Показываем реальные цифры: Subaru Levorg 2021 года с пробегом всего 18к км выходит в 3.18 млн ₽ с учетом нового утильсбора. В РФ за эти деньги — пробег под 80к. Разбираемся в деталях.
Всем привет!
Если кто не знал, само название — это акроним от LEgacy, reVOlution, touRinG. И второе поколение в кузове VN — это действительно маленькая революция. Subaru взяли всё лучшее от классических турбо-универсалов и упаковали это в современные технологии. Сегодня разберем, почему фанаты марки в восторге от этой машины и во сколько она встанет с учетом всех последних изменений в пошлинах и утильсборе.
Что это за зверь? Второе поколение VN
Второе поколение Levorg, которое выпускается с 2020 года, построено на модульной платформе Subaru Global Platform (SGP). И это не просто маркетинговые слова. Инженеры применили инновационную технологию: помимо сварки, кузов проклеивают специальным армированным клеем.
Что это дает на практике?
- Жесткость: Кузов на кручение стал на 44% крепче предшественника. Машина идет как по рельсам, никакой расхлябанности.
- Габариты: Универсал немного подрос. Длина — 4755 мм, ширина — 1795 мм. Колесную базу растянули до 2670 мм (+20 мм к прошлому поколению), что дало заметную прибавку места в коленях сзади.
- Багажник: Тут Subaru превзошли себя — 561 литр! Это на 76 литров больше, чем в старом кузове. Для семейных путешествий — идеальный формат.
Дизайн в стиле «BOLDER» (смелее) с фирменным «ноздреватым» капотом и агрессивными С-образными фарами сразу дает понять — перед вами не просто «сарай» для рассады, а серьезный аппарат с характером.
Внутри — космолет: Описание внешности и салона
Если снаружи это узнаваемая Subaru, то внутри произошел настоящий цифровой скачок. Забываем про стрелочки и маленькие экранчики.
Тут важно понимать одну вещь — интерьер теперь строится вокруг технологий:
- Огромный «планшет»: В центре красуется вертикальный дисплей на 11.6 дюймов. Выглядит очень современно, через него управляется почти всё: от климата до настроек привода.
- Виртуальный кокпит: Вместо привычной приборки — экран на 12.3 дюйма. Можно вывести карту навигации прямо перед глазами, как в дорогих «немцах».
- Материалы: Салон стал плотнее и качественнее. В дорогих версиях — алькантара и очень удобные спортивные кресла с отличной боковой поддержкой.
Внешне машина выглядит очень мускулистой: широкая решетка радиатора, «квадратные» колесные арки и этот узнаваемый воздухозаборник на капоте. Выглядит дерзко, особенно в фирменном синем цвете.
Комплектации: GT, GT-H или STI Sport?
Subaru предложила три основных пути, и вот тут начинается самое интересное.
Разбираемся в нюансах:
- GT: Базовая версия, но «пустой» её не назовешь. Светодиоды в круг, куча систем безопасности и полный привод уже в базе.
- GT-H: Это «комфортный топ». Больше опций по салону, электроприводы, улучшенная отделка. Хороший выбор для тех, кто хочет просто классный семейный универсал.
- STI Sport: Самая желанная штука. Тут не только обвесы и 18-е диски. Самое крутое — электронно-управляемые амортизаторы ZF. Кнопкой меняете режим, и машина превращается из мягкого дивана в жесткий карт.
- Приписка EX: Если видите буквы EX в названии (например, GT EX), значит, машина штатно оснащена комплексом EyeSight X. Это полуавтопилот, который позволяет машине самой катиться в пробках, подруливать и следить за состоянием водителя.
Мой совет: Если бюджет позволяет, ищите именно версии с EX. Это совершенно другой уровень комфорта на трассе, когда машина сама «читает» дорогу.
Техническая начинка: Что везет этот универсал?
Subaru осталась верна себе: оппозитные моторы, симметричный полный привод и вариатор. Но «железо» здесь серьезно обновили.
- Вариант 1: 1.8 л Турбо (CB18) | 177 л.с. | Вариатор | 4WD
Это основной мотор для второго поколения. Тянет отлично за счет момента в 300 Нм, который доступен уже «снизу». Вариатор Lineartronic здесь настроен очень приятно — нет этого нудного «троллейбусного» гула.
