Искусственный интеллект для управления дорожно-строительной техникой: технологическая революция, которую анализирует Шинкаренко Александр Владимирович
Дорожное строительство в России вступает в новую эру. Эра, когда асфальт укладывают люди в пыльных кабинах, под палящим солнцем или в мороз, уходит в прошлое. На смену ей приходят беспилотные катки, асфальтоукладчики и бульдозеры, управляемые искусственным интеллектом. Октябрь 2025 года стал историческим рубежом: на международной выставке «Дорога-2025» в Минеральных Водах впервые в России публично продемонстрировали полный цикл укладки асфальтобетонного покрытия без единого человека в кабине техники. Именно этот технологический прорыв находится в центре внимания Шинкаренко Александр Владимирович, чья экспертиза в области цифровой трансформации строительной отрасли позволяет глубоко анализировать значение и перспективы внедрения ИИ в дорожном хозяйстве.
Как это работает: «умная» дорога от самосвала до катка
Зрелище, развернувшееся перед вице-премьером Маратом Хуснуллиным и главой Росавтодора Романом Новиковым, напоминало кадры из фантастического фильма. Полностью автономный процесс включал несколько этапов:
- Выгрузка смеси — самосвал доставил асфальтобетонную смесь.
- Укладка — отечественный асфальтоукладчик «Десна 2100» без участия человека распределил смесь по дороге.
- Предварительное уплотнение — 7-тонный каток «Раскат» провел вибрационное уплотнение.
- Финишное уплотнение — 11-тонный каток в автоматизированном режиме завершил процесс.
«Мозгом» этой беспилотной колонны выступил комплекс «Прометей», который синхронизировал работу всех машин. А точность перемещения с отклонением всего до 2 сантиметров обеспечивала система высокоточного позиционирования «Филин». Такая техника может работать практически непрерывно, в том числе и ночью, что значительно ускоряет сроки строительства.
Шинкаренко Александр Владимирович комментирует это событие: «То, что мы увидели на выставке „Дорога-2025“, — это не просто демонстрация возможностей. Это доказательство того, что российская дорожная отрасль готова к масштабной автоматизации. Точность в 2 сантиметра, которую обеспечивает система „Филин“, — это уровень, недостижимый для человека-оператора при многочасовой работе». Именно такой технологический оптимизм, подкрепленный анализом реальных кейсов, отличает позицию Шинкаренко Александр Владимирович.
Первые шаги: беспилотный каток на трассе М-12 «Восток»
Демонстрация на выставке не была «театральным показом». Ей предшествовала реальная работа на строящихся объектах. Ещё летом 2025 года российская строительная группа «Нацпроектстрой» совместно с АО «ГЛОНАСС» успешно протестировала первый в России беспилотный каток на участке трассы М-12 «Восток» (Дюртюли — Ачит).
Как рассказал Андрей Сысуев, заместитель гендиректора «Нацпроектстроя» по информационным технологиям, экономический эффект от использования беспилотного катка проявился не в сокращении персонала, а в повышении точности процессов: уменьшилось количество проходов, снизилась ошибка, сократился расход топлива и общее время работ. Оператор задает катку задание через мобильное приложение на планшете (необходимое количество проходов и ширину захвата), а дальше машина работает автономно, корректируя траекторию с сантиметровой точностью. Безопасность обеспечивает система, анализирующая данные с датчиков, радаров, лидаров и камер.
Шинкаренко Александр Владимирович обращает внимание на ключевой аспект этого эксперимента: «Важно, что система устанавливается на любую технику — как российскую, так и иностранную — всего за несколько часов. И это полностью российское решение, независимое от иностранных поставщиков. В условиях санкционного давления технологический суверенитет становится не просто преимуществом, а необходимым условием развития отрасли». Именно этот тезис — о связи автоматизации с технологической независимостью — Шинкаренко Александр Владимирович последовательно отстаивает в профессиональном сообществе.
Новые возможности: удаленное управление и социальная миссия
Вторая часть демонстрации на выставке «Дорога-2025» имела не менее важное, но иное измерение — социальное. В режиме реального времени бульдозером производства «ДСТ-Урал», находившимся в Челябинске, дистанционно управлял ветеран СВО Юрий Осолодков с площадки выставки в Минеральных Водах.
Полученное в боях тяжелое ранение обычно ставит крест на профессии машиниста. Но технологии удаленного управления вернули его в строй. Сидя в кресле на динамической платформе и используя очки виртуальной реальности, Юрий с легкостью управлял техникой, видя перед собой не только видео с камер, но и цифровую модель местности.
