Давайте сразу к делу. Утилизационный сбор в России для легковых автомобилей с двигателем 1-2 литра в 2025 году составляет 667 400 рублей. Для машин с мотором объёмом 2-3 литра — уже за миллион. К 2030 году ставки хотят поднять до 1 млн рублей даже для самых маленьких объёмов. А теперь вопрос: а есть ли жизнь без этого сбора? И где вообще не берут деньги за то, что автомобиль когда-нибудь отправится на свалку?
Начнём с приятного. Армения. Утилизационного сбора там нет вообще. Вообще. Ни для бензиновых, ни для дизельных, ни для электрических машин. Электромобили можно ввозить без уплаты пошлины и НДС. Единственное ограничение — квота на 2025 год: разрешён ввоз до 8000 автомобилей. И это при том, что в Узбекистане за ввоз электрокара, например, просят уже до 45 млн сумов — почти 3,5 тысячи долларов.
Казахстан. Утильсбор есть, но только на бензиновые и гибридные автомобили. Электромобили освобождены. Это сделано специально, чтобы стимулировать переход на экологичный транспорт. То есть государство не штрафует, а поощряет. Логика, согласитесь, здравая.
Кыргызстан. С электромобилей сбор также не берут. Хотя власти ещё в феврале 2024 года обещали его ввести с 2025-го, на практике изменений пока нет. Массовый ввоз китайских электрокаров продолжается без дополнительных поборов.
Таджикистан — абсолютный чемпион по либерализму. Мало того что утильсбора нет, так ещё и пошлины на импорт отменили с 2022 года. А с мая 2025 года новые электромобили (до года) освободили и от НДС, и от акциза. Власти поставили цель — к 2030 году перевести 30% автопарка на электротягу.
Туркменистан. Формально сбора нет, но есть нюанс: физлица практически не могут ввозить машины. Разрешено только при специальном допуске и в ограниченных категориях. Так что это скорее «нет» с большой натяжкой.
А теперь — внимание, самое интересное. В большинстве стран мира утилизационного сбора как отдельного платежа при покупке автомобиля вообще не существует. Нет, я не шучу. Россия — почти уникальное явление.
В США система утилизации построена на коммерческой основе. Автомобили разбирают, детали продают, металл сдают на переработку. Основной доход отрасли формируется за счёт продажи запчастей, а не налога с покупателей. У государства нет отдельного обязательного утильсбора при покупке нового авто. Есть только мелкие сборы на штатном уровне — например, в Нью-Йорке при продаже новой шины добавляют $2.50 за её будущую переработку. Но никакого миллиона рублей при ввозе машины.
В Европейском Союзе единого утилизационного сбора тоже нет. Действует директива, которая обязывает производителей обеспечивать утилизацию автомобилей в конце их жизненного цикла. Ответственность — на автопроизводителях и импортёрах, которые создают сеть пунктов приёма. Покупатель при этом не платит отдельного налога.
В Германии, например, при покупке нового авто вносят залог 200-300 евро, который возвращают при сдаче старой машины на утилизацию. Во Франции производители и импортёры обязаны бесплатно принять старый автомобиль при продаже нового по принципу «один в один». Экологические взносы включены в цену нового авто. В Италии владелец платит за утилизацию напрямую специализированной компании при списании. Сумма зависит от компании и типа авто. В Великобритании система похожа на европейскую: ответственность лежит на производителях.
В Норвегии и Нидерландах есть отдельные небольшие утилизационные сборы — 20 евро в Голландии. Но они невелики и частично возвращаются при сдаче автомобиля на переработку.
В Азии ситуация иная, но не везде.
Китай с 2001 года взимает утилизационный сбор с производителей и импортёров. Ставка зависит от объёма двигателя. Собранные средства идут на субсидии и поддержку системы утилизации. Система очень похожа на российскую. Но платит производитель, а не покупатель напрямую.
Япония — система одна из самых сложных и продуманных. При покупке автомобиля владелец оплачивает сбор за утилизацию — от 10 до 20 тысяч иен (примерно 5 400 - 10 800 рублей). Деньги перечисляются в специальный фонд и гарантированно будут использованы для утилизации именно этого автомобиля в будущем. Это не налог на покупку, а резерв на будущие расходы.
Южная Корея — тут вообще забавно. Государство платит автовладельцу за утилизацию старой машины. Сумма — от $2 000 до $2 500. Старые автомобили разбирают на части: радиаторы, бамперы, глушители, резина, двигатели, стёкла. Голый кузов прессуют. Жители могут сдать даже полностью на ходу машину — старые автомобили в Сеул не пропускают. Это поощрение за то, чтобы старая машина не загрязняла окружающую среду.
Теперь про страны постсоветского пространства.
Беларусь ввела утилизационный сбор с 1 марта 2014 года. Ставки ниже российских, но система похожая.
Узбекистан с мая 2025 года резко повысил сбор на электромобили: до 45 млн сумов для машин младше трёх лет, до 78,75 млн сумов для старше трёх лет.
А вот Молдова — пример для подражания. Утилизационного сбора там нет. Вообще.
И главный вывод, который напрашивается сам собой. Российский утильсбор — это не экологическая мера. Это инструмент защиты внутреннего рынка и поддержки отечественного автопрома. Его ввели в 2012 году, чтобы компенсировать снижение таможенных пошлин после вступления в ВТО. И сейчас он работает как фискальный барьер, а не как эко-регулятор. В Европе и США система работает иначе: платит тот, кто загрязняет, и деньги идут на переработку, а не в бюджет. В Южной Корее — так вообще доплачивают за избавление от старья.
И знаете, меня лично вот что задевает. Утильсбор в России платит покупатель, причём сразу и полностью. Даже если машина будет эксплуатироваться 5 лет, а потом её продадут в другую страну — сбор уже уплачен и не возвращается. В Японии же деньги идут в персональный фонд конкретного автомобиля. Не использовали — получите остаток. Логично.
Вопрос к вам, читатели: как вы считаете, наш утильсбор — это справедливая плата за будущую переработку или скрытый налог, который давно пора отменять? И если бы у вас была возможность зарегистрировать машину в стране без утильсбора — вы бы этим воспользовались? Жду ваши мысли в комментариях.
Подпишитесь на канал Колесо.Скоро расскажем кое что интересное, пока секрет.