🛡️ Утилизационный сбор: защита и доход
Утилизационный сбор — это обязательный платеж, который начали взимать ещё в 2012 году, чтобы поддержать российских автопроизводителей после вступления страны в ВТО. Его механизм прост: импортеры машин платят сбор в полном объёме, делая иномарки дороже, в то время как для российских производителей предусмотрены меры господдержки, которые компенсируют эти затраты. Таким образом, он создаёт конкурентное преимущество для автомобилей, собранных в России.
Ключевые изменения в 2025–2026 годах
Повышение утильсбора происходило в два этапа:
- С 1 декабря 2025 года: кардинально изменился сам подход. Если раньше сбор зависел в основном от объёма двигателя, то теперь ключевым фактором стала его мощность. Льготные ставки для физических лиц (всего 3 400 рублей за новую машину) сохранились, но только для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил (л.с.). Всё, что мощнее, стало облагаться по значительно более высоким "коммерческим" тарифам.
- С 1 января 2026 года: в рамках долгосрочной шкалы, утверждённой до 2030 года, произошла плановая индексация всех ставок на 10–20%. Это коснулось как импортных, так и локализованных автомобилей.
📈 НДС: подорожание всей цепочки
Помимо утильсбора, с 1 января 2026 года базовая ставка налога на добавленную стоимость (НДС) была повышена с 20% до 22%. Этот налог начисляется на каждом этапе: от производства комплектующих до конечной продажи автомобиля в салоне, что в итоге делает машину ещё дороже для покупателя.
🔒 Закрытие "серых" схем: прекращение обхода правил
Чтобы повышение налогов было эффективным, правительство также закрыло схемы, которые позволяли ввозить машины по заниженным ставкам:
- Ужесточение правил ввоза через страны ЕАЭС: Распространённая схема, при которой автомобиль ввозился по льготной ставке через Киргизию или Казахстан и затем перепродавался в России, теперь заблокирована. С 1 апреля 2026 года при ввозе машин из этих стран утильсбор доначисляется в полном объёме.
- Новые ограничения на ввоз для физических лиц: Льготный ввоз остался только для личного пользования и только для машин мощностью до 160 л.с.. Импорт более мощных автомобилей частными лицами стал экономически нецелесообразным.
- Ужесточение экспорта из Китая: Китай, откуда сейчас идёт основной поток автомобилей, с 1 января 2026 года ввёл правило, согласно которому лицензия на экспорт выдаётся только на машины, находившиеся в собственности не менее 180 дней. Это закрыло канал для быстрого реэкспорта новых автомобилей в Россию.
💎 Итог: новые правила игры
В результате этих мер стоимость нового импортного автомобиля в России в 2026 году может более чем на 44% состоять из налогов и сборов. Это стало серьёзным ударом по "серому" импорту, делая невыгодным ввоз многих европейских, японских и корейских брендов