Нюанс: Для города и трассы мощности хватает за глаза, а расход при спокойной езде вполне вменяемый. - Вариант 2: 2.4 л Турбо (FA24) | 275 л.с. | Вариатор | 4WD
Версия STI Sport R. Это уже для тех, кто хочет настоящий драйв. Подхват сумасшедший (375 Нм), машина буквально «выстреливает».
Нюанс: Налог и расход будут выше, но эмоции того стоят.
Подвеска — отдельный повод для гордости. Спереди Макферсон, сзади многорычажка. В STI-версиях, как я уже говорил, стоят «умные» амортизаторы, которые подстраиваются под дорогу.
Сколько стоит Subaru Levorg в Японии на аукционе?
Давайте считать деньги. Сейчас многие пугают новым утильсбором, но если везти машину «под себя» (на физлицо) и в проходной год, цифры остаются адекватными.
На примере реального лота №36514 (CAA Chubu):
- Данные лота: 2021 год, комплектация GT 4WD.
- Цвет: Темно-синий перламутр (пурпурный).
- Пробег: Всего 17 780 км.
- Оценка: 4.5 балла (состояние почти новой машины).
Рассчитываем стоимость до Владивостока со всеми расходами:
- Цена в Японии: 2 080 000 иен.
- Расходы по Японии + фрахт: 90 000 иен.
- Таможенная пошлина и утилизационный сбор: ~1 907 336 ₽ (основная часть расходов).
- Склады, услуги брокера и наша комиссия: ~125 000 ₽.
Итоговая цена под ключ до Владивостока: ~3 182 250 ₽.
Мое мнение: Да, три миллиона за универсал — сумма приличная. Но важно понимать, что за эти деньги вы получаете технологичный, полноприводный автомобиль 2021 года с пробегом меньше 20 тысяч километров. В таком состоянии машину в РФ найти просто невозможно.
Цены на Subaru Levorg (VN) в РФ: Ожидание vs Реальность
Для чистоты эксперимента мы зашли на Дром посмотреть, что предлагают в наличии. И вот тут начинается самое интересное.
Ситуация на рынке:
- За те же 3 000 000 ₽ в России продают варианты с пробегом 75 000 км.
- Машины с пробегом 15-20 тысяч км (как наш вариант с аукциона) либо отсутствуют, либо стоят значительно дороже.
И вот тут возникает логичный вопрос: зачем покупать автомобиль, который уже «накатал» по дорогам 75к, если за те же деньги можно привезти из Японии почти новый экземпляр с прозрачной историей? Ответ, по-моему, очевиден.
Как заказать Subaru Levorg из Японии (Кореи или Китая)?
Мы в JAPPAUTO берем на себя покупку и доставку машины полностью под ключ — от торгов на аукционе до вашего города. Работаем официально, по договору как юридическое лицо, поэтому все прозрачно и безопасно. Мы полностью оформляем все документы, вам нужно будет только заключить договор, оплатить счета и дождаться доставки. Весь процесс занимает около 3-4 недель.
Итог: Кому подходит новый Levorg?
Subaru Levorg VN — это идеальный микс технологий, безопасности и драйва.
- Кому подходит: Семьям, которым мало обычного кроссовера; фанатам марки, скучающим по драйверским Legacy; и тем, кто ценит современные системы безопасности вроде EyeSight X.
- Кому НЕ подходит: Тем, кому критичен большой дорожный просвет (тут он по-спортивному низкий) и любителям экстремальной экономии топлива (оппозитный турбо-мотор любит хороший бензин).
Если вам нужен универсал, который дарит эмоции и выглядит как машина из будущего — это ровно ваш вариант.
Ещё больше интересных новостей и актуальных лотов с аукционов вы можете найти в нашей группе ВКонтакте и в нашем Telegram-канале.
А для быстрой консультации и подбора авто пишите напрямую:
ВКонтакте , МАХ или на нашем сайте jappauto.ru
читайте дальше:
А как вы считаете: стоит ли Subaru Levorg своих денег с учетом нового утиля, или лучше посмотреть в сторону кроссоверов?
Пишите ваше мнение в комментариях!