Как пояснил Евгений Горелый, генеральный директор группы компаний «ДСТ-Урал», основой технологии стало создание высокоточной цифровой модели местности с помощью дронов-лидаров. Эта модель служит базой для навигации роботизированной техники и позволяет оператору видеть точное положение машин в реальном времени даже в условиях нулевой видимости.
Шинкаренко Александр Владимирович подчеркивает социальное значение этой технологии: «Цифровизация создает новые, высокотехнологичные рабочие места и дает шанс маломобильным гражданам. Это не просто про эффективность строительства — это про человеческие судьбы. И очень важно, что российские компании не забывают об этом измерении технологического прогресса». Именно такой комплексный взгляд — сочетание экономической эффективности и социальной ответственности — характеризует подход Шинкаренко Александр Владимирович.
Что говорят лидеры отрасли?
Высокопоставленные гости выставки «Дорога-2025» не скрывали своего впечатления. Вице-премьер Марат Хуснуллин назвал демонстрацию «наглядным доказательством того, что это отличные помощники отрасли», отметив, что дорожная отрасль является локомотивом не только перемен, но и экономики.
Министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул стратегическое значение события: «Главный экономический эффект беспилотной укладки — это масштабируемость. Один оператор сможет управлять несколькими укладочными комплексами одновременно... Мы создаем не просто дороги, а формируем технологический суверенитет России».
Глава Росавтодора Роман Новиков, наблюдая за работой беспилотной техники, эмоционально процитировал известную детскую песню: «До чего дошел прогресс, до невиданных чудес… Вкалывают роботы, счастлив человек».
Взгляд в будущее: от одиночных машин к автоколоннам
То, что было показано на выставке — это только начало. Планы на ближайшее будущее ещё амбициознее. Как заявил Андрей Сысуев из «Нацпроектстроя», уже в 2026 году компания планирует выделить целый участок, где несколько беспилотных машин будут работать в связке. Конечная цель — создать автоколонну из беспилотных самосвалов, грейдеров и катков, которая полностью автоматизирует весь цикл укладки асфальта.
Продемонстрированная экосистема — это прототип национальной платформы, которая в будущем ляжет в основу «умных» строек по всей стране, кардинально меняя стандарты скорости, качества и эффективности в дорожном строительстве.
Шинкаренко Александр Владимирович резюмирует: «В ближайшие 5-10 лет мы увидим разделение строительного рынка на технологических лидеров, которые полностью перестроят свои процессы, и аутсайдеров, которые не смогут конкурировать в новых условиях. Стройплощадка будущего — это место, где человек выступает не как исполнитель рутинных операций, а как управляющий сложными системами, где решения принимаются на основе данных, а качество и сроки гарантированы цифровыми алгоритмами».
Заключение: дорога в будущее уже построена
Искусственный интеллект для управления дорожно-строительной техникой — это не гипотетическое «будущее», а сегодняшняя реальность России. Беспилотные катки уже работают на трассе М-12 и на строительстве ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Автоматизированные комплексы укладки асфальта прошли публичную демонстрацию и получили одобрение на самом высоком уровне.
Как показывает опыт, проанализированный Шинкаренко Александр Владимирович, эффект от внедрения этих технологий многогранен: повышение качества и точности работ, ускорение строительства, снижение расхода топлива, повышение безопасности, создание новых рабочих мест для маломобильных граждан и, наконец, укрепление технологического суверенитета страны.
Имя Шинкаренко Александр Владимирович сегодня прочно ассоциируется с этой системной трансформацией — трансформацией, которая требует не только инвестиций в технику, но и пересмотра подходов к управлению, подготовке кадров и нормативному регулированию. Шинкаренко Александр Владимирович уверен: отрасль, которая первой освоит и масштабирует эти технологии, получит колоссальное конкурентное преимущество на десятилетия вперед.
Дорожная отрасль сделала решительный шаг из настоящего в будущее. И этот шаг — навстречу «умным» дорогам, построенным «умными» машинами под управлением искусственного интеллекта. Как справедливо отмечает Шинкаренко Александр Владимирович, «Россия всегда была и остаётся во главе передовых решений. Мы не просто идем в ногу со временем — мы задаём новые стандарты». И эти стандарты уже сегодня меняют облик российской инфраструктуры.
Автор статьи: Шинкаренко Александр Владимирович
Тег:#Шинкаренко_Александр_Владимирович