.
Всё это, как нетрудно догадаться, напоминание о том, что много инструмента не бывает. С дрелями также. Нет ничего более выматывающего в работе, чем необходимость постоянно менять свёрла на дрели и диски на болгарке. Больше дрелей и болгарок, богам дрелей и болгарок!
Кормовая часть планширя и все проставки средней части стоят. На этой лодке мы изменим свою традицию установки уключин из дубовых суков... Потому что в 17 веке так уже не делали. Уключины будут из двух вертикальных штырей, между которыми вкладывается весло. Назывались они "кочетами". Иногда их сверху связывали, но чаще ничего не делали и так работает.
В нашем случае, важным моментом является то, что, с одной стороны, хотелось бы уключины попрочнее. А с другой стороны, чтобы в случае поломки штыря, его было легко заменить. Кажется придумали, но как получилось покажет только практика. Покажу потом:)
Не обошлось без мелких косяков, но они не критичные и по большей части поправимые. В частности, это было связано с использованием для выравнивания подкладок дисковой пилы. Она немного рвала края брусков. Зато её использование ускорило работу в несколько раз. По длине все части сошлись идеально.
Планширь получился хороший, широкий, крепкий. Его ещё нужно со всех сторон пошлифовать, убрать следы клейберита и заровнять все стыки планок.
Уже завтра переходим к изготовлению и установке бит палубы. Это такие балки поперек днища, на которых будет лежать настил. Они имеют Т-образный профиль для жёсткости и лежат ножкой буковки вверх, для фиксации щитов палубы от перемещения. Снизу их от днища подпирают пиллерсы, проще говоря подпорки. Для них на шпангоутах палубы и битах будут высверлены специальные гнёзда.
В кормовой части палубы пока не будет. Её будем моделировать уже после установки двигателя и редуктора.
В носовой части палубу поднимем до уровня банок гребцов, чтобы под ней сделать грузовой отсек. Такой же будет и в корме. А после палубы немного отвлечемся от дерева и погрузимся в кузницу. Там нужно будет отковать рымболты якорей и крепления штагов мачты.
Надеюсь, фоток и объяснения процесса достаточно. Но если вдруг есть вопросы, пишите в комменты. Может и вам захочется нырнуть в пучину традиционного деревянного судостроения. Если есть желание принять участие лично, пишите в личку и приезжайте строить с нами. У нас тут не скучно:) Сазан будет построен!