Автомобильная история знает немало брендов, которые когда-то гремели, а потом исчезли. Но некоторые их модели заслуживают того, чтобы их помнили.
Innocenti Mini (1974): итальянский взгляд на британскую классику
Производитель скутеров Innocenti начал выпускать Mini по лицензии в 1960-х. А в 1974 году представил обновлённую версию, стилизованную самим Марчелло Гандини из Bertone. Mini получил более современный дизайн и практичную пятую дверь. Модель продержалась до 1993 года — на семь лет дольше, чем оригинальный Mini.
Fiat постепенно выкупил Innocenti и Maserati у De Tomaso в 1990-х годах. Он закрыл завод компании и закрепил за брендом ряд перелицованных автомобилей, таких как Mille, который был вторым поколением Uno, произведённым в Бразилии и продававшимся дешевле итальянской модели. С 1997 года с исчезновением всех моделей бренд больше не использовался.
Jensen Interceptor (1966): британский GT с характером
Interceptor предлагал альтернативу типичным британским GT вроде Aston Martin. Покупатели выбирали его за тяговитый мотор, а не за остроту управления. Модель ушла вместе с компанией в 1976 году. В 2001 году Jensen ненадолго возродилась с моделью S-V8, но выпустила всего 20 машин и снова закрылась.
NSU Ro80 (1967): инновация, погубившая марку
На Франкфуртском автосалоне 1967 года Ro80 выглядел как автомобиль будущего. Необычные пропорции, обтекаемый кузов и двухроторный двигатель Ванкеля.
Модель оснащалась необычной полуавтоматической коробкой передач: педаль сцепления отсутствовала, а её роль выполнял электрический переключатель. С помощью вакуумной системы он своевременно активировал нужную передачу.
Машина получила просторное остекление, напоминавшее французские модели Citroën 1970-х. Стилистические решения Ro80 впоследствии использовали многие автопроизводители в 1980-х и 1990-х годах. Интересно, что блок-фара NSU Ro80, где передний поворотник был объединён под одним стеклом, впервые появилась на советском ВАЗ-2105 в 1981 году. Аэродинамическое сопротивление модели составляло всего 0,355 — отличный показатель по меркам тех лет, что позволяло машине разгоняться до 180 километров в час.
Многие называли его семейным автомобилем будущего. Но ранние проблемы с роторным мотором подорвали репутацию, а топливный кризис добил модель. Огромные гарантийные выплаты по модели Ro80 подкосили компанию, и Volkswagen поглотил её, хотя VW был больше заинтересован в заводе фирмы, чем в её модельном ряду. Он объединил NSU и Auto-Union в 1969 году.
NSU построил свой последний автомобиль, Ro80, в 1977 году, но наследие фирмы сохранилось. Audi 50 (1974) был разработан NSU для замены Prinz; он стал первым Volkswagen Polo.
Pontiac Firebird (1967): «кричащая курица»
GM запретила Pontiac выпускать двухместный спорткар, чтобы тот не конкурировал с Corvette. Вместо этого марке разрешили создать машину на платформе нового Camaro. Так родился Firebird, которого фанаты прозвали "кричащей курицей" (оригинальное название переводится как "жар-птица"). Он пережил четыре поколения и умер в 2002 году. А в 2010 году GM окончательно закрыла и сам бренд Pontiac.
Saab 99 (1968): новая глава шведской истории
Модель 99 стала поворотной для Saab. Шведы отказались от старого дизайна в духе 92-й модели в пользу современного кузова с панорамным лобовым стеклом. А четырёхцилиндровый двигатель от Triumph окончательно отправил в прошлое двухтактные моторы. Самая известная версия — Turbo 1978 года, открывшая дорогу всем будущим заряженным Saab.
Saab был приобретён General Motors в 2000 году и продан Spyker в 2010 году, но прекратил выпуск автомобилей в 2011 году. Затем китайская фирма под названием NEVS купила автомобильные активы Saab, но при этом не использует имя бренда на автомобилях.
Studebaker Avanti (1962): долгожитель на грани
Avanti создавался как ответ Chevrolet Corvette. Автомобиль был разработан всего 40 дней командой знаменитого дизайнера Раймонда Лоуи на шасси от модели Lark. Автомобиль получил смелый дизайн с кузовом из стеклопластика, а также передние дисковые тормоза — впервые среди североамериканских автомобилей.
Avanti оснащался 4,7-литровым V8 мощностью от 240 до 575 л.с. (последний вариант остался экспериментальным), но из-за высокой цены, проблем с производством и задержек модель не нашла популярности. Помимо всего прочего, в американских СМИ регулярно появлялись слухи о том, что компания вот-вот уйдёт с рынка. Это отпугивало потенциальных клиентов, которые опасались остаться без заводской гарантии и обслуживания своих машин. В итоге в 1963 году у дилерских центров скопились сотни непроданных автомобилей.
Компания выпустила около 5800 экземпляров перед закрытием. Но модель оказалась живучей — пять разных предпринимателей по очереди выпускали Avanti вплоть до 2006 года.
Читайте также на канале "Автомобиль года в России":
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