Первая коллаборация «Мерседеса» и AMG вокруг C-Class датируется 1993 годом — в поле зрения тюнеров попало тогдашнее семейство с внутризаводским индексом W202. Дебютный C 36 AMG разжился 280-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,6 литра в паре с четырех- или пятиступенчатой автоматической коробкой передач, а также спортивной подвеской с занижением дорожного просвета на 25 мм. Получился практичная и строгая на вид «пушка», способная набирать 100 км/ч в пределах шести секунд и выжимать до 250 км/ч, ограниченных электроникой. Подобные машины обычно называют «волками в овечьих шкурах» за неприметную внешность и яростную динамику.
Четыре года спустя свет увидел C43 AMG — на сей раз собираемый на мерседесовском заводе. Как несложно догадаться из привязанной к рабочему объему двигателя маркировки, автомобиль зарядили 4,3-литровой V8-образной «восьмеркой». Этот же агрегат (внутризаводское обозначение — M113) ставили на E 430, но для свирепого C-Class его форсировали до 310 л.с. Более чем достаточный боезапас для сравнительно компактного автомобиля! Пятиступенчатый «автомат» с доработками AMG позаимствован у родстера SL 500 (R129). Тормозная система — от E55 (W210). Получилось весьма недурно: седан выстреливает до сотни за 5,7 секунды, универсал медленнее на 0,2 секунды. Максимальная скорость — 250 км/ч с электронным «ошейником» и до 270 км/ч без него.
Под конец производства W202 раздухарившиеся тюнеры выкатили монстра C 55 — суперседан, заряженный 5,4-литровым V8 M113 мощностью 347 л.с.
В следующем поколении W203 царило захватывающее разнообразие. Поначалу предлагался C32 AMG, обладатель 3,2-литрового V6. Но не атмосферного, а форсированного при помощи механического нагнетателя IHI до 354 л.с. Темперамент — огонь! Ускорение до сотни укладывается в 5,2 секунды. Построено 6695 седанов и 1556 универсалов, а вот тираж лифтбека SportCoupe неизвестен.
Довольно неожиданно выглядел C30 CDI — скороход с трехлитровым пятицилиндровым турбодизелем под капотом. Отдача не столь крутая — всего 231 л.с., зато к услугам водителя солидный крутящий момент в 540 Нм.
Карьера спортивного ответвления W203 завершилась на высокой ноте — финальным аккордом стал поразительный C55 AMG. Он кажется еще одним «волком в овечьей шкуре» с огромным двигателем наперевес, но здесь все несколько сложнее. Чтобы впихнуть в моторный отсек 367-сильный «пять и четыре», пришлось удлинить переднюю часть кузова на 80 мм. И заодно доработать подвеску. Результат превзошел все ожидания: разгон до сотни сократился до 4,7 секунды. Круг знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг автомобиль проходит за 8 минут 22 секунды, опережая C32 AMG на бесконечные 15 секунд.
Самый классная, культовая и эмоциональная «цешка» от AMG? Ну конечно же W203! На сей раз в дело пустили мотор с индексом M156 — разработанный тюнинг-центром 6,2-литровый V8. Звучание — фантастика, мощность — просто ураган! Только представьте себе небольшой заднеприводный автомобиль с отдачей в 487 л.с.! Именно столько у рестайлингового снаряда с пакетом AMG Performance. Рывок до 100 км/ч занимает 4,4−4,5 секунды в зависимости от типа кузова, максималка — 267 км/ч. Впрочем, суперкар силен не только динамикой. Если его предки страдали от недостаточной поворачиваемости и не слишком отзывчивого рулевого управления, то здесь с этим полный порядок — шасси серьезно усовершенствовано.
Не обошлось и без уникума — дикого купе C63 AMG Black Series 2011−2013 годов выпуска. «Восьмерка» форсирована до 517 л.с. (с места до сотни — 4,2 секунды, предельная скорость — 300 км/ч), подвеска регулируемая от KW, предусмотрена блокировка дифференциала, трехуровневая система курсовой устойчивости, шины размерностью 255/35 ZR19 спереди и 285/30 ZR19 сзади.
«Горячий» C-Class следующей генерации (W205) утратил легендарный двигатель «шесть и два». На смену ему пришел четырехлитровый V8 с двумя турбокомпрессорами. При этом название модификации не изменилось — индекс окончательно отвязали от рабочего объема. С одной стороны, произошла девальвация легендарной маркировки. Но с другой, все как будто остались в выигрыше. Уже в базовом исполнении мотор выдает 476 л.с. и 650 Нм, обеспечивает пушечный разгон до 100 км/ч за 4,1−4,2 секунды и вдобавок потребляет примерно на 32% меньше топлива, чем предыдущий атмосферный титан. Для мятежных духом выкатили еще более дикую версию S (510 л.с. и 700 Нм). Интересной альтернативой выступал более скромный Mercedes-AMG C43 4Matic — оснащенный трехлитровым битурбонаддувным V6 (390 л.с.) и с полным приводом.
В нынешнем поколении (W205) с AMG-вариантом произошли кардинальные метаморфозы, которые по душе далеко не всем фанатам прежних восьмицилиндровых спорткаров. Теперь за длинным и мудреным названием Mercedes-AMG C63 S E Performance скрывается… гибрид. Причем, с двухлитровым наддувным ДВС. Совокупно система генерирует впечатляющие 680 л.с. и до 1020 Нм. Набор 100 км/ч с заряженной тяговой батареей — всего 3,4 секунды. Плюс полноуправляемое шасси и возможность проехать на электротяге пусть и совсем немного — до 13 км со скоростью не выше 125 км/ч. Тем не менее, адепты крупнообъемных моторов раскритиковали изрядно потяжелевшую «политкорректную» модификацию. Неудивительно, что интернет пестрит сообщениями о вялых продажах.