История города неотделима от истории салаватского трамвая. Для многих горожан этот транспорт остаётся самым удобным и доступным, а для тех, кто живёт в западных районах Салавата, стук трамвайных колёс — привычный аккомпанемент жизни. Гостьей редакции стала ветеран Трамвайного управления Лина Рябова, которая трудилась на предприятии 44 года.
В пятидесятых годах прошлого века молодой город Салават активно рос, расстояние между новыми жилыми домами и промзоной увеличилось. Возникла потребность в транспорте. Поскольку проектированием Салавата занимался Ленинградский проектный институт, а Ленинград был самым трамвайным городом Советского Союза, было решено запустить в Салавате именно трамвай. 29 июля 1957 года новенький вагон отправился в свой первый рейс. С 1957 года трамвайный парк развивался вместе с городом. К 1967 году протяженность путей составляла 36,7 км.
15 мая 1957 года Лина Рябова поступила в службу энергохозяйства. Это время было особенным: шла обкатка первых десяти вагонов до комбината, была запущена тяговая подстанция ТП-2. А уже 29 июля в 16.00 в торжественной обстановке первый салаватский трамвай вышел в рейс. По словам Лины Рябовой, этот день стал настоящим праздником для горожан:
— Рабочих было очень много, все смеялись и радовались. Перерезали ленточку, и водитель Мария Касьянова открыла движение.
Затем запустили ТП-1, в 1966 году — ТП-3. Лина Рябова трудилась на трех ТП, работников меняли.
Так начались трудовые будни Трамвайного управления. На смену воодушевлению первых дней пришла рабочая обстановка, а с ней и проблемы, требующие решения. Для подачи тока использовали ртутные выпрямители.
Уже по названию ясно, что эти приборы содержали опасное вещество. Когда их отключали на ремонт, работникам предстояло трудиться в особых условиях.
— Мы собирали шарики ртути, больше гороха, мокрыми белыми тряпочками, без перчаток. Я держала марлю, мастер переливал ртуть из ведра в ведро, — вспоминает Лина Куприяновна.
Но и в рабочем режиме выпрямители доставляли немало сложностей. Охлаждать их нужно было водой, а для замеров — каждые 30 минут спускаться в подвал, где работал двигатель.
— Однажды в семь утра город перекрыл воду, ее запас закончился. Я звоню начальнику Трамвайного управления: «Отключаю ТП, трамваи будут стоять». Он позвонил в пожарную охрану, приехала машина с водой. Наполнили баки, запустили ТП-1, — рассказала о сложном рабочем моменте ветеран предприятия.
Лина Рябова работала начальником энергохозяйства, составляла расписание рейсов. 20 лет трудилась начальником службы движения, столько же — председателем месткома. Зимой ее рабочий день начинался в пять часов утра: нужно было помочь водителям откопать занесенные снегом колеса трамваев. Темнота, трескучий мороз до пятидесяти градусов, метель… В вагонах стоял такой холод, что водители брали с собой в рейс подушки — без них сесть на рабочее место было невозможно. Работники Трамвайного управления трудились не покладая рук, потому что знали: этот транспорт нужен салаватцам.
— Пассажиров было очень много, и каждому нужно выдать билет, открыть и закрыть дверь. Пассажиры ехали даже на крышах, — делится ветеран.
Несмотря на тяжелый труд, молодежь предприятия находила время для спорта и творчества. По субботам выезжали на реку Белую. Зимой — лыжные соревнования, летом — игра в мяч через сетку. На городских конкурсах песни молодые работницы занимали первые места, побеждали и в соревнованиях по гражданской обороне.
Проходят годы, а салаватский трамвай по-прежнему остается одним из символов города. В следующем году ему исполнится 70 лет — столько длится целая человеческая жизнь.