Знаете, сколько платят за машину в Китае? Я думала, знаю. Оказалось — не знала ничего.
В прошлый раз мы сравнивали зарплаты и выяснили, что средние доходы в Китае и России не так уж сильно отличаются — особенно если брать не Москву и Шанхай, а обычные миллионники. Казалось бы, и машины должны стоить сопоставимо?
Как устроен рынок.
В Китае автомобили делятся на три слоя: местные бренды (BYD, Chery, Geely, Haval), совместные предприятия (Volkswagen, Toyota, но китайской сборки) и чистый импорт (BMW, Mercedes — целиком ввезённые). Примерно как у нас: российская сборка, локализация и параллельный ввоз. Только между китайскими марками идёт настоящая ценовая война за покупателя электрокаров — они роняют прайсы друг друга каждый квартал. У нас ничего подобного нет.
Считаем в зарплатах — так честнее.
Средняя зарплата в Чэнду (восьмимиллионник, по ритму жизни — наш Новосибирск) — около 9 000 юаней в месяц, то есть примерно 103 000 рублей. Средняя зарплата в Новосибирске на 2026-й — около 115 000 рублей.
Зарплаты почти сравнялись. А вот машины — нет.
BYD Dolphin (электрический хэтчбек, по классу — наш Kia Rio) стоит в Китае от 99 800 юаней. Это 11 зарплат жителя Чэнду. Kia Rio в России (он же Solaris KRS) — от 2 335 000 рублей. Это 20 зарплат жителя Новосибирска. Тот же класс. Вдвое менее доступен.
Теперь ближе к моей ситуации. Geely Emgrand — седан, комфорт-класс, прямой аналог моей Весты по размеру и начинке. В Китае — от 75 000 юаней, то есть 8 зарплат. А в январе Geely устроила распродажу и скинула цену до 48 900 юаней — это 560 000 рублей. Седан с вариатором, мультимедиа, камерами — дешевле Гранты. Я перечитала три раза.
Моя LADA Vesta обошлась в ~1 800 000. Это 16 новосибирских зарплат. Против восьми чэндуских. За примерно одинаковый автомобиль.
Премиум. BMW 3 серии в Китае (сборка в Шэньяне, совместное предприятие) — от 255 000 юаней, 28 зарплат. Немцы сами роняют ценник — иначе китайские марки их вытеснят. Та же BMW 3 в России через параллельный импорт — от 5 850 000 рублей, 51 зарплата.
Пятьдесят одна против двадцати восьми.
«Купить машину — не проблема. Проблема — получить номер».
Мой знакомый Лю Вэй из Чэнду, когда увидел российские цены, написал: «В Шанхае номерной знак на аукционе стоит 92 900 юаней. Люди покупают машину за 75 000, а номер к ней — за 93 000. Поэтому все и пересели на электрички — на них номер бесплатный».
Номерной знак — больше миллиона рублей. Дороже самой машины. И вот в чём штука: именно это — одна из главных причин, почему Китай стал мировым лидером по электромобилям. Не экология. Не мода. Номерной знак.
Содержание — отдельная песня.
Бензин в Китае — около 8,5 юаней за литр (~98 рублей). У нас АИ-92 — 64 рубля, АИ-95 — 68. Мы дешевле в полтора раза.
Страховка (аналог ОСАГО) — в Китае 3 000–6 000 юаней в год (34 500–69 000 руб). Наше ОСАГО — 8 000–25 000 рублей. Дешевле в разы.
Парковка. Центр Чэнду — 10–15 юаней в час (115–170 руб). Центр Шанхая — до 30 юаней (345 руб). Новосибирск — 50–100 рублей, а в половине дворов — бесплатно.
А вот что меня зацепило по-настоящему.
В Китае нет понятия «машина навсегда». Средний срок владения электрокаром — 3–4 года. Не потому что ломается — рынок устроен так, что электричка теряет 40–60% цены за три года. Субсидии дают только на новые, вторичный рынок для EV почти мёртв. Купил BYD за 11 зарплат — через три года он стоит 5, а новая модель — опять 11, только с батареей побольше и лидаром в базе. Гонка без финиша.
Моя Веста — ей четвёртый год. Она на ходу, работает, не просит замены. Через пять лет продам тысяч за 900–950 и куплю что-то новое. Инвестиция живёт. В Китае — тает.
Если считать стоимость одного года владения, разрыв между Китаем и Россией сужается. Но порог входа — сколько зарплат надо отдать, чтобы сесть за руль — у них вдвое ниже.
Они покупают дёшево и часто. Мы — дорого и надолго.
А вы свою машину за сколько зарплат покупали? Посчитайте — и напишите в комментариях.