В наш сервис приехал автомобиль Hyundai Tucson 2018 года выпуска с двухлитровым двигателем G4NA, пробег составлял 122 тысячи километров на момент обращения. Причиной обращения стал повышенный расход масла на момент визита который составлял около литра на тысячу километров. Расход появился резко после удаления катализатора который начал разрушаться. Вместо катализатора вварили пламегаситель.
Автомобиль на подъемнике
Подкапотное пространство в пыли
Демонтируем двигатель, крепим на кантователь
Снимаем клапанную крышку и переднюю крышку, видим небольшой лаковый налет
Кулачки распредвалов без дефектов, отложений не наблюдается
Цепь ГРМ не растянута
В поддоне картера отсутствуют следы неисправностей или плохого масла
Разбираем механизм ГРМ, снимаем распредвалы. При внешнем осмотре шейки в отличном состоянии, с минимальными потертостями
Постель распредвалов внешне в отличном состоянии
Извлекаем гидрокомпенсаторы и демонтируем ГБЦ
На клапанах видим обычный рабочий нагар, ничего особенного
Далее разбираем шорт-блок, откручиваем крышки шатунов и постель коленчатого вала. Вал извлекаем
На шейках коленвала видим небольшие потертости которые возникают в процессе работы. Такие потертости убираются полировкой шеек коленвала
Коренные вкладыши в хорошем состоянии, без задиров
Шатунные вкладыши без видимого износа, даже напыление без потертостей
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах второго и третьего поршней видим большее количество нагара чем на первом и четвертом. Не забываем про то что у этого автомобиля рассыпался катализатор и после попадания его частиц в цилиндры, всегда начинается расход масла и закоксовываются маслосъемные кольца
Юбки поршней на удивление без задиров, имеют просто потертости, что не совсем характерно для данных моторов
Маслосъемные кольца закоксованы, как и ожидалось
В цилиндрах видим следы от катализатора, вертикальные полосы которые появились после попадания керамической пыли. После разрушения владелец успел вовремя удалить остатки катализатора, от чего поршневая пострадала не так сильно как обычно это происходит. Но тем не менее начался сильный расход масла, причина из-за которой и обратились к нам
После разборки мы маркируем все детали и отправляем их в специальную мойку.
После нее, мы перемещаемся в цех механической обработки где первым делом проверяем размерность всех шеек распредвалов и коленвала. Дефектовка нам показала что все размеры находятся в допуске и детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, а значит их замена не требуется.
Теперь приступаем к работам по ГБЦ: рассухариваем клапаны, удаляем маслосъёмные колпачки и очищаем каналы от нагара. Далее мы повторно промываем и переходим к дальнейшей обработке. Чистка каналов производится специальными различными щетками, чтобы удалить все остатки отложений, а мойка требуется чтобы смыть остатки пыли от очищенных отложений
После чистки обрабатываем седла на специальном станке, делаем это для устранения микродефектов образовавшихся в процессе работы двигателя. Затем фрезеруем поверхность ГБЦ
Клапаны очищаем в пескоструйной камере, обрабатываем фаску для плотного прилегания. После этого устанавливаем новые маслосъемные колпачки, делаем контрольную проверку герметичности всех клапанов и засухариваем их. Головка блока цилиндров полностью собрана, зазоры регулировать не требуется, тут предусмотрены гидрокомпенсаторы
Переходим к блоку цилиндров. Мы уже провели дефектовку и проверили размеры всех цилиндров с использованием нутромера. Затем устанавливаем блок на вертикально‑расточной станок для дальнейшей расточки под размеры ремонтных поршней +0.50
Следующим шагом мы выполняем хонинговку цилиндров: устанавливаем блок на специализированный станок, подготавливаем инструмент и начинаем обработку. В ходе операции мы контролируем размеры цилиндров с помощью измерительного инструмента — нутромера.
Хонингование цилиндров — это финишная обработка внутренних стенок цилиндров, которая производится с помощью специальных брусков с абразивом в несколько этапов, данная операция требуется для создания специальной сетки хона, которая будет удерживать масло в микронеровностях, снижается трение и износ деталей. В ходе процесса инструмент совершает вращательные и возвратно‑поступательные движения, а на поверхность подаётся смазочно‑охлаждающая жидкость
После хонингования удаляем заглушки масляной системы и в завершение обрабатываем плоскость блока цилиндров. Затем очищаем все каналы от металлической стружки и частиц пыли. По окончании работ устанавливаем новые заглушки.
Остаётся отполировать шейки коленвала. Таким образом, мы успешно завершаем весь цикл работ на участке механической обработки и переходим в сборочный цех
Сначала подготавливаем все детали, в том числе и новые, шатунно‑поршневую группу: демонтируем изношенные поршни с шатунов и очищаем сами шатуны от загрязнений. Затем устанавливаем новый комплект поршней, компрессионных и маслосъёмных колец, а также подшипники скольжения. Поршневые пальцы устанавливаются на стопорах
Фиксируем блок цилиндров на кантователе. Тщательно продуваем области под крепёжные болты постели коленвала, чтобы удалить возможные загрязнения. Затем обезжириваем поверхности, монтируем новые вкладыши
Укладываем коленвал, ставим полукольца и новый сальник. Наносим новый слой герметика на постель коленвала, ставим и протягиваем болты при помощи динамометрического ключа
Далее наносим смазку на стенки цилиндров, готовясь к монтажу шатунно‑поршневой группы. По завершении установки затягиваем крышки шатунов
Затем очищаем места под болты головки блока цилиндров, продуваем их воздухом и обезжириваем поверхности. Наносим специальный герметик на поверхность прокладки ГБЦ и аккуратно укладываем головку блока на своё посадочное место. Закручиваем новые болты ГБЦ с помощью динамометрического ключа, соблюдая последовательность и усилие затяжки.
Затем ставим гидрокомпенсаторы, постель, распредвалы. Крышки распредвалов протягиваем динамометрическим ключом
Крепим успокоители цепи, устанавливаем новый гидравлический натяжитель цепи и фиксируем цепь по установочным меткам. Отпускаем стопор, проворачиваем коленвал и убеждаемся в совпадении всех меток
На родном масляном насосе имелась заметная выработка, с клиентом согласовали замену на новый. Деталь используем исключительно оригинального производства, насос идет в сборе с передней крышкой. Наносим герметик и крепим к двигателю
Завершаем работы по сборке: прикручиваем поддон картера, водяной насос, датчики, кронштейны, катушки зажигания и остальные оставшиеся элементы навесного оборудования. Начинаем установку в подкапотное пространство автомобиля
После установки мотора мы заливаем необходимые технические жидкости, контролируя их уровень. Затем производим запуск двигателя и подключаем диагностическое оборудование для проверки рабочих параметров. Результат превосходный: мотор функционирует ровно и практически беззвучно.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